Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Un invito a un viaggio

Land Rover Freelander può essere chiamato vittima dell'economia russa. L'anno successivo, l'auto ha debuttato nell'autunno del 1997 si stava preparando a atterrare sul nostro territorio dopo la Toyota RAV4 e la Honda CR-V, guadagnando rapidamente popolarità, ma poi è scoppiata la crisi di agosto. Le vendite ufficiali di Freelander furono rinviate, come sembrava allora, per un periodo indefinito. In breve, per entrare nel mercato russo, la più piccola Land Rover ha richiesto esattamente due anni.

Naturalmente, Freelander non è apparso oggi in Russia. Gli importatori grigi lo hanno portato quasi immediatamente dopo l'inizio delle vendite in Europa. Ma ora un'altra cosa è: l'auto è certificata e venduta attraverso una rete ufficiale di rivenditori.

Possiamo dire che il terreno su cui è sbocciato il freelander, il giapponese si è incombente: è il mondo che devono al mondo dall'apparizione di SUV parquet (spiaggia, viale), come RAV4, HR-V, CR-V e Forester. Queste macchine sono per coloro che, il più spesso urbani, non hanno bisogno di un radicalismo passabile di SUV reali, ma che hanno smesso di organizzare il conservatorismo impraticabile delle auto ordinarie. Ciò è particolarmente vero nella nostra patria, dove spesso le strade sono spesso nelle città - tu stesso sapete quale (come puoi non ricordare l'aforisma del Generale: se qualcuno dubita che la Russia abbia il suo percorso, lascia che viaggi lungo le nostre strade). Forse la Russia è un paese, per così dire, 4x4?

È difficile credere che Land Rover abbia ceduto alla moda e quindi costruisca solo il prossimo parquet Scarcum. Inoltre, nel momento in cui ero sotto l'influenza della BMW AG. Non può essere che il successo del mercato di Freelander (l'anno scorso - l'auto 4x4, che è stata molto versata in Europa, molto superata i rivali) sia stato spiegato solo dal prestigio e dalla reputazione del marchio. Proviamo a capirlo ...

Per due anni e mezzo, che sono passati dalla nascita, l'auto non è stata vecchia esternamente: questa senza tempo è caratteristica di tutte le auto del marchio Land Rover. Il Freelander sembra molto elegante, è inerente a una grande parte della funzionalità visiva - è immediatamente chiaro che l'auto non avrà paura di lasciare una buona strada se necessario. In ogni caso, il suo conducente non avrà paura di graffiare il corpo (specialmente davanti e dietro) e il fondo è ad un'altezza decente. Il motore e la trasmissione sono coperti dalla protezione in alluminio che sta accadendo sul paraurti: tornerà utile con una frenata acuta sul fuoristrada in modo da non beccare alcuna pietra. La riserva fissata sulla porta sul retro funziona anche sull'immagine desiderata.

Per determinare finalmente l'affiliazione di classe di Frelander, entreremo in dettagli tecnici. Il corriere, secondo il suo design, Freelander è piuttosto un'auto da strada che un SUV. La sospensione di tutte le ruote è indipendente, come MacPherson, che è anche abbastanza naturale per un'auto passeggeri. La differenza è un aumento dei passaggi di spazio su strada e sospensioni (raggiungono 180 mm).

Il motore installato trasversalmente viene combinato in un blocco con un cambio corrispondente a questo layout del tipo, da esso la coppia viene alimentata alle ruote anteriori. E da esso, l'albero va al cambio dell'assale posteriore ad angoli retti: l'auto è tutta una trazione a ruota ...

Non esiste un differenziale centrale nella trasmissione, il suo ruolo è svolto da un accoppiamento viscoso. Quando Freelander si muove lungo una strada normale, senza scivolare, le velocità angolari delle sue ruote sono le stesse e gli alberi che convergono nell'accoppiamento viscoso hanno una costante differenza nelle frequenze di rotazione. Allo stesso tempo, teoricamente l'accoppiamento viene disconnesso e la coppia non trasmette all'asse posteriore: l'auto si muove sull'unità anteriore. Ma vale almeno un po 'le ruote anteriori, ci sarà una differenza nelle frequenze di rotazione delle ruote e degli alberi. Immediatamente, la viscosità del fluido silicone nell'accoppiamento aumenterà bruscamente (ha tali proprietà), inizierà a trasferire la coppia sulle ruote posteriori e l'auto si trasformerà senza intoppi in una trazione integrale.

