Test Drive Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

Vagari della moda o SUV su asfalto

La moda è insidiosa. E non solo nei vestiti. Le auto, come si è scoperto, sono anche soggette ai suoi capricci e seguire ciecamente le tendenze momentanee possono portare a un grave conflitto tra concetti prestigiosi e pratici ...
... Negli ultimi anni, parte degli automobilisti è impazzita in silenzio con tutte le auto a ruota. No, non dalle strade squat 4x4, ma dai veicoli reali, a volte molto voluminosi. Allo stesso tempo, il loro appuntamento inizialmente utilitaristico veniva spesso dimenticato. Cosa ci sono fuori -road, fosse e buche! La cosa principale è lo stile sull'orlo di Kich, una dimostrazione di uno stile di vita attivo, Sports! Questo è ora di moda. Stimiamo quanto le vere jeep vengono prodotte oggi: lattine dell'esercito lordo. Uno, due ... le dita di due mani sono sufficienti per l'account. Il resto sotto la pressione dei consumatori era notevolmente più bello di aspetto, aggiunto in velocità e comfort. Quindi, a nostro avviso, una razza fuoristrada si è degenerata (secondo l'ortografia accettata nella ZR, un tutto -round, ma qui, su richiesta degli autori, è stata fatta un'eccezione) e un asfalto per veicoli aterrain Per i viaggi di tutti i giorni in città sono apparsi. Ahimè, non andrai lontano su pneumatici ampi.
I fan di tutte le unità ruote possono ragionevolmente obiettare - che l'omaggio è un omaggio all'estero, in Russia - un bisogno urgente. Dio con lei, con fango impraticabile. Grandi ruote, potenti telai, design a telaio, atterraggio alto non sarà nemmeno superfluo in strade metropolitane relativamente uniforme e non c'è bisogno di parlare delle strade dell'entroterra. Bene, se c'è una domanda e una fornitura, noi, sopprimiamo lo scetticismo ai truffatori della città, abbiamo deciso di provare sulla pelle della jeep di asfalto su noi stessi.
 
