Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Centro di gravità

Discovery 3 è diventato l'incarnazione di così tante nuove idee e soluzioni che è semplicemente insopportabile tirare con una storia al riguardo. Pertanto, senza alcuna prefazione, passeremo al caso, cioè alle sorprese tecniche e tecnologiche del progetto L319, poiché questa auto eccezionale è ufficialmente chiamata nello stabilimento di Solikhalla.
 
Riddle integrato
 
Era impossibile capire cosa frame corporeo integrato. Fino ad ora, abbiamo conosciuto tre schemi per costruire un SUV: con una cornice che trasporta un corpo e un telaio per il corpo, quando una cornice da un profilo aperto è stata saldata direttamente sul pavimento del corpo. Ed ecco una nuova tecnologia. In realtà, non è così rivoluzionario: uno schema simile è stato usato negli anni Cinquanta per costruire grandi berline americane. Ma le decisioni utilizzate ora, e persino sul SUV, rivendicano il campionato del mondo. Se molto brevemente, il corridoio integrato è inteso come tradotto - una cornice integrata nel corpo. Sì, la nuova scoperta è una macchina da frame! Tuttavia, se di solito sembra un sandwich, in cui un corpo grezzo è posizionato su un metro di telaio, nel caso di L319 il design è più simile a una torta, in cui il ripieno è circondato su tre lati è circondato da un impasto- cespuglio. Inoltre, entrambi ripetono esattamente la configurazione reciproca ... in effetti, a volte è più difficile da spiegare che capire! Ma spero che tu abbia catturato l'essenza.
 
Perché era necessario recintare il giardino, complicando la tecnologia e l'aumento del prezzo della produzione? Tutto è molto semplice: questo schema ti consente di mantenere la resistenza con una progettazione, sicurezza e rigidità del telaio del corpo del vettore. Il corpo, che i progettisti chiamano un monocock isolato, è progettato quasi come cuscinetto, con le stesse zone di frantumazione, elementi di potenza del caso, sviluppato longheri, soglie e un pavimento di una configurazione complessa. Tuttavia, è molto leggero. La maggior parte degli elementi di alimentazione sono realizzati in acciaio altamente legato e alcune delle leghe più cariche, ad alta resistenza. A proposito, ci sono solo due parti in alluminio: il cofano e il pannello della porta posteriore. Il corpo è completamente zincato e dove vengono utilizzate le leghe, vengono prese misure per escludere la formazione di coppie galvaniche.
 
Anche la cornice non è affatto semplice. Viene fatto utilizzando la formazione idraulica, che consente di ottenere un'elevata precisione, un peso piccolo, un profilo progressivo e un'alta resistenza. La parte anteriore della collisione viene deformata in modo prevedibile e la sua struttura spaziale non consente alle auto a basso contenuto di incastonamenti nell'incidente sotto il paraurti. Gli elementi della sospensione e dello sterzo sono collegati al telaio senza ulteriori sottoframe, il che migliora le caratteristiche di esecuzione sull'asfalto. I mezzi assi posteriori passano attraverso il telaio attraverso speciali fori ovali scolpiti da un laser. Questo protegge l'unità e consente di utilizzare più razionalmente lo spazio sotto il pavimento sul retro della macchina. Lì, ad esempio, ora si trova una ruota di scorta. L'intero processo di progettazione del telaio è stato effettuato utilizzando la modellazione di computer con una simulazione virtuale di processi che si verificano in diverse situazioni. Quindi è stato possibile ottenere la configurazione ottimale degli elementi strutturali nel più breve tempo possibile.
 
Fondamenti di indipendenza
 
La sospensione della nuova scoperta è completamente indipendente, su doppie leve trasversali nella parte anteriore e dietro. Schematicamente, la sospensione è simile agli ultimi modelli utilizzati su Jaguar. Questo, a proposito, indica i suoi vantaggi sull'asfalto. Tuttavia, non ha paura di fuoristrada: la massima corsa delle sospensioni anteriore è di 255 mm e la parte posteriore 330, in combinazione con il ciclo incrociato della connessione di elementi pneumatici, forniscono un'articolazione sufficiente nel terreno incrociato. Ovviamente all'interno della pervietà geometrica.
 
