Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Cavaliere di un ovale verde

Land Rover Discovery III può essere di qualsiasi colore, a condizione che questo colore non sia nero! Il blocco di antracite, lanciando sui volti di un blu scuro, ha assorbito le sfumature dello stile originale, che, secondo il piano dei designer, Land Rover dovrebbe rendere il famoso modello di certamente riconoscibile e portarlo nella categoria delle cose dell'immagine. E in tal caso, lasceremo controversie sul modulo alla fine, parliamo meglio del contenuto.

La prima cosa che noti, uscire dal parcheggio intasato è una grande visibilità in tutte le direzioni e un raggio di svolta inaspettatamente piccolo. Quando si guida sulla maggior parte dei SUV moderni, i problemi sorgono con dipendenza da dimensioni, ma non nel caso della nuova discoteca.

Su di esso, almeno dai primi minuti puoi andare a jeep-trial amatoriale o per superare gli esami pratici nella polizia stradale. Ricordi il tuo primo parcheggio diagonale? Sono sicuro che su Land Rover questa operazione straziante sarebbe scherzosamente: oltre a dimensioni perfettamente sentite, un parco a tempo pieno in avanti e indietro lo aiuterebbe. Sul fuoristrada, può essere spento per non esaurire te stesso e i passeggeri con un cigolio da ogni cespuglio. Tuttavia, devi ancora arrivare in fuoristrada ...

Quasi ogni test inizia con l'asfalto e ogni secondo - con un ingorgo. Fu allora che c'è tempo per valutare un atterraggio elevato, il comfort del posto del conducente, l'installazione climatica e il sistema audio. La prima coppia era in cima e la seconda un po 'delusa. Se in ordine, allora l'immagine è la seguente ... i parametri ergonomici di tutti i land rover di sinistra in ogni momento erano, diciamo, specifici. Probabilmente li conosci - beh, almeno secondo i nostri test. Un atterraggio molto alto si spostò sulla porta della sedia, il blocco del pedale si spostò sulla console centrale. Il volante paffuto, una sorta di algoritmo per accendere luce e sprechi/detergenti di vetro ... Con ogni nuovo modello, la situazione è cambiata in meglio, diventando finalmente perfetta, cioè in questo caso più familiare - sulla gamma Rover L322. La nuova scoperta, preservando gli aspetti positivi, si è liberata di tutto da tutto ciò che ha più considerato gli svantaggi.

Li ho elencati sopra e ora posso menzionare le virtù con una coscienza chiara. L'alto sbarco, che la posizione di Chiama British Chiama, ti permette di sentirti come il re della strada - e non solo. Seduto quasi verticalmente, su un terreno accidentato puoi, ad esempio, sporgere fuori dalla finestra e vedere cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori e posteriori. Non ne avevo abbastanza con la mia crescita notevolmente più alta della media solo aggiustamento della distanza dai pedali, ma molto poco - un paio di centimetri. Inoltre, l'auto che siamo andati al test non era dotata di tutte le possibili regolazioni sulla sedia del conducente - da ulteriori gioie della vita, solo uno sfondo lombare e un cambiamento nel livello del cuscino, principalmente il suo bordo posteriore era presente . Se fosse possibile sollevare la parte anteriore, allora non c'è nulla per trovare difetti.

Non sono riuscito a configurare secondo i miei gusti e il sistema di riscaldamento. In modalità automatica, tutto il calore è andato ai piedi e l'aria quasi fredda ha fatto esplodere il parabrezza. Ma la hall è dotata di riscaldamento autonomo, i cui fili sottili sono visibili solo se sai dove cercarli. A proposito, sulla pubblicità promessa del sistema audio chic Harmann-Kardon con 14 altoparlanti nella nostra auto, c'era un livello mediocre del Resort CD con sei colonne. Naturalmente, la sensibilità del ricevitore era sufficiente, ma il disco di Linn Records ha perso le sue famose tonalità sensuali a frequenze medie. Ok, aspetteremo la versione superiore del Land Rover Discovery III, dove siamo già ascoltati dall'end-end lì.