A cosa andremo?
Grand Cheroki e Mitsubishi Pajero - Siamo già passati. Vediamo cos'altro usa un certo contingente dei nostri compatrioti. Enorme Toyota-Lendkryuzer VX. ENORME trattore. Andrò! Anche la scoperta di Landrover cameltrofica semi -legendaria non è male. Short -Blabic Nissan Terrano -II è tutt'altro che il peggior rappresentante della sua classe.
Cominciamo in ordine, con Toyota. La prima impressione: beh, questa macchina è sana! Nonostante le forme arrotondate e l'abbondanza di elementi decorativi cromati, sembra maleducato e coraggioso. L'unità di alimentazione corrisponde all'aspetto: una benzina da 4,5 litri sei con una capacità di 205 litri. Insieme a. Torcere - come un altro camion. In generale, più di un apparato solido. Il ripieno è stato realizzato in pieno - tre file di sedili, una finitura leggera di alta qualità, una set spettacolare di attrezzature aggiuntive. Una cosa era perplessa nel processo di conoscenza del salone - in un'enorme auto, in sostanza, non c'è molto spazio. Il conducente in alto leggermente sopra la media sembra un po 'bloccata, propaga le ginocchia dei passeggeri posteriori con la parte posteriore del sedile. Non è troppo comodo per risalire - l'auto è alta e all'inizio non è facile adattarsi alla pedana. In generale, le sensazioni del volume interno sono meno impressionanti che dall'aspetto. Ma che tipo di piacere premere i pulsanti servo, ruotare le maniglie del controllo del sistema stereo e configurare l'installazione climatica. Tutto ronza, affonda e sale, suoni e si scalda. Qui, la pesante Toyota darà un vantaggio in molte auto. Anche se, come ci sembrava, i controlli di tutto questo fascino sono in qualche modo caotici.
Ok, sistemato, ora è il momento della strada. Lascia che il motore. Nella cabina, è abbastanza silenzioso, ma anche per un ruggito e vibrazione leggera molto smorzato, è chiaro che sotto il cofano c'è un'unità di un volume solido e non una sorta di cicalino ad alta velocità. Traduciamo il selettore di mitragliatrici e andiamo.
L'auto, sebbene grande, è molto veloce. È vero, questo è meglio evidente sullo sfondo della macchina che rimane dietro il flusso. La Toyota non crea una sensazione soggettiva di bustarella. Sono interessate dimensioni solide, un cambio automatico e un volante molto leggero con un involucro idraulico. Non ci sono caratteristiche nitide nel carattere. E non è necessario, il tè non è una formula da corsa, ma per un SUV di grandi dimensioni, qualità dinamiche, ci ripetiamo, impressionante.
Con un aumento delle rivoluzioni, il motore è ascoltato più forte, ma in generale, il sodo con il suo compito è abbastanza coping, il rumore non è necessario. Ma la sospensione dell'incrociatore è dura: il veicolo All -Terrain è fermo, anche se con una pretesa di Gorgevity. Agli incroci, buche, tracce di tram, scaglie di pavimentazione e abbastanza notevolmente. Ho dovuto abituarmi alle dimensioni dell'auto. Un enorme cappuccio, di fronte al quale un cromo bar di un canguro, in qualche modo non provoca un rullaggio attivo in un flusso stretto di automobili. Probabilmente la fiducia arriva nel tempo. Una persona, come sai, si abitua a tutto. Ci sono ragazzi, che hanno già imparato lo slalom della città su Landkryuiser.
La Nissan Terrano-II di Busy Busy si è rivelata esattamente l'opposto della Toyota. Nonostante le dimensioni esterne molto più modeste, al suo interno non sembra molto meno di un gancio. Almeno, una persona al volante si sente più o meno lo stesso, che è abbastanza vincolato. Ma poiché la macchina stessa non è un'aggiunta eroica, questo non è così acuto. Nissan equipaggiato più facile. La regolazione dei sedili è manuale, non esiste un condizionatore d'aria, il cambio è meccanico e materiali di finitura modesti. Sebbene il corpo sia a due odoor, i passeggeri sono convenienti. Il sedile anteriore si sposta in avanti fino a quando non si ferma e getta indietro. Una persona di dimensioni anche giuste si arrampicerà facilmente nell'apertura aperta.
Un motore a benzina a quattro cilindri con un volume di 2,4 litri è un'unità malvagia e norovistana. Se è correttamente cosparso ... In generale, dopo la Toyota, l'auto sembrava molto vivace e mobile. Sebbene queste siano di nuovo sensazioni soggettive. Il motore guadagna rapidamente slancio e esprime bene il suo lavoro, un cambio manuale con commutazione abbastanza chiara, sterzo acuto. Qui Nissan non deve occupare - molto agile ovunque. Si affretta lungo i vicoli, infila facilmente il naso nelle rotture del flusso automobilistico, gira in città con un lupo e allo stesso tempo non stancarla in particolare il conducente. Ma devi pagare per tutto. La base corta, ovviamente, ha svantaggi. Chi ha familiarità con la NIVA, sa come ama oscillare avanti e indietro. Terrano si comporta allo stesso modo. Salta su irregolarità e becca quando la frenata è molto evidente. Ma in generale - una macchina compatta, leggera e piacevole.
Ora organizzeremo il piccolo trofeo di cammello lungo le strade della città. La scoperta di Landrover con un motore a benzina da 3,9 litri e un set completo di varie attrezzature,: come ha fatto il fratello nativo della famosa jeep gialla-burocrazia.
Questa vettura combina con successo le caratteristiche di un SUV non manico e una ricca berlina squisita. Corpo alto, forme spazzatrici, motore potente, finitura costosa, massa di ogni sorta di cose diverse e utili. In termini di prestigiosi elementi, è un concorrente diretto della Toyota, ma anche all'interno e all'esterno sembra più rigido. Una specie di dandy di Londra contro il villaggio regolabile. In una parola - una razza.
C'è molta aria nell'alta salone, ma di nuovo speranze per lo spazio completo non si sono avverate. Sebbene il Landrover sia le complicazioni delle sue controparti giapponesi, è ancora tutt'altro che ideale. Il volante viene premuto a sinistra, verso la porta. Il cuscino di sedile inferiore è sorprendentemente breve, anche se, dopo averlo inondato, il conducente scivola ai pedali riesce a prevenire.
Andare! Il motore funziona in silenzio, la scatola automatica si interrompe dolcemente, il volante è leggero - in generale, tutto ciò che valeva la pena aspettarsi dall'inglese. La sospensione perplessa. Consapevole dello scopo dell'auto, ti aspetti di ottenere almeno un po 'di rigidità all-terrain. Ma no! L'auto è sorprendentemente comoda: ingoia qualsiasi fosse e buche, quasi non scuote affatto i passeggeri. Il retro della moneta sono i rotoli spaventosi del corpo. Quando l'elevata scoperta esplode nella svolta a buona velocità, le sensazioni sono piuttosto nitide. Anche quando si superano piccole irregolarità, succede che la macchina, come una nave, venga trasferita da un consiglio all'altro.
Sebbene sia difficile chiamare un bambino rover, in città trambusto non sembra essere lo stesso camion imbarazzante della Toyota. Le dimensioni della trazione per tutta la ruota non causano emozioni negative nel conducente. Ti abitui rapidamente e visibilità in avanti, all'indietro e i lati sono semplicemente eccellenti. Si è scoperto che, nonostante l'alone del conquistatore di Pampas, praterie e paludi, nelle solite condizioni stradali, la scoperta ci ha testato con la maggior parte delle caratteristiche passeggeri di tutta la Trinità presentata.
 