In pratica, Freelander ha un rapporto di attrezzatura di un differenziale posteriore leggermente più alto della parte anteriore (3.214: 1 contro 3.188: 1), quindi, anche sul rivestimento ideale, una parte della coppia è ancora fornita al ponte posteriore ...

E dov'è il blocco dei differenziali, gli aderenti di questa trazione integrale chiederanno? Il suo ruolo è interpretato dal sistema di trazione di trazione elettronica, che rallenta le ruote skid, trasmette così la coppia a quelle ruote che hanno una frizione migliore. Esiste anche un sistema di discesa dalla montagna HDC (controllo di discesa delle colline), che aiuta a mantenere la stabilità di scambio su discese ripide. Funziona quando si guida in prima e marcia posteriore a velocità fino a 9 km/h. Ho incontrato lo stesso sulla BMW X5 (motore n. 4, 2000), in effetti, è stato preso in prestito da Land Rover ...

Le caratteristiche dei meccanici Freelander non consentono di essere chiamato SUV a piena piena - non esiste una trasmissione a riduzione generale nella trasmissione, assi anteriori o posteriori disconnessi forzatamente e differenziali bloccati. In che modo tale auto si comporterà sulla strada e fuori di essa, vedremo ancora.

Poiché Freelander è più alto di un'auto normale, mi sono preparato a salire, che - tenendo conto della mia altezza di due metri, è più comodo che immergersi fino a un basso conducente. Precedentemente rallegrati. La sedia si è rivelata troppo alta, ti siedi sotto il soffitto - ho dovuto inclinare la schiena anche più del solito per non battere la testa sul tetto. Il controllo del cuscino in altezza non farebbe male ...

Altrimenti, è abbastanza conveniente, il colpi di sterzo viene regolato lungo l'angolo di inclinazione, che consente al volante di dare la giusta posizione. La visibilità del posto del conducente è buona, la leva del cambio (con il pulsante HDC giallo) si trova correttamente, lo stesso si può dire sui pedali.

Il siluro, e il salone in generale, si distingue per un design rigoroso e funzionale. Per qualche ragione, mi sono ricordato: uno stile coloniale. Quindi vedi - sei scoppiato nel salone in abiti polverosi (e senza casco di sughero obbligatorio), taglia le cose in luoghi appositamente designati e in avanti - al tramonto (o alba) ... la consistenza del materiale siluro e i suoi componenti ti consente Per non monitorare attentamente le mani dello stato: se qualcosa si sporca - non importa, puoi quasi pulire la pulizia dal tubo e quindi asciugare con una materia ruvida secca.
Ciò non significa che Freelander sia un'auto per i bui, ma tutto può essere durante il viaggio. Ai lati della combinazione di strumenti in stile Landrover, ci sono pulsanti per controllare l'ingegneria elettrica automobilistica, sulla console centrale la radio a marchio in costruita divide lo spazio con il telecomando e un posacenere. Il sedile posteriore si è rivelato anche più alto della parte anteriore e seduto lì, specialmente dietro un guidatore alto, come si suol dire, non sullo zucchero, ma per i viaggi a brevi distanze - tolleranti. È meglio andare insieme dopo tutto.

Ora - nel bagagliaio. All'ingresso dei visitatori incontra un segnale di arresto aggiuntivo originale, che può facilmente diventare vittima di vandali. Quando prendi la maniglia per aprire la quinta porta, l'unità elettrica abbassa leggermente la porta della porta, quando si schiaffeggia, torna al suo posto, compattando l'apertura. Una soluzione eccellente: con una batteria di semina, non è possibile aprire la porta posteriore ... completamente il vetro può essere abbassato, sollevato dal sedile del conducente e dal telecomando dell'allarme e delle serrature. Il tronco è piccolo, specialmente in larghezza: il luogo della sospensione posteriore MacPherson mangia il posto. L'immagine è leggermente illuminata per piegare la parte posteriore del sedile posteriore (separatamente).

Non era così facile guardare sotto il cofano. Dov'è la maniglia di apertura? Il tempo è passato, ho scalato tutti i dintorni del sedile del conducente - invano. Finalmente mi sono ricordato della nazionalità dell'auto ... brillante! La leva si trovava sul pannello laterale inferiore della griglia anteriore destra del tetto - proprio dove doveva essere ... per le auto con la ruota destra. Che cos'è: il fascino inglese o forse gli esperti di Land Rover hanno deciso di salvare? Fascino, ma allunga ogni volta l'intero salone? Mi chiedo come in Inghilterra le precedenti auto a mano sinistra? È positivo che almeno i tergicristalli provengano dal lato destro ...