La doppia impressione è stata lasciata dal comportamento del nuovo Land Rover su strade pubbliche. Dopo essersi meravigliato un tempo dal raggio sorprendente della scoperta di generazione precedente durante il passaggio, stavamo aspettando ancora più fermemente la postura dal nuovo modello. In effetti, si è scoperto che con una stabilità del corso molto più fiduciosa, i tiri del fuoco erano soggettivamente più. O la velocità è più alta? In un modo o nell'altro, se il conducente ha abbastanza coraggio per non prestare attenzione ai rotoli, nelle svolte di Discovery III è semplicemente invincibile. Ci scusiamo per la banalità, ma tranne che con la BMW X5 per confrontarla, forse, non c'è nulla a. Sembra che anche Range Rover non scriva una curva rapida così chiaramente. E Lexus RX300 e Volvo XC90 non sono affatto nelle vicinanze!

Direct Land Rover detiene favolosamente - almeno 80 km/h, almeno 160. Differenze solo nel fischio del vento. Né il suono del motore, né il consumo di carburante istantaneo a velocità vicine al massimo sono infastiditi. E che dispersione! Qual è l'elasticità del nuovo diesel! Sì, ho dimenticato di dire: la nostra discoteca era armata con gli ultimi turbodiesel V6, che viene visitato nei bestseller in Russia. Stavo ancora pensando quando ho sentito questo: perché? Sembra che al nostro popolo non abbia mai amato il cherosene ... So che alcuni si sono persino rifiutati di acquisire Land Rover II a causa di un'unità diesel troppo lenta. Eh, li cavalcherebbero sulla nuova discoteca! Avremmo scartato tutti i dubbi sul successo del futuro della versione con il TDV6 di 190 cavalli. Onestamente, non ho mai incontrato un motore diesel così tranquillo, morbido e veloce! Anche i magnifici motori BMW e Toyota non sono così buoni ... vediamo cosa sarà capace di fuoristrada.

Nel frattempo, stiamo volando sul sito di controllo per la controllabilità in modalità critiche, rilevando il comfort della sospensione e un chiaro funzionamento di una scatola automatica a 6 marce lungo la strada. La macchina ha due modalità aggiuntive: sport e pseudo -wing. All'inizio, il motore passa esattamente dal massimo della coppia all'inizio della potenza di potenza e il secondo consente di rallentare completamente il motore. Tuttavia, i freni di scoperta funzionano così chiaramente che praticamente non c'è bisogno di questo. A basse velocità, la presa del sistema frenante prima è anche spaventata: sembra che abbia a malapena toccato il pedale e l'auto è già morta! E premerai un po 'il gas e salterai in avanti come uno precedente. La vestibilità è la classe superiore! Tuttavia, ecco il sito promesso, coperto da una palla di neve, sotto il quale il ghiaccio con asfalto calvo.

La nuova scoperta di Land Rover è dotata di un sistema di stabilizzazione dinamica - come pensavamo, disconnesso. Ma si è scoperto che il DSC monitora rigorosamente il conducente e l'auto, anche essendo formalmente de-attivato, e interviene nella situazione in cui il presuntuoso guidatore sposterà troppo il volante o si sovrappone alla velocità. In ogni caso, la discoteca dimostra una chiara rotazione insufficiente che si trasforma in una demolizione uniforme se la svolta viene ritardata. È praticamente impossibile interrompere lo slittamento di questo inarrestabile britannico. Solo all'uscita del turno, se si sposta il volante un paio di volte, accenna a qualcosa di simile allo skid, ma qui l'elettronica non si estende: dopo aver strangolato il motore, nasconde la traiettoria. Il fatto che il DSC sia così attentamente monitora il comportamento dell'auto è encomiabile in questo caso, perché la figura dei più alti aerobatici chiamati orecchie, ahimè, nessuno cancellato, ma qualsiasi auto può essere messa, specialmente così alta ...