CHI È CHI
Avendo parlato con auto che non sono diverse l'una all'altra, mostreremo la nostra piccola valutazione. Nota che parleremo della guida quotidiana in città, lungo le autostrade e un'autostrada suburbana. Gli offssioni sono l'argomento di una conversazione separata e oggi non tocciamo deliberatamente.
Toyota-Lendkryuzer è correlata alle auto con un alto livello di decorazioni, attrezzature ricche, facilità di controllo, buona velocità e caratteristiche dinamiche. Ma questo non salva - in città è ancora angusta. Guidare ogni giorno un mastodone vuoto e vorace è un'attività per un dilettante. A proposito, la Toyota non è economica. La berlina di alta classe allo stesso prezzo non sarà meno prestigiosa, ma molto più comoda. Non puoi arrivare da nessuna parte -c'è una maleducazione tuttaterribile nella sospensione della trazione giapponese tutta la ruota. È vero, questo non è evidente sul rivestimento ideale, ma perché su Good Asphalt enormi ruote e altri attributi di stile 4x4? Landkryuzer, nonostante tutta la sua lucentezza esterna, è temporaneamente imballato per caricare e scendere dalla strada in sporcizia implassibile.
Nissan Terrano-II, forse, è davvero la città più della Trinità. Non afferma di essere particolarmente sofisticato, ma più economico di altri e allo stesso tempo veloce, leggero, manovrabile. La resa dei conti per un ingresso tutto -terreno è di nuovo tutt'altro che un comfort perfetto, una sospensione rigida. Ma in generale, Nissan è un esempio piuttosto riuscito di un'auto universale. Una sorta di campo, realizzato a livello tecnico moderno. Il camion non assomiglia affatto al camion sull'asfalto, ma allo stesso tempo non è spaventoso andare fuori con l'autostrada su di esso. Il proprietario di Nissan probabilmente accetterà di uscire su di lui per cinque giorni alla settimana in ingorghi del traffico cittadino, in modo che nei fine settimana per andare in vacanza da qualche parte da strade e trambusto umano.
Scoperta francamente perplessa. Anche su di esso volevo entrare nel fango il prima possibile, ma non perché l'auto chiede lì come la Toyota. Al contrario, voglio assicurarmi la sua capacità di superare almeno alcuni ostacoli. Il decantato Lander sembrava una bestia così fatta in casa, manuale e senza suono che non è facile credere nei suoi exploit fuori strada nei suoi exploit fuori strada. Silenzioso, morbido in viaggio, molto comodo - sembra un'impressionante limousine all'estero, solo un sacco di cresciuta e persino in piedi. In breve, con carni profonde, argilla, con scoperta riscaldata e riccamente equipaggiata non si adatta affatto. E l'asfalto? Risponderemo alla domanda con una domanda. Perché è costoso e buono, in generale, un'auto su un parquet di strada aveva bisogno di una complessa trasmissione fuoristrada?
 
