Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Prezzo della libertà

In compagnia di vagabondi, difensori e pionieri due anni fa, è apparso un nuovo arrivato frivolo viaggiatore, Freelander.
 
Quando il modello si stava preparando solo a lanciare la produzione, il mondo conservatore era allarmante: sulla stampa il SUV si chiamava baby, un cowboy della città e un pazzo americano ha persino aperto il sito su cui raccoglie ancora le firme sotto l'appello: persone! Fermare! Freelander distruggerà Land Rover! Ma il tempo era tutto in atto oggi, secondo il produttore, Freelander ha sequestrato la leadership delle vendite nel suo settore in Europa. Al fine di schiacciare completamente i concorrenti, le cartucce di Monaco un mese fa hanno ridotto il prezzo di fabbrica per il modello di base a $ 18 mila. E il prossimo anno il tuono subirà per la Russia presso l'Autotor di Kaliningrad Enterprise inizierà l'assemblea di Freelander domestico, che farà il SUV. Ancora più accessibile agli ampi strati di lavoratori.
 
LIBERTÀ DI SCELTA. Il fatto che Freender appartenga alla famiglia Land Rover, non ci sono dubbi su questo. Fasionali riconoscibili e griglia, come se fosse preso in prestito dallo stamping di scoperta sul tetto, aumentando lo spazio sopra i sedili posteriori e il vano bagagli, persino il ripetitore del segnale di arresto sulla riserva imita l'ellisse dell'emblema dell'azienda. Freelander sembra solo piccolo. In effetti, il suo passo è di dimensioni da Range Rover. Freelander è solo più basso e più corto dell'ammiraglia dell'azienda. Nella cabina, questo non è praticamente sentito: una pendenza delicata del parabrezza e un motore trasversale viene dato al conducente e il passeggero anteriore è sufficiente per una guida confortevole. Il siluro influisce con la sua simmetria: è chiaro che il cruscotto può ospitare facilmente sia a destra che a sinistra. Il manico sta parlando dell'origine inglese dell'auto aprendo il cofano, situato vicino alla porta d'ingresso destra. Il traguardo è suonato, ma molto pratico: non sarà possibile raggiungere il rivestimento in stoffa anche negli stivali, pulendo facilmente la plastica sotto. Il salone ha un mucchio di cassetti, tasche e titolari, in cui tutti e cinque i passeggeri possono sezionare le loro cose. Prendersi cura delle esigenze dei proprietari, e in particolare della loro individualità, i produttori generalmente hanno fatto uno scherzo in prima linea, l'elenco degli accessori che possono essere riempiti su Frelander ha oltre un centinaio di posizioni: lampade aggiuntive, tronco sul tetto, modanature, accoppiati Con dodici opzioni per impostare due corpi, danno a un potenziale acquirente è uno spazio davvero illimitato per la fantasia. Sebbene, in effetti, l'unica opzione seria per Freelander, abbiamo considerato l'aria condizionata prima che fosse acceso, era soffocante in macchina e non volevo aprire i finestrini in questo Land Rover vicino all'ideale.
In generale, ci sono molte piccole cose che possono rendere il proprietario del fan di Frelander. Non puoi andare affatto da nessuna parte, ma per goderti esclusivamente dall'apertura e dall'apertura della porta sul retro. Il vetro è dentro senza un telaio e quando si sbattono la porta, il motore elettrico invia il vetro verso l'alto con due per due per la tenacità. L'apertura si svolge nell'ordine inverso: ha preso la maniglia, il vetro si è mosso, ha fatto clic sulla serratura, la porta si è aperta. Un problema con una batteria di semina, sarà semplicemente impossibile aprire questa porta.