La parte più interessante del test ha avuto luogo, ovviamente, sul fuoristrada e il sistema innovativo della risposta terrestre è stato un catalizzatore, che, in effetti, controlla tutti i meccanismi dell'auto in alcune modalità. L'unità di controllo è chiusa al motore, al cambio, alle sospensioni pneumatiche, al volantino, ai differenziali e ai sistemi anti -industriale. Forse varrebbe la pena persino montare una piccola scossa elettrica sul sedile del conducente in modo che non dimentichi di passare al basso quando richiede un display opaco del dispositivo. Non ho dimenticato.

Cinque modalità, o meglio, cinque opzioni per le condizioni del traffico sono poste come base e riflesse sull'interruttore di risposta del terreno. Gli esperti di Land Rover hanno analizzato dozzine di possibili rivestimenti e situazioni che il proprietario della nuova scoperta potrebbe incontrare. Dopo averli adattati alle caratteristiche di una particolare auto, hanno ricevuto modelli di software che consentono il modo migliore per smaltire il potenziale off -road di Disco III, il che è già buono.

Costruito sul telaio integrato nel corpo, Land Rover Discovery III, nonostante l'aumento di dimensioni, incluso l'interasse e la presenza di una sospensione completamente indipendente, rimane un'auto molto passabile e potenzialmente resistente. Nelle versioni con sospensione aerea, l'autorizzazione della strada può essere aumentata a 240 mm e gli angoli di ingresso e il Congresso non sono peggiori del predecessore. Il luogo malato di tutti i Land Rover, tranne forse il difensore corto, è una lunga sporgenza posteriore. Non importa come ti prendi cura, ma dovrai attaccare un serbatoio di gas in una traversa seria. La coda della scoperta III può calpestare con calma le piste senza paura di danneggiare. Lì ora ha una riserva, o meglio, un dock. Io stesso, muovendomi attraverso un fossato stretto, ma profondo, stampato completamente sul suo pendio all'uscita. È molto scivoloso e non importa come provi a muoverti senza intoppi, ma si rivela comunque più veloce. Il colpo era tangibile.

Con una paura, sono saltato fuori per guardare il paraurti strappato alla carne e non ho trovato alcun danno, solo una traccia sporca sulla gomma della ruota di scorta. Ma il numero anteriore onestamente ha strappato ... tuttavia, da sotto il Land Rover Discovery III è così ben protetto che solo le cellule nervose esaurite dovevano essere dispiaciute. Stranamente, non ci sono stati problemi con l'angolo di traffico longitudinale così chiamato. In poche parole, non abbiamo mai toccato la pancia di una pancia e le soglie. La neve era superficiale e lo sporco era completamente congelato, quindi non siamo riusciti a scoprire come si comportasse questa sospensione indipendente rispetto a quel ponte irragionevole.

Dal momento che nevicava quasi ovunque, usavamo principalmente la mole di erba, corrispondente ai rivestimenti più scivolosi. Sai, cavalcarlo è un piacere continuo. Il diesel si è rivelato approssimativamente un onere e l'attrezzatura riducente del volantino - 2.93: 1 - ha permesso di non preoccuparsi della mancanza di trazione. Diagonale sospeso, sono passato alla roccia -crawling - una modalità di arrampicata su roccia. Il motore iniziò a rispondere al pedale del gas molto più vivace, il sistema anti -industriale non consentiva affatto alle ruote di rivelarsi e il freno elettronico a mano aiutò molto a muoversi ai più grandi angoli dell'attacco. È molto comodo! L'auto cavalca solo un angolo incredibile, completamente non sforzandone. Qualsiasi altro SUV salverebbe già, e questo striscia e striscia. Dubitava, tirò la chiave artigianale per se stesso con il dito - e puoi almeno uscire, guardarti intorno, il sistema tiene morto. Quindi ha premuto il pedale del gas, il motore ha segnato, Land Rover rabbrividì - e il freno rilasciato automaticamente. Ora nessuno si muoverà sul freno a mano! Più precisamente, ora tutti possono muoversi su un freno a mano, spegne il suo ...

Avendo provato il resto delle modalità di risposta del terreno, siamo giunti alla conclusione che il dispositivo ci consente di goderci la guida fuori strada senza tensione, senza la solita aspettativa che stavamo per fare un più silenzioso della radio per un secondo e pronto - rimasto bloccato. È un peccato che non ci fosse sporcizia e sabbia secca, ma arriverà il tempo e ci arriveremo.