Le caratteristiche stradali della sospensione possono essere definite eccezionali, anche grazie alle boccole di gomma originali di grande diametro con caratteristiche progressive. Eliminano le fluttuazioni risonanti e allo stesso tempo trasmettono accuratamente gli sforzi di controllo. Nella sezione, le boccole assomigliano a una croce, mentre gli elementi orizzontali e verticali hanno proprietà elastiche diverse. Inoltre, non usano la gomma, ma un materiale multicomponente speciale. La sospensione è dotata di stabilizzatori dell'anti -stabilità, i cui cerniere consentono loro di cambiare posizione durante il funzionamento degli elementi di Pneumo. Questi elementi stessi sono interconnessi in base al circuito incrociato, simile a quello che viene utilizzato su Range Rover. Ad esempio, quando una ruota viene colpita da un ostacolo, l'unità di controllo delle sospensioni analizza le caratteristiche del paesaggio e pompa l'aria dall'elemento pneumo compresso all'elemento del lato opposto. Pertanto, viene simulato il lavoro di un ponte irragionevole e viene garantito il massimo contatto con la superficie. Sull'asfalto, il sistema è inattivo e la sospensione funziona come indipendente.
 
Le molle sono attrezzature standard e la sospensione pneumatica è inclusa nell'opzione. Il sistema di risposta terrestre è associato all'unità di controllo degli elementi Pneumo - un altro noto -come nuova scoperta.
 
La nostra risposta è fuori strada
 
Abbiamo sostenuto: la risposta terrena ha bisogno di un sistema in linea di principio? Non è più corretto imparare a scacciare -road che fidarsi dell'elettronica senz'anima? Prima di rispondere a questa domanda, devi capire come agisce questo sistema. Devo dire che la risposta del terreno funziona pienamente solo su auto con sospensioni pneumatiche e un cambio automatico. L'essenza delle sue azioni è che il pilota può scegliere una delle cinque modalità di movimento incorporate nel cervello elettronico e l'altro sistema farà il resto stesso. Queste modalità corrispondono alle probabili condizioni in cui può essere gestito Land Rover: strada, erba, cioè rivestimento scivoloso, pellet di fango, sabbia e pietre. In generale, gli esperti hanno analizzato attentamente cinquanta opzioni di superficie diverse, i cui parametri, come gli algoritmi delle azioni dei driver esperti, sono stati ottimizzati e ridotti a questi gruppi. Pertanto, il proprietario della scoperta a seguito della rotazione della maniglia situata sulla console tra i sedili può essere una fuoristrada per una volta! Certo, questa è un'esagerazione. Tuttavia, se viene stabilito un feedback tra il pilota e il sistema, allora la risposta terrestre durante l'uso diventa contemporaneamente a un insegnante. Questo è ciò che è interessante!
 
Le informazioni su tutte le modalità di sospensione, trasmissione, guida e persino sterzo vengono visualizzate sul grande schermo sul pannello frontale della cabina. In tempo reale, mostra il livello del corpo rispetto all'orizzonte, l'angolo di rotazione delle ruote, il grado di blocco dei differenziali. Sensori, elementi esecutivi, nodo di controllo e il cervello centrale dell'auto sono interconnessi da un pneumatico ad alta velocità di trasmissione dei dati, che consente all'intero sistema di funzionare in modo rapido e armonioso. Siamo stati dimostrati dalla risposta terrena in un piccolo terreno di addestramento artificiale. L'unica sega è impressionante! L'auto stessa solleva il corpo, blocca entrambi i differenziali e include un ingranaggio di abbassamento su pietre o allunga il pedale del gas su rivestimento scivoloso, impedendo lo slittamento. E lo fa abbastanza rapidamente. La transizione dalla modalità al regime è limitata solo dalla velocità di pompaggio dell'aria negli elementi pneumatici della sospensione. Nella scoperta di primavera, come abbiamo già detto, la risposta terrestre non è installata e sulle versioni con una scatola manuale funziona parzialmente. Cioè, le raccomandazioni vengono visualizzate sul display, diciamo, passano a una marcia inferiore, accendono il abbassamento e il sistema copre le sospensioni e le serrature.
 