Libertà di movimento. Il nostro viaggio a Freelander è iniziato con un piccolo imbarazzo. Quando è stata toccata, l'auto ha masturbato e bloccato. Freelander ha accettato di inviare sulla strada solo dal promosso fino al 2000 per./min. motore. Sull'autostrada, l'auto ha scoperto un volante molto affilato e le abitudini di una trazione anteriore di una solida massa del volante, imponendo rotolo, la manovra stessa. Il checkpoint del checkpoint è conveniente, ma in circolazione richiede determinate abilità: le tende sono molto anguste e puoi facilmente collegare la terza marcia anziché la quinta. Freelander accelera onestamente a 165 km/h, ma questa accelerazione non può essere chiamata dinamica. Naturalmente, l'organo di supporto con una sospensione indipendente ha reso il più piccolo Land Rover più leggero dei suoi fratelli maggiori, ma 120 CV. Ovviamente poco per quasi due tonnellate di peso attrezzato. Quest'anno, i produttori hanno promesso di equipaggiare il modello con un motore KV6 da 2,5 litri, ma per qualche ragione si limitavano a un salone in pelle e il motore a benzina rimaneva gli stessi 1.8i dall'auto sportiva MG-F. Anche se, se ci pensi, e questo ha il suo fan. È generalmente accettato che il contenuto del SUV sia seriamente colpito sul portafoglio del suo proprietario. Frelander una felice eccezione. Gli scrupolosi britannici hanno calcolato che nel primo chilometraggio di 60 mila un SUV economico e senza pretese richiede solo $ 0,29 per chilometro, il che è paragonabile al contenuto di tale auto come l'Audi A4 1.8 SE Avant. Avendo apportato un emendamento alla nostra come benzina economica e l'abitudine di essere riparati nel garage, possiamo concludere che la libertà di movimento su Frelander è proprio per niente.
La libertà di azione. Land Rover Products SUVS, e quindi i test al di fuori del programma di asfalto per Freelander sono obbligatori. In realtà, gli strateghi di Solehilla hanno annunciato le loro ambizioni contemporaneamente: l'anno scorso la novità ha preso parte alla fase latinoamericana di Camel Trophy, dove, secondo i testimoni oculari, ha mostrato ottimi risultati.
La costa baltica, ovviamente, non è cilena fuori dal road, ma gli analoghi delle realtà russe medi non erano difficili da trovare qui. Se le ruote anteriori vengono tirate sull'autostrada Freelander, i sensori dovrebbero correggere la frizione insufficiente con la strada, poiché l'asse viscoso collega l'asse posteriore. Nei burroni e sui buud, questo principio funziona in modo impeccabile. Il sistema di controllo della discesa Hill Descent Control (HDC) testato su Freelander, che è già riuscito a Christen Highlander, testato su Freelander. Ha attraversato il selettore giallo sulla maniglia di controllo del cambio e assicurati: scendendo in montagna nella prima marcia, l'auto stessa limiterà la velocità fino a 9 km/h quando è necessario. Un problema: HDC è installato solo su costose versioni XEI/EDI della macchina e solo un nodo con ABS e ecc. (Sistema di controllo del sistema). Se il proprietario di una versione più spogliata I o DI vive nella pianura e non ha bisogno di HDC in linea di principio, non sarà in grado di installare ABS nudi, ma dovrà sborsare l'intero pacchetto di opzioni.
È vero, dopo essersi trasferito sulla spiaggia sabbiosa, ci siamo immediatamente sepolti sull'hub. I tentativi di salvare l'auto dalla prigionia hanno portato al fatto che un odore spiacevole di frizione accoppiata è apparso nella cabina. Sembra che la gomma fuori strada non aiuterebbe qui: le giri del 2000, alle quali è necessario girare il motore per muoversi sull'asfalto, non è chiaramente sufficiente sul fuoristrada e 5000 giri / min. E un pedale della frizione fortemente abbandonato, vedi, non è il miglior ricevimento della guida fuori strada.
Tuttavia, tutti questi sono sciocchi. Quando a Solekhille si sono preparati solo per l'assalto a questo settore del mercato, gli esperti di marketing dell'azienda hanno calcolato che la maggior parte delle jeepers europee raramente si spostano nella lavanderia e, soprattutto, per loro questo senso di libertà e fiducia, che in pratica non è necessario confermare. Land Rover Freelander è arrivato al punto.
 
Testo dmitry gronsky, foto dmitry popov
 

Fonte: "Autopilota"