A proposito del salone, non ho menzionato la sua fantastica trasformazione e un chip proprietario - una terza fila di posti a grandezza naturale. Ottenere un salone da sette a sette fullfled su un'auto in realtà di queste dimensioni è una sfida seria per i concorrenti! Ci siamo sistemati nella parte posteriore insieme abbastanza comodamente, tranne per il fatto che le ginocchia hanno toccato la parte posteriore della seconda fila. Entrambi i sedili sono dotati di cinture di sicurezza a tre punti e persino cuscini laterali per i passeggeri posteriori e i singoli pannelli di controllo del sistema audio con la possibilità di collegare i telefoni di testa sono stati trovati nelle opzioni. Nella nostra auto, sul sito dei cuscini c'erano una dimensione decente del rotolo. In generale, ci sono molti posti per conservare le sciocchezze stradali a Land Rover Discovery III. Solo un compartimento a doppio guanto e un'immensa scatola di console che ne valgono la pena! Ma nel bagagliaio non cammini in giro, il pavimento in quanto non lo è, non ti nasconderà nulla - questo non è il pavimento, ma il retro della terza fila.

Infine, sui potenziali concorrenti. In termini di attrezzatura e funzionalità a Land Rover Discovery III, la Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado e, stranamente, Range Rover, è più vicina. Sull'asfalto con discoteca, ognuno di essi può discutere, ma su Real Off -road, forse solo gli ultimi due. Tuttavia, solo i pazzi e possiamo guidare la sua gamma Maestà per $ 100.000 per incrocio e Prado, purtroppo, non ha una versione da sette vetri, il suo diesel diesel è peggiore e la controllabilità al livello del nostro soggetto no. Touareg e Porsche sono sostanzialmente armati non peggio di Land Rover, ma entrambi non sono troppo resistenti, ma il secondo, non solo non esiste un motore diesel, ma è affilato più sotto l'asfalto. Se teniamo conto della fascia di prezzo in cui la nostra materia si comporta, da $ 53.000 a $ 72.000, si può presumere che il Diesel Land Rover Discovery III, situato nel suo segmento inferiore, sarà l'offerta più interessante sul mercato russo di SUV per molto tempo. E il consumo di carburante in modalità combinata in media non ha superato i 13 litri per 100 km. Secondo me, molto bene ...

Sugli esterni

Sembra che Land Rover Discovery III non sia stato progettato da un artista automobilistico, ma da un architetto. Tale monumentalità soffia da una sola auto nota a me, che ha recentemente notato un anniversario del quarto di secolo. È vero, se gli echi del grande impero sono visibili in esso, allora il nostro personaggio ha alcune proporzioni elleniche. Perfino il famoso doppio arco fu preservato, prendendo il conteggio da Rolls-Royce e formando le linee convesse del pavimento e i tetti della terra e delle auto rover. La somiglianza della nuova discoteca con Range Rover è più evidente, e anche allora solo davanti. Inoltre, la gamma verrà aggiornata quest'anno e poi ci saranno ancora più differenze.

Allo stesso tempo, va notato che il monumentalismo della scoperta di Land Rover è conciso. Il suo aspetto non è sovraccarico di dettagli e la silhouette ci fa ricordare di più sulla praticità che sulle fantasie del designer. È ovvio che elementi di arredamento caratteristici come il tetto sollevato nell'area dei sedili posteriori, un largo cappuccio con angoli limpidi, la quinta porta originale, attraverso la quale è davvero conveniente caricare i bagagli, nonché enormi paraurti e ampie porte, eseguire il designer e non la carica artistica. Dopotutto, come sapete, il designer dovrebbe prima di tutto pensare a come renderlo conveniente, e anche dopo - come fare magnificamente. Tuttavia, nel caso della discoteca III, mi sembra, entrambi sono riusciti ...