Inoltre, la risposta del terreno include indipendentemente il sistema di discesa dalla collina, se necessario, e sta anche impostando la velocità di discesa ottimale per condizioni specifiche. L'autorizzazione stradale può essere automaticamente aumentata quando il fondo viene toccato (anche a breve termine). La sensibilità del pedale del gas elettronico sta cambiando e quindi la trasmissione della coppia alle ruote. La risposta terrena controlla sia gli AB, quasi chiudendo la sabbia e un sistema di stabilizzazione dinamica, attivando il DSC alla massima sensibilità al rivestimento scivoloso. In altre parole, tutti i sistemi e i meccanismi del SUV sono subordinati ad esso. A proposito, se uno qualsiasi dei blocchi o dei sensori fallisce, l'auto andrà al controllo manuale.
 
Il cuore di Jaguar
 
Per Disco 3, vengono preparati tre motori. Quelli principali saranno una benzina V8 da 4,4 litri e un turbodiesel V6 da 2,7 litri. Inoltre, per alcuni mercati, viene offerta una benzina V6 da 4,0 litri. Abbiamo già scritto abbastanza su V8, quindi non ci soffermeremo su di esso. Il diesel turbo con tecnologia comune è stato sviluppato congiuntamente da Ford, Land Rover, Jaguar, ma principalmente Peugeot Citroen PSA. Un motore simile ha recentemente debuttato presso il vagone della Jaguar X-Type Estate ed è stato approvato. Per la scoperta, il motore era un po 'modernizzato, a causa del quale sviluppa 190 litri. Insieme a. A 4000 giri / min e la coppia è di 440 nm a 1900 giri / min. In questo caso, la curva del momento non contiene evidenti guasti per tutta la sua lunghezza.
Ciò è stato ottenuto da una tecnologia a 16 valvole, una turbina con caratteristiche geometriche variabili, nonché un collettore di aspirazione combinato. Il grado di compressione è piccolo e uguale a 17.3: 1. Più basso è l'indicatore, maggiore è l'affidabilità, meno rumore e vibrazione. Nel sistema di alimentazione del carburante, gli ugelli di un nuovo design vengono utilizzati, sviluppati e fabbricati da Siemens. Invece di solenoidi, usano elementi piezoi. Un foro di spruzzatura con un diametro di capelli umani, la più alta precisione e velocità, l'uso di tre pilota, una iniezioni principali e una in fiamme consente di ottenere eccellenti caratteristiche del motore, comprese quelle economiche e ambientali.
 
Con i motori a benzina nello standard e con diesel, come opzione, è uninata una scatola automatica automatica automatica a sei velocità. È ben nota, affidabile e moderna. Vengono forniti regimi sportivi e pseudorali. Quando si muove su marcia ridotta, la mitragliatrice viene trattenuta dal commutazione, se viene selezionata una modalità manuale, il che impedisce trasferimenti indesiderati di ingranaggi in condizioni stradali difficili. La scatola analizza la modalità di movimento e la guida e seleziona automaticamente l'algoritmo ottimale. È anche associato al sistema di risposta terrestre, che, quando attivato, controlla completamente tutta la commutazione.
 
Il cambio meccanico, che è installato solo con un motore diesel, ha anche sei marce ed è anche realizzato su ZF. I sensori integrati nel checkpoint utilizzano la risposta terrestre e il sistema di freni di stazionamento elettronico.
 
Irremovibile
 
L'unità della nuova scoperta è completa costante, altrimenti non potrebbe esserlo. Planetar differenziale interspeato, bloccato automaticamente e ampiamente utilizzando un coupery e un servo azionamento multiplo. Anche il differenziale ad asse inter -asse posteriore è bloccato. La riduzione del cambio è 2,93: 1. Molti SUV invidmeranno un tale numero trasmesso. Il volantino è più facile di un 30 kg utilizzato nella scoperta precedente. Il passaggio tra le file inferiori e superiori degli ingranaggi si verifica utilizzando un'unità elettrica. Si trova in modo da non ridurre il nulla osta di strada e protetto da acqua e sporcizia. Il blocco differenziale ha anche un'unità elettrica che riceve comandi dall'unità elettronica e dal sistema di risposta terrestre. Il differenziale E-Diff bloccato posteriore è incluso in attrezzature aggiuntive, nello standard è gratuito. Il sistema di controllo per il suo blocco è collegato al cambio cerebrale.
 
