Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passeggero Land Rover

Apparendo alcuni anni fa, Freelander sembrava essere una figura misteriosa: questo è davvero un veicolo tutto professionista o un SUV di consumo di massa leggero? A giudicare dai risultati del voto da parte dei portafogli, in Europa Frelander è andato al popolo. Lo farebbe ancora! Tempo, auto purosangue - e devi provare relativamente pochi soldi!

Freelander non ti permetterà mai di dimenticare quello che sei. Non importa dove guardi, il logo ovale familiare sarà sicuramente presente ovunque. Ce ne sono solo sette di loro! Forse, dal numero di emblemi per metro quadrato, Frelander non ha uguale. Esternamente, il piccolo Land Rover fa un'impressione molto piacevole. I designer hanno cercato di fama: Frelander non può essere confuso con nulla. Una sovrastruttura caratteristica del tetto, le sopracciglia con marchio che determinano la forma del cofano è ancora una piccola Land Rover è anche Land Rover. Esternamente, la macchina ha tutti gli attributi canonici di un SUV moderno: una gonna di plastica attorno al perimetro e una ruota di scorta posizionata sulla porta sul retro. Un potente paraurti anteriore con una griglia di falsi radiatori integrata rende un'auto come un buon bulldog inglese. Esternamente formidabile, ma con uno pigro.

L'interno del Frryender è realizzato in uno stile tipicamente di Landrover dritti. Ma sui materiali della decorazione interna, gli inglesi hanno chiaramente salvato. Siluro - Tipico aspetto morbido: sembra buono, è toccare la plastica dura. In generale, l'impressione è la seguente: il salone è estremamente funzionale e piacevolmente sorprende con un'abbondanza di tutti i tipi di luoghi appartati. Quindi, ad esempio, oltre a due guanti a piena piena, uno dei quali, il conducente del conducente, si trova sotto la colonna di sterzo, le nicchie e gli scaffali di vari gradi di capacità sono sparsi in tutta la cabina. In questo caso, su ogni scaffale non c'è fallimento lì un tappeto in gomma su velcro con un logo invariato.

La menzione speciale è meritata dai porta bottiglie più convenienti delle porte, in cui i piatti di qualsiasi contenitore sono collocati senza problemi: da Fry a Cali. Sopra le teste dei passeggeri posteriori ci sono reti comode per qualcosa di non molto grande, e nel bagagliaio, una scatola era bloccata con una chiave. A proposito, l'accesso al tronco è organizzato piuttosto in americano, piuttosto che europeo: il finestrino posteriore può essere abbassato con un servo, senza aprire completamente l'intera porta, il che consente di trasportare oggetti di grandi dimensioni che non sono completamente posizionati in Il salone, ad esempio, una tavola da surf.

Dal punto di vista dell'ergonomia, lo svantaggio più grave del libero arbitrio può essere riconosciuto come un po 'di negligenza di persone alte che agiscono come pilota. I posti altamente posizionati non sono regolati in verticale e, a seguito di un tale atterraggio arcigeriano, l'autista vede una visiera anti -Linen di fronte a lui alta sopra la media. Ma per una persona meno a sollevamento, l'atterraggio sembrerà vicino all'ideale: la visibilità del posto del conducente è magnifica. I sedili posteriori sono ancora più alti. Ma seduto lì è più piacevole che davanti. In primo luogo, rappresentano la stessa sovrastruttura Landrover che rimuove tutti i problemi associati a un atterraggio elevato: ci sono molta aria intorno alla testa. In secondo luogo, ci sono anche abbastanza gambe per le gambe. E infine, l'altezza dei sedili è tale che il passeggero posteriore può facilmente guardare avanti sulla testa davanti alla corsa. Nel movimento, Frelander ci afferma infine nel pensiero del suo scopo della città. L'auto è pesante in aumento: un guidatore inesperto quando è toccato la stalla dei rischi. Ma anche a partire, l'auto sembra piacevole. L'errore del motore non è in dubbio: possedere un carattere tipicamente passeggero di carattere, il motore fino a 3000 giri / min è apertamente letargico. Quindi, tuttavia, si sveglia e inizia a mostrare attività, e lo fa un po 'più forte di quanto vorremmo.

Sebbene questo motore sia abbastanza per un giro in città misurato. La sospensione è anche progettata per il movimento calmo nello spazio - l'opzione migliore per le condizioni urbane: non troppo dura, ma abbastanza intensiva e impenetrabile. In combinazione con lo sterzo a più turno, la guida attiva non è consigliata. Quando si gira il volante, l'auto si inclina nei pensieri e solo dopo un po 'di tempo inizia a girare effettivamente. E, devo dire, lo fa senza molto entusiasmo, ma così bene e prevedibile che non spaventerà in alcun modo un principiante. Allo stesso tempo, Freelander tiene sempre il conducente a sapere cosa sta succedendo con le ruote - lo sforzo reattivo sul volante è visibilmente presente. Possiamo solo dire che sono perfetti per i freni e gli addominali funzionano all'ultimo momento ed è molto delicato. Ma il processo di cambio potrebbe essere organizzato meglio. La leva sembra essere cotone e il cambio non si abbandona alla chiarezza. Tuttavia, la leva stessa ha una forma buona e l'algoritmo per l'attivazione del sistema HDC (su di esso sotto) attraverso la chiave situata su di essa è abbastanza logico. Freelander, come dovrebbe essere, ha alcune inclinazioni per la guida fuori strada. Nonostante la mancanza di una fila di abbassamento nella scatola, la trasmissione consente all'auto di non sentirsi imperfetta sulla luce fuori dal road. E la ragione di ciò sono due sistemi. Il primo di essi, usando le capacità dell'ABS, distribuisce lo sforzo di trazione su ruote, imitando il funzionamento delle serrature interdose e inter -assi.

Il secondo, puramente Landrover, Chip - il sistema di discesa del controllo di discesa della collina (HDC). È attivato dal pulsante giallo sulla leva del cambio e nelle parentesi di discesa una ruota particolare, non consente all'auto di accelerare più di 9 km/h. Il sistema funziona solo nella prima e nella marcia posteriore e funziona, devo dire perfettamente, permettendoti di atterrare con sicurezza anche se sei il ghiaccio nudo sotto le ruote. Tuttavia, la lingua non si gira per chiamare Frelander un veicolo tutto -terroin. Questo è un tipico rappresentante dell'attuale classe di SUV urbani, cioè l'auto è essenzialmente un passeggero. Questa macchina con uno sguardo coraggioso, ma con un dubbio, valuterà senza dubbio quei residenti della metropoli che si spostano dall'asfalto solo più volte all'anno. E che sono molto rispettati dal marchio Land Rover.
 
   
 

 

Fonte: Wheel Magazine [n. 55/2002]