Discuteremo
Perché no? Dal lato degli avversari agli autori, le frecce critiche probabilmente sono già volate a lungo. In effetti, dal punto di vista dell'avida jeeper, predicano un'eresia terribile.
Proviamo a capirlo con calma. Cosa fa un veicolo moderno non vegetabile tutto -terreno, Shod in Street Pneys, è costoso e chic? Aumento dello spazio, ruote di grandi dimensioni, trazione a ruota, che possono essere utili non solo su Off -road, affidabile, più spesso incorniciati, design, potenti sospensioni, interni voluminosi e capacità di carico considerevole. Ora gli svantaggi: prezzo elevato, manutenzione complessa e costosa, aumento del consumo di carburante, lontano dalla migliore adattabilità alla guida nella tenuta urbana. E anche problemi con lo stoccaggio, estraendo il garage delle dimensioni corrispondenti, protezione contro il furto.
Passiamo attraverso il fuoco delle critiche sui lati più forti dei SUV indicati sopra. Chi ha bisogno di una grande autorizzazione stradale in città? Sì, i buchi si trovano qui. Ma, travolgendo il tuo cuore, ricorda quanto spesso hai dovuto passare blocchi di cemento tra le ruote. Le gomme di grandi dimensioni non sono cattive, meno probabilità di danneggiarli sugli stessi fosse. Un'ora di resa dei conti otterrà quando è il momento di sborsare di nuovi o sostituire la ruota forata con una riserva da solo. La trazione integrale aiuterà su una strada scivolosa, ma è meglio non averlo su un rullo di una carrozza alta, ma su una macchina asfalto tozza. Il grande volume del salone, come si è scoperto, spesso - solo un'illusione. È consigliabile non discutere l'affidabilità del telaio senza fatti. Ma il fatto che la trasmissione ramificata dei SUV includa nuove unità costose e complesse che possono anche rompere è davvero un dato di fatto.
Per chi vuole davvero una jeep non per la caccia, la pesca o il viaggio per sopportare gli angoli, ma proprio così, diamo un semplice calcolo. Per il prezzo di Toyota o Landroover, puoi acquistare una buona auto leggera e una piccola ovunque. Anche la Nissan relativamente economica può essere scambiata con l'importazione - non la più economica, un'auto passeggeri e un campo.
Oh sì, abbiamo perso completamente la vista di un'altra considerazione che giustifica l'aspetto di ingombranti tutto il volantino per le strade della città - questo è alla moda e prestigioso. Come è consuetudine dire che oggi è bello. Ahimè, non puoi opporsi a una discussione così buona. Quindi sono tornati all'inizio del ragionamento: molti scelgono la lucentezza a scapito della praticità. Seguire ciecamente la moda ha fatto il suo lavoro. Tutti i veicoli aterrain stanno diventando meno utilitaristici, l'autorizzazione della strada è ridotta, le ruote vengono aggiunte in larghezza, i tappeti sul pavimento sono più e fenger, la pelle sui sedili sta diventando più leggera e più morbida. Verso loro si muoveva sulla base delle auto: tutta la ruota a trazione appare sui modelli più costosi, il diametro e la larghezza delle ruote aumentano, il gioco della strada cresce. L'esempio più brillante è Subaru Outbek. Dove, interessante da sapere, questi due rami attraverseranno?
I redattori ringraziano il core Helsinki-Internal-Brib per le auto fornite. Informazioni sulla vendita - nella rubrica dei rivenditori.
Nissan Terrano -II è un SUV che è diventato un alternativa. Un buon esempio di un'auto universale.
Toyota-Lendkryuzer, nonostante la lucentezza esterna, rimase un camion in uno smoking.
Landrover Discovery - Essenzialmente un'auto nello stile di 4x4.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor solidov
 
 

Fonte: La rivista "Guida"