Il cofano è finalmente aperto. Dov'è il motore? Una specie di film per bambini è emerso nella memoria in cui c'era un'auto con un fieno di fieno invece del motore, ma lo ha spinto comunque, e si chiamava fantasma. In effetti, il motore è in posizione, è solo piccolo (volume di 1,8 litri) e si è nascosto nelle profondità del compartimento. La capacità del motore Rover della serie K (a proposito, è messa su MGF Roadster) - 120 CV. a 5500 Vol./min., Coppia - 165 nm a 2750 rpm. Qualcosa è debole per un'auto con una massa equipaggiata di due tonnellate ...

Il motore è facile da iniziare e ora stiamo già lasciando il parcheggio. Un tentativo di accelerare ha portato alla sua violenta reazione sonora, mentre l'auto si è dimostrata in modo incoerente a questo, notevolmente più calmo. Ulteriori tentativi di ottenere una reazione più comprensibile a una forte pressione del pedale del gas non hanno avuto un successo tangibile. Ho dovuto muovermi con ingranaggi ridotti e di conseguenza velocità elevate per tenere il passo con il flusso del traffico. Più tardi mi hanno spiegato nella concessionaria di auto: è così che dovrebbe essere fatto, dicono che il motore non ha paura delle grandi rivoluzioni e tutto andrà bene. Non direi. Anche su piccoli aumenti, il motore ha perso notevolmente la sua miccia, come se seguiva il principio olimpico, la cosa principale non è la vittoria, ma la partecipazione. Per una guida più o meno calma, un tale motore è sufficiente, ma non devi contare di più ...

Un momento molto gioioso è il lavoro della sospensione. Molti invidieranno una tale levigatezza. Puoi muoverti tranquillamente, senza prestare attenzione alle irregolarità e ai difetti del rivestimento. La sospensione estingue bene i colpi, la possibilità del suo guasto sembra irrealistica. L'auto scorre molto delicatamente tutto ciò che cade sotto le ruote, ma non c'è fervore e Frelander si calma rapidamente. Anche il rotolo negli angoli è piccolo. Un pagamento per questo può essere chiamato reazioni in qualche modo tardive alle azioni del volante, in particolare con un intenso movimento o tentativi di ricostruire rapidamente.

Negli angoli dell'asfalto secco, Frelander si comporta come una tipica auto a ruota anteriore. Non ci sono lamentele speciali sui freni, affrontano bene i loro doveri, in gran parte a causa del fatto che sono progettati per un aumento dei carichi (richiamare i sistemi ETC, ABS e HDC).

Ci allontaniamo dalla strada e ci troviamo sulle terre vergine di Snezhnoye (non essere sorpresi - il numero di Maisky, ma il test è avvenuto a marzo). All'inizio, mi sono mosso attentamente, ma poi ho osato e ho iniziato a rubare cerchi, facendo una routine per controllare la capacità di Frelander di muoversi e uscirne. C'è tale capacità. L'auto ha camminato con fiducia nella prima o nella seconda marcia, la potenza del motore è sufficiente: non si è mai bloccato, per non parlare del fatto che non era bloccata. L'unica cosa che non mi piaceva davvero era un raggio inaspettatamente grande di svolta, ma non ha nulla a che fare con l'abilità di cross -country ...

Qual'è il risultato? Land Rover Freelander si è rivelato un'auto molto straordinaria e interessante, sia visivamente che in qualità di corsa. Si comporta perfettamente sulla strada e allo stesso tempo offre a una città residente l'opportunità di fare un viaggio nella natura senza paura. Il motore è debole? Sì, è debole per Off -road. Ma, in primo luogo, nell'intervallo ci sono turbodiesel da 2 L con una coppia più alta e, in secondo luogo, sono già apparsi 2,5 litri del motore a benzina V6 di Rover 75: questo è stato annunciato a Ginevra a marzo.

Il prezzo di un'auto in Russia ora non supera $ 30.000, il che lo rende un serio concorrente per i prodotti Honda e Toyota con abbreviazioni di lettere anziché nomi.

P. S. Fino a poco tempo fa, le prospettive di Frelander sembravano completamente senza nuvole. È stato possibile, ad esempio, aspettarsi di allungare la base in una versione a 5 porte, il che avrebbe aggiunto spaziosità nella cabina e migliorerebbe l'aspetto delle porte posteriori (ora non sembrano molto perché la necessità di aggirare il Archi a ruote posteriori). Era possibile ... e ora - chissà cosa farà il nuovo proprietario di Land Rover con l'auto - Ford.

Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/2000]