Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cocktail di fango e asfalto

Land Rover Freelander e Renault Scenic Rx4 come shaks
Tutto è stato mescolato nel mondo dei SUV. E la conferma più sorprendente di questo Freelander Land Rover e Renault Scenic RX4. La prima auto della carne dalla carne delle leggendarie macchine britanniche di combattenti senza compromessi con sporcizia, sabbia e neve, ma è stata creata specificamente per l'asfalto. Il secondo tipico Microvan familiare, il più utilitaristico, ma molto ben adattato per guidare in condizioni stradali difficili. In una parola, cocktail. Gustarli.
Freelander La prima auto nella linea modello Land Rover, le cui qualità fuoristrada, se non sbiadita sullo sfondo, non sono almeno messe in prima linea. Ha un corpo di supporto, una sospensione indipendente delle ruote anteriori e posteriori e nella trasmissione non c'è blocco differenziale. Tutti questi sono segni tipici di una macchina, che non è progettata per avidi jeepers, ma per le persone che acquistano un'auto principalmente per viaggi su asfalto e su un paese di terra scelto più spesso nei fine settimana.
L'aspetto di Freelander è forse eliminato dallo stile generico di Land Rover, da cui sono dominate linee rigide e rette. Tuttavia, l'auto appartenente al famoso marchio britannico può essere determinata non solo dalla targhetta sul coperchio del bagagliaio e sul cofano. Le sue proporzioni sono sostenute in un bullone aziendale, sebbene le forme del corpo siano più snelli. I potenti paraurti e archi di ruote realizzati in plastica deliberatamente scortese e non verniciata sono sorprendenti. Con un tale kit, puoi allontanarti dalla carreggiata e tempestare un arbusto lungo la strada, non ha paura della sicurezza della vernice.
Saliamo nel salone. Il conducente e il passeggero anteriore lo faranno facilmente e naturalmente, ma i passeggeri posteriori dovranno scegliere un orlo o un mantello, altrimenti i proiettili sporgenti interferiscono sui vestiti del comodo atterraggio. L'interno di Freelander è progettato per condizioni operative dure: plastica dura del cruscotto e numerose tasche e scatole; rivestimento anti -vandalo del tessuto di sedili e pannelli interni delle porte; I tappeti in gomma facilmente rimossi con cui tutte le nicchie e la timbratura per lo stoccaggio sono rivestiti con piccole cose. Il proprietario dell'auto non può avere paura di sedersi nel salone in vestiti sporchi, diciamo, dopo la conquista del BUSE in mountain bike. Sia la fodera in tessuto che la plastica sono facilmente pulite da sporco. L'impressione generale della cabina è semplice, ma non noiosa e allo stesso tempo molto pratica. E nel numero di luoghi per la conservazione di guanti, bottiglie, atlanti stradali e altre cose piccole e necessarie, Frelander non produrrà a un altro minivan.
Non ci sono praticamente lamentele sul posto di lavoro del conducente. È vero, per ottenere il più comodo possibile per ottenere la guida, non c'è abbastanza regolazione del sedile in altezza. Ci sono rulli di supporto laterale, ma chiaramente non sono progettati per mantenere il conducente a curve ripide ad alta velocità. Tuttavia, quando si muovono lungo il pendio, affrontano con successo il loro compito, non permettendo al conducente di cadere dalla sedia. Per i viaggi fuori strada, una piattaforma per la gamba sinistra con una forte oscillazione del corpo servirebbe da ulteriore enfasi. Tuttavia, gli inglesi per qualche motivo ignorano attentamente questo dettaglio. Ma dimentichi il volante con un tale assalto tra le mani su alcuni inconvenienti. Compreso un piccolo, come sembrava, la digitalizzazione del tachimetro e del tachimetro.
Nel tunnel centrale, un selettore di mitragliatrici con icone + e. Questa trasmissione automatica Steptronic a cinque velocità con cambi di marcia manuale è andata al Land Rover nell'eredità della BMW (ricorda che il marchio britannico fino a poco tempo fa apparteneva ai tedeschi). Tali scatole sono installate su tutti i freelander venduti in Russia con un motore a benzina da 2,5 litri. Le auto con motori meno potenti da 1,8 litri sono attrezzate esclusivamente da checkpoint manuali.
Conquista il motore. Non ci sono vibrazioni sul volante e il selettore. Faccio clic sul pedale del gas, l'auto risponde con un piacevole baritono a bassa frequenza dei sei a forma di V con una capacità di 177 CV.