Anfiteatro per sette
 
Sviluppando il salone Disco 3, ingegneri e designer hanno cercato di fornire pari comfort per tutti i suoi passeggeri. Anche in terza fila, due adulti alti possono sedersi. Almeno sono lì senza problemi lì, e ho un'altezza di 187 cm e in qualsiasi altro SUV in questa classe non ho potuto trovare un lavoro.
 
Quando si progettano il salone, si sono concentrati sui requisiti dei consumatori di entrambi i sessi e varie fasce d'età. Il compito principale era quello di creare interni comodi e costosi, ergonomici e sicuri. Puoi scegliere una opzioni di scoperta a cinque e sette posti. I sedili possono essere in pelle o tessuto, i sedili anteriori con regolazioni elettriche o meccaniche. In ogni caso, Land Rover sarà conveniente. La posizione di comando conservata del conducente viene combinata con successo con la posizione passeggeri degli organi di controllo e gestione. La piantagione è diventata più conveniente, il posto del conducente può essere regolato in modo molto accurato per te stesso, regolando non solo la sedia, ma anche il volante e in una gamma abbastanza ampia. Tutte e tre le righe si trovano a diversi livelli con un aumento della terza riga: l'anfiteatro. Quindi sedersi da dietro viaggerà più divertente!
 
Se ci sono due file di sedili nell'auto, allora la seconda piega in un rapporto di 45:65 e se tre, allora in tre parti. I sedili posteriori vengono puliti sul pavimento, formando una piattaforma pari. Il compartimento dei bagagli può quindi aumentare significativamente. Ad esempio, ci è stato mostrato che puoi sdraiarti in Discovery 3. Queste sono quattro biciclette, se ci sono due, tre paia di sci e due sacchetti. Inoltre, non è difficile caricare le cose grazie alla metà asimmetrica pieghevole della quinta porta.
 
Luce intelligente
 
Un'altra novità molto interessante della discoteca 3 divenne fari adattivi della luce della testa. In realtà, Land Rover offre tre opzioni di illuminazione per questa vettura ... Nel più semplice, queste saranno lampade alogene ordinarie, in un Bixenon più costoso e nel terzo - adattivo. Ti diremo un po 'di più su di loro. Il sistema di illuminazione della testa adattiva AFS è costituito da due parti: fari Bixenon, il cui caso può essere ruotato in un piano orizzontale e verticale e ulteriori fari fissi, il cui flusso luminoso è diretto ai lati, ad un angolo di 45 gradi all'asse dell'auto. Analizzare le informazioni ricevute dai sensori della posizione di sterzo, la velocità di movimento, il livello di sospensione, la trasmissione della trasmissione, l'unità di controllo AFS ruota i fari, fornendo un'illuminazione stradali ottimale, minore velocità, maggiore è l'angolo di rotazione. Alla massima velocità e agli angoli più grandi, sono inclusi i fari aggiuntivi, luminosi quasi sul lato. AFS cambia l'angolo di inclinazione dei fari automaticamente a seconda del carico, durante l'accelerazione o la frenata.
 
Disegno
 
Puoi parlare della soluzione stilistica della nuova scoperta per molto tempo, soprattutto se si approfondisce tutti i dettagli. In effetti, il suo stile si basa su due idee principali: deve mantenere le caratteristiche familiari e la sua forma dovrebbe essere funzionale. Ma oltre al riconoscimento della silhouette, i progettisti hanno dovuto risolvere il problema delle proporzioni di una scoperta fortemente allungata. Inoltre, se la sua lunghezza non è quasi cambiata, l'interasse è aumentato di ben 14 pollici! Per evitare l'impressione di salsicce d'acciaio, gli artisti hanno dovuto giocare con le linee leggere e rompere la striscia che camminava lungo il bordo inferiore del cofano e continuando ai blocchi delle luci posteriori. Una foglia di porta pulita rende un'auto più alta e più corta. Se tiri su Disco 3 alla Range Rover, diventerà ovvio che le loro dimensioni complessive sono quasi le stesse, sebbene il fratello maggiore, ovviamente, sia un po 'più massiccio.
 
