Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Nero e nero

Se non vivi in \u200b\u200bRussia e non in Belgrav Square a Londra, è probabile che il SUV acquisti solo per scappare. Quindi pensa ai produttori e ai venditori di queste macchine. Pertanto, considerano il principale tipo di motore al tragico ed economico diesel. A quanto pare, questa caratteristica tipica del SUV europeo è abbastanza compatibile con le caratteristiche tipiche del SUV per il mercato russo: cioè fari neri, vetrati e xeno.
Nel West West ben colpito, i SUV bengati e onesti vengono acquistati attivamente. A prima vista, questo è strano. Dove vanno in auto ad alta pervietà ogni giorno con ingranaggi, chiusure, dispositivi di Lifting del corpo, ecc. Anche a un rifugio alpino ad alta montagna o un lago perso nella foresta, nella maggior parte dei casi, porterà una normale strada in asfalto. A proposito, di solito è impossibile allontanarlo: il verde non osa, le multe sono pazze. È possibile valutare il ciondolo di una trasmissione fullfledata in una riserva Juper.
In Russia, tutto è più facile. Il SUV è pratico e logico per noi. Ma se la necessità fosse esaurita dalle esigenze quotidiane, allora ci sarebbe abbastanza esercito UAZ. La brama di conforto e il desiderio di semplificare la vita del proprietario e il conducente hanno fatto un grande SUV come un'uniforme. È consuetudine indossare giacche e smoking nella società lì. Ed qui è consuetudine partire per una crociera o Kayen. O su qualcos'altro, grande trazione integrale. Questa è chiamata regole del tono buono e discuterne è un'occupazione molto meno significativa che seguirle o violare il consapevole.
Senza candele. La scelta del diesel può essere considerata una lieve violazione delle tradizioni russe: dopo tutto, tutti sanno che è necessario abbattere una grande auto e la prima domanda al proprietario di una nuova auto da persone con vari gradi di conoscenza - Quanti cavalli?. I cavalli diesel sono generalmente inferiori a quelli di un motore a benzina. Quindi anche gli oggetti della nostra attenzione sembrano modesti: se la lunghezza dell'auto è vicina a cinque metri, allora il numero di potenza dovrebbe iniziare con il numero 2. e qui Land Rover è 190, e Nissan ha 174. Tuttavia, lo è più importante per torcere il fuoristrada. Il momento e le gira in cui si ottiene il suo massimo. E qui il motore con accensione è più competitivo rispetto alla benzina. Non c'è da stupirsi che Nissan vende Pathfinder in Europa solo con diesel. Più di 400 nm a 2000 giri / min per un motore a benzina - il risultato è quasi irrealistico. E per un diesel - una cosa comune. Allo stesso tempo, il diesel non può quasi non essere in ritardo rispetto al motore a benzina in dinamica: scegliendo il Discovery 3 con diesel sei, abbiamo perso solo 15 km/h di velocità massima e salvato (se lo hanno acquistato) circa seimila CU - Circa il 10 percento.
Forma puramente. Sia Nissan che Land Rover sono molto affezionati alle loro auto. Tanto che possono rilasciare lo stesso modello per decenni. È vero, gli inglesi si abituarono gradualmente al ritmo generalmente accettato di generazioni e Discovery 3 apparve solo sei anni dopo il debutto del secondo. E il Pathfinder di Nissan ha sostituito il 12 anni prodotto Terrano II. L'esterno è abbastanza adeguato al grado di novità. Nissan ha finalmente portato in Europa il suo stile moderno e molto alla moda, che ha vissuto da tempo su modelli americani. Pathfinder ricorda il successo dei rivenditori grigi russi Nissan Armada su una scala 7/8 e nel design, in generale, è anche una copia del fratello maggiore.
Land Rover ha agito più radicalmente: la nuova discoteca non è solo dipinta da zero, ma anche, a quanto pare, realizzata da designer che non erano stati precedentemente impegnati in automobili. In questo caso, questo è un complimento: l'aspetto della macchina è chiara e funzionale, che di solito è una conseguenza della gravidanza della memoria e dell'immaginazione degli autori con stereotipi. Tutto ciò che è possibile viene fatto sotto forma di linee rette, angoli diritti e cerchi. Assomiglia alle opere di Bauhaus Designers, che non sono passati di moda per quasi un secolo.