Trasferisco la leva del selettore in posizione D. Avvio attiva. L'auto guadagna in modo molto rapido il massimo 180 km/h (accelerazione a 100 km/h per 10,1 s). I programmi sono bloccati senza intoppi e senza cretini. Tuttavia, la scatola è in qualche modo in ritardo quando si passa. Ad esempio, se si desidera ricostruire rapidamente in un filo flusso di città a una velocità di circa 90 km/h, si preme bruscamente il pedale del gas (modalità calcia) e la macchina passa pensiermente dalla quinta marcia alla quarta e solo allora al terzo. Il tempo per la manovra non è sufficiente.
In una modalità Sports (il selettore di trasmissione automatico viene tradotto a destra e la lettera S si illumina nella finestra sul cruscotto), la trasmissione cambia più attivamente e praticamente non utilizza la quinta mitragliatrice. Tuttavia, la natura del comportamento della scatola non cambia sostanzialmente. In modalità manuale, lo stesso difetto. Si spinge la leva in avanti o indietro nella seconda pausa e si verifica solo la commutazione. Ma un indubero oltre a questa opzione è la capacità di rallentare efficacemente il motore.
Sull'autostrada, Freelander ha in mano una linea retta. Una sospensione indipendente non consente all'auto di oscillare sulle ondate dell'asfalto, l'auto supera comodamente grandi irregolarità, ma quando si superano piccole cuciture e articolazioni di asfalto, il corpo getta in un tremore nervoso. Ma a turni acuti, non sono stato lasciato dalla sensazione che qualcuno si sforza di mettere un carro di un alto centro di gravità non ha contribuito alla stabilità dell'auto all'auto.
Trasformato nella lavanderia. L'auto sembrava sentire il suo elemento nativo. Questo è ciò che sono le caratteristiche ereditarie: come in casa spaniel non uccidere mai lo spirito di caccia, quindi Land Rover si sentirà sempre a proprio agio su una brutta strada.
La capacità investigativa di cross -country fornisce trazione permanente tutta la ruota. La sospensione intensiva di energia affronta con successo dossi e fosse. La scatola automatica, a proposito, sembra molto armoniosa sul fuoristrada. È lei che aiuta a superare le salite ripide quando si precipita la diapositiva successiva non ha bisogno di bruciare la frizione. In situazioni estreme, l'alleato del conducente è il sistema di distribuzione degli sforzi di trazione ecc.
L'elettronica aiuta anche a scendere dalla collina il sistema di controllo del sistema HDC (controllo della discesa di collina). Ridugge selettivamente le ruote dell'auto, mantenendo automaticamente la velocità a un livello non superiore a 9 km/h. Allo stesso tempo, toccare il pedale del freno non è consigliato. Il sistema funziona quando si muove e in avanti e indietro. In una parola, su una brutta strada, mi piaceva l'auto più che sull'asfalto. E il punto qui non è affatto nella magia del marchio.
Freelander V6 con un automa di rivenditori ufficiali offre almeno $ 35 900. Un'auto con un motore da 1,8 litri e un cambio manuale costa $ 26.442. La differenza è significativa. Pertanto, l'auto agisce in due categorie di prezzo contemporaneamente: la versione economica compete con Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Una versione più potente di Freelander dovrà lottare per un posto sotto il sole con Nissan X-Trail e Ford Maverick.
Minivan per off -road
Ammetto onestamente: ho guardato Renault Scenic RX4 per molto tempo. Questa macchina era molto carina per me in Absentia. Mi è piaciuta l'idea di attraversare il minivan (anche se piccolo) con una jeep. Secondo me, per le condizioni russe questa è un apoteosi della praticità. Il francese Jan Dorizon, il capo del servizio stampa di OJSC AutoFrams e il mio pari, mi ha approvato solo in simpatia per questa macchina, dicendo: In Francia non ci sono molti posti in cui questa macchina sarebbe armoniosa. Bene, forse nel camoni da sci per Parigi, questa macchina è troppo brutale. Sì, e fare in eccesso per RX4 nella mia patria non è sempre consigliabile. Ma per la Russia, Scenic RX4, secondo me, è un'auto da sogno. Nel suo aspetto, c'è abbastanza aggressività. La guida a ruota completa è l'ideale per le tue strade. Il salone è multifunzionale.
Inoltre, curioso e panoramico RX4 non ha compagni di classe nel mercato russo (e mondiale): nessuna delle case automobilistiche ha ancora deciso una tale simbiosi. Tuttavia, tali auto sono molto popolari in Giappone e, come risultato nel mercato secondario dell'Estremo Oriente. Tuttavia, i giapponesi non producono minivan a trazione ruota con la ruota europea.
È sorprendente quanto i dettagli apparentemente piccoli possano cambiare, come sovrapposizioni di plastica in plastica nera discreta, sollevate da una dozzina di centimetri del corpo (il gioco dell'RX4 è impressionante di 21 cm quasi come la NIVA) e la ruota di scorta nella coperchio del bagagliaio posteriore in spettacolare involucro di plastica. È improbabile che la solita panoramica lo costringerà a girarlo, ma il suo compagno di traversa tutto attira l'attenzione a prima vista.