La storia del modello

Per la prima volta, Discovery è stata mostrata allo spettacolo automobilistico di Francoforte nel 1989. Poi hanno parlato di lui come di ... un SUV in famiglia. In una certa misura, era vero. Essendo abbastanza spazioso per cinque, e successivamente per sette persone, questa vettura è rimasta un vero SUV, che a sua volta è stato trionfalmente confermato durante il trofeo del cammello. Innanzitutto, una versione a 3 porte dell'auto, che ha preso in prestito da Range Rover, parte del telaio, dei motori e della trasmissione, un anno dopo, la riga del modello è stata completata da una versione a 5 porte. L'auto ha utilizzato i meritati otto di 3,5 litri e un nuovo turbodiesel da 2,5 litri con iniezione diretta. L'ultimo aggiornamento della Discovery classica si è verificato nel 2002, quando ha ricevuto nuovi dispositivi di illuminazione e bloccante in una scatola a mano, pulita nel 1998 al prossimo restauro. In ogni caso, per la gioia dei fan del modello, le caratteristiche principali della scoperta di Land Rover in questi anni sono rimaste invariate. Tuttavia, la continuità è chiaramente visibile nel nuovo modello.

IL MOTORE

Per Land Rover Discovery III, vengono forniti tre motori. Basino a 6 cilindri a V 4,0 litri, sviluppando 215 litri. p., sviluppato da Ford, V8 con un volume di 4,4 litri e una capacità di 295 litri. Insieme a. È stato preso da Jaguar e finalizzato, e il turbodiesel è stato progettato dalla preoccupazione Peugeot-Citroen con la partecipazione di Ford, Jaguar e Land Rover ed è anche piuttosto modificato. Tutti i motori sono modernizzati tenendo conto dell'uso sul SUV. Le apparecchiature elettriche sono aumentate il più in alto possibile, la recinzione del petrolio è organizzata in modo che sia ininterrotta in qualsiasi angola di lavoro, aumento della polvere e protezione dell'umidità. Diesel e otto a V vengono consegnati al mercato russo.

Frame corporeo integrato

Dal basso, Land Rover Discovery III è molto simile a un parente aziendale: la Ford Explorer di ultima generazione. Tuttavia, ci sono molte differenze, sono vicini solo gli schemi di circuiti e la configurazione di alcuni elementi. Ad esempio, una piattaforma con un telaio integrato nel corpo è unica. In realtà l'integrazione significa che nel processo di progettazione sia del corpo che del telaio sono stati calcolati nel loro insieme, in cui le parti di alimentazione del corpo sembravano passare nelle aree rinforzate del telaio. Le zone di frantumazione e i luoghi in cui sono anche combinati le comunicazioni, sono collegati nodi meccanici. Inoltre, i pannelli del corpo circondano il telaio da tre lati, non è praticamente visibile. Di conseguenza, si scopre che è lei che prende carichi prolungati sul fuoristrada, aumentando la resistenza e la rigidità complessiva della struttura è utile sulla strada, migliorando la controllabilità e aumentando la sicurezza.

Risposta terrena

Asfalto. Le reazioni al pedale dell'acceleratore sono determinate dal modo di guida, l'inizio dalla prima marcia. I differenziali sono liberi, la sospensione è a un livello medio.
Rivestimento scivoloso. La reazione al pedale è allungata. Inizia dalla seconda o dalla terza marcia. I differenziali funzionano automaticamente. HDC è acceso, le installazioni del controllo dei tratti vengono modificate. Sospensione al livello massimo con attrezzatura ridotta.
Traccia. Reazione di gas allungata. Differenziali in prontezza al combattimento. Si consiglia di ridurre gli attrezzi e le sospensioni elevate.
Sabbia. Accelerazione aggressiva, cambio di marcia successivo. Le installazioni ABS, DSC ed ETC vengono modificate, ad esempio, scivolano e bloccano le ruote durante la frenata.
Pietre. Inclusione obbligatoria di bassa trasmissione e installazione del livello massimo di sospensione. Reazione morbida al gas. I differenziali sono bloccati quando necessario. Accendiamo la discesa dalla collina, non è consentito scivolare.

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [02/2005]