Diversa semplicità. Il compito di realizzare un'auto Land Rover semplice ha fissato il compito dei progettisti. È vero, questa semplicità è evidente solo nel processo di controllo: se si esamina la descrizione del design, l'immagine apparirà al contrario. Cioè, di solito per qualsiasi modello moderno ad un prezzo di $ 50.000 ABS, PBS, DSC e t.D. eccetera. In effetti, il conducente dovrà affrontare i pedali ordinari e il volante. È solo necessario ricordare che tra i sedili c'è una maniglia che deve essere impostata la modalità di movimento. Scegli uno dei cinque: una strada normale, sabbia, pendenza, superficie rocciosa e qualcos'altro lì. Il sistema di risposta del terreno regola tutto da solo: dalla risposta del motore per premere il pedale del gas alla modalità di trasmissione. Bene, a volte quando si muove lungo il pendio, dovrai premere il pulsante giallo accanto al manico. Per gli intenditori della propria esperienza fuori strada, c'è anche un pulsante per accendere una fase bassa nella distribuzione. Se un'auto con una sospensione pneumatica, puoi partecipare alla direzione regolando l'autorizzazione della strada.
In condizioni naturali per il SUV di Mosca - cioè in strada - la scoperta dimostra che è abbastanza adatto al ruolo di una macchina rappresentativa. Il sedile posteriore, tuttavia, è duro, ma la sospensione offre un comfort eccezionale. E il motore, contrariamente alla tradizionale reputazione del diesel, è abbastanza veloce e anche molto silenzioso. È del tutto possibile distribuire per la benzina.
Pathfinder nel design è più semplice di Discovery. Anche l'elettronica qui è allagata, ma puoi scegliere solo la modalità operativa di tutta la ruota. Da una semplice parte posteriore a piena (distribuzione della coppia 50:50, se qualcuno è interessato) con un blocco del differenziale centrale e un passo ridotto nella mano. È vero, abbiamo anche dovuto scegliere programmi: abbiamo ottenuto una versione con i meccanici. Ma non ho dovuto pentirmi: un piacevole motore ruggito, un atterraggio più basso e quasi passeggeri il design del cruscotto insieme offre solo un'impressione molto sportiva, e il meshka qui è. Se non ci fossero altre due file di sedili dietro la parte posteriore, sarebbe possibile presentare Pathfinder come un compartimento fuori strada. Le sensazioni sono abbastanza comparabili. Compreso dalla sospensione: è notevolmente più duro di quello della discoteca e provoca ricordi misti di modelli sportivi e non ridono - dei camion.
Abbiamo scoperto la differenza prevedibile seppellindo le auto nella sabbia. Nissan ha chiesto di ricordare le basi del movimento fuori strada e mostrare la capacità di gestire i pedali. Land Rover ha dimostrato che coloro che hanno programmato la risposta del terreno non sono invano hanno ricevuto uno stipendio: i migliori risultati sono stati raggiunti dopo aver trasferito la scatola in una modalità puramente automatica, quindi l'operazione di partenza era limitata alla pressione del pedale del gas. In modo che l'autista non si senta completamente abbandonato, per esempio, per lui mostra sul display nello strumento schermare la direzione di rotazione delle ruote anteriori. Quando guida nel fango, l'auto va ovunque, quindi queste informazioni non faranno male. E se ci fosse un grande display a colori in auto, ci verrebbe mostrato un cartone animato che raffigura il telaio in tempo reale.
Il tema di Round and Direct è diventato il principale e all'interno di Discovery 3. Il potente parallelepipato della console viene eretto sopra l'ampio pannello, sul quale non solo la leva di trasmissione, ma anche le maniglie modeste e i pulsanti di risposta terrestre, le sospensioni, i volantini e il parcheggio I freni si trovano - è qui, secondo l'attuale moda, Electric. La struttura fondamentale della struttura aiuta a non dimenticare che stiamo andando in una macchina ampia e prestigiosa e la modestia dei dispositivi di controllo riguarda il grado di automazione. Le dimensioni della console hanno permesso di versare abbastanza pulsanti e maneggiare su di essa in modo che il campione nel layout dei solitari non sia tenuto a padroneggiare il ripieno.
Il controllo climatico è incluso nel completamento standard di quasi tutte le versioni, solo nella più economica dovrà pagare $ 300 per questo. Un ringraziamento speciale ai proprietari russi dirà Land Rover per il parabrezza con riscaldamento elettrico. Come Pathfinder, Discovery può essere Seven -Seater: un'ulteriore serie di posti con dispositivi correlati (tende da retroilluminazione e gonfiore) costerà $ 1920. Allo stesso tempo, la serie centrale di posti consisterà in due, ma delle tre sezioni. Tuttavia, è conveniente e in cinque sedili - i sedili si piegano abbastanza facilmente.
Disco vince decisamente da dietro: la porta del suo baule da due parti apre un'apertura più conveniente rispetto a un'intera portello Nissan con un vetro pieghevole.

Pathfinder fa un'impressione neutra. È realizzato in uno stile moderno moderato, senza freni di design affilati. Tutto è abbastanza funzionale, tranne per il fatto che il messaggero qui è due, ma entrambi sono piuttosto piccoli. Probabilmente sarebbe meglio combinarli in uno, ma grande. Se ami i giapponesi, non rimarrai deluso. Se non ti piace, puoi fare un passo per portarli almeno con calma. Come al solito, Nissan negli ultimi anni, i designer trattano le tradizioni giapponesi senza ex dogmatismo e più spesso pensano allo stile. Ma qualcosa di sacro rimane: la colonna di sterzo è regolata solo dall'angolo di inclinazione. Perché in Giappone e negli Stati Uniti si ritiene che se hai anche bisogno di un timone longitudinale, allora ti sei sbagliato. Sul display centrale, tra le altre cose, un'immagine a colori viene visualizzata dalla telecamera televisiva posteriore. Ci sono anche sensori di parcheggio, anche gli specchietti laterali aiutano: guardano in basso quando la marcia posteriore è attivata. Tutto questo è molto piacevole se lo consideri con la visibilità posteriore i problemi qui, come la maggior parte dei SUV. La chiave di chip chiave intelligente è buona: non può essere rimosso dalla tasca (beh, tranne per aprire le serrature dei blocchi), il motore si avvia ruotando la maniglia sulla console. Se la chiave viene persa quando il motore è acceso, puoi andare oltre. La cosa principale è non incepparsi.

Testo Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Le auto sono state fornite da Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC e dalla ARTEX Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Motore turbodiesel, 4 cilindri, in ordine
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2488
Power (L.S. a RPM) 174 a 4000
Moment (NM a RPM) 403 a 2000
L'unità posteriore, automaticamente completa
Cambio meccanico a 6 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4740/1850/1783-1865 (tenendo conto del tronco)
Base ruota (mm) 2850
Massa e equipaggia (kg) 2275
Velocità massima (km/h) 175
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.5
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,5/7.6
Prezzo in Mosca $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Motore turbodiesel, 6 cilindri, a forma di V
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2720
Power (L.S. a RPM) 190 a 4000
Moment (NM a RPM) 440 a 1900
L'unità permanente è completa
Il cambio è a 6 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4835/2009/1887 (minimo -1837)
Base ruota (mm) 2885
Peso di massa (kg) da 2504
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.8
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 13,2/8.7
Il prezzo a Mosca da $ 59.000, testata con auto $ 61.598

I designer e designer di Land Rover hanno deciso di aderire alle forme più semplici ove possibile. Pertanto, prevalgono dritti e cerchi nelle forme. L'incoconsforzionalità di questo stile per le auto lo rende particolarmente lussuoso. Il desiderio di massima lontananza del proprietario dalla tecnologia è evidente anche con un cofano aperto: la batteria può essere trovata solo sapendo esattamente dove si trova. Il peggio è che con le stesse difficoltà, è associata la ricerca di un rimorchio.
I cerchi e direttamente sono diventati la base dello stampaggio e dei principali controlli dei principali sistemi fuoristrada: manici di risposta terrestre, fasi di distribuzione, sospensioni pneumatiche e pulsanti per mantenere la velocità sulla pendenza.
Pathfinder sembra più leggero in proporzioni e dettagli. Un interno fatto qualitativamente ci ammette onestamente nella sua origine giapponese-americana, sebbene la macchina sia prodotta in Spagna. Puoi essere felice di essere diviso in tre parti della fila centrale di sedili e un display, che visualizza l'immagine dalla telecamera posteriore, accompagnata da segni di tre colori dell'auto che indicano la distanza. È strano che in un'auto così ben ponderata, il volume del sistema audio non aumenta con la crescita della velocità: il motore sembra piacevole, ma ad alta voce.
 
 
 
 

Una fonte: "Autopilota"