Naturalmente, la plastica, che viene utilizzata nella decorazione d'interni, può causare un facile stupore tra un utente esigente, che è familiare, ad esempio, con la qualità tedesca dei materiali. Ma passa un'ora e ti dimentichi della plastica anonima e l'interno inizia a causare emozioni principalmente positive. Un salone leggero, finestre enormi e un soffitto alto creano una sensazione di spazio. L'atterraggio in autobus elevato ti consente di trovare facilmente la posa ottimale e le manovre con fiducia nel traffico urbano che sorgono congestione sono chiaramente visibili in cima a macchine stentate. Le frecce e le scale illuminate dal colore scarlatto su quadranti bianchi sembrano molto impressionanti al buio e facilmente letti.
Alla prima conoscenza, il volante quasi orizzontale non sembra molto conveniente. Ma nel movimento la posizione del volante non è affatto infastidita. L'unico, forse, un notevole meno di un tale volante non è molto comodo da ruotare con una mano quando si muove al contrario, specialmente quando si tenta di uscire dalla cattività della neve.
Il motore a due litri è affidabile nel sorpasso e le sue capacità sono sufficienti per una guida attiva e un inizio acuto (ecco tutto il volantino un alleato). I freni (davanti al disco e dietro) svolgono perfettamente i propri compiti. RX4 è controllato molto semplice e comprensibile. Naturalmente, è leggermente arrotolato negli angoli, l'auto oscilla notevolmente sulle ondate dell'asfalto, ma queste carenze non sono così evidenti da causare irritazione.
L'auto non ha un sorpasso costante e una forte ristrutturazione. RX4 ha una natura pronunciata della macchina di famiglia. Su di esso vorrei uscire da una compagnia allegra per un picnic o con tutta la famiglia per fare un viaggio sull'anello d'oro. O su una stazione sciistica, diciamo, in Finlandia. L'auto è molto comoda in lunghi viaggi: questo è facilitato da un comodo atterraggio (sia un conducente che un passeggero) e una sospensione morbida e, naturalmente, gli articoli per la casa sono innumerevoli guanti, scatole, tavoli sul retro del sedile posteriore , un nido di accendino per i passeggeri posteriori (bambini che puoi collegare un videoregistratore), sedili posteriori, ognuno dei quali può essere spostato avanti e indietro (in questo modo viene assicurato un posto aggiuntivo nel bagagliaio).
L'aspetto aggressivo dell'RX4 e il suo atterraggio elevato provocano l'autista a conquistare le terre vergine. Tuttavia, qui deve essere osservato un senso di proporzione. L'auto salta con calma sul marciapiede, non ha paura del meglio degli alti tubercoli e pietre, ma è desiderabile che in questo caso abbia una superficie dura sotto le ruote. È meglio non immischiarsi nella neve a umido profondo (più di 20 cm), scivolo di argilla o sabbia sciolta su RX4. Il ponte posteriore è collegato solo quando le ruote anteriori sono scivolate e talvolta questi momenti non sono sufficienti per uscire dalla trappola. Il motore a due litri non è male alla velocità, ma per conquistare il fuoristrada, manca di spinta in fondo. I miei tentativi di prese in giro per superare la strada non corrisposta al cottage estivo alla fine furono in successo, ma allo stesso tempo puzzava fritto. Frizione. Per uscire dalla prigionia della neve, ho dovuto girare il motore a 3000 4000 rivoluzioni e lanciare bruscamente il pedale della frizione. Tuttavia, l'auto non è mai stata bloccata, seduta sul ventre, e questa è forse la situazione più difficile quando si è fuori roba.
La Renault Scenic RX4 è apparsa sul mercato russo la scorsa estate, ma da allora circa 200 di queste auto sono già state vendute e alla fine del 2001 sono sorse anche una carenza di auto. Grazie a un prezzo abbastanza ragionevole di $ 24 900 RX4, divergono come torte calde. Con qualità di consumo simili, i suoi compagni di classe relativi (ripetiamo che questa vettura è molto distintiva) Subaru Forester o Toyota RAV4 è molto più costoso.
Una ricca selezione di set completi potrebbe contribuire a un maggiore successo, ma la francese fornisce solo una versione dell'auto in Russia un motore a benzina da 140 cavalli da 140 cavalli, un cambio meccanico a cinque marce, un pacchetto elettrico (Windows Plus uno specchio) , Climate Control, computer a bordo, ABS e due airbag. Scenic RX4 è anche venduto in Europa con un turbodiesel da 102 cavalli, ma tali macchine non entrano nel mercato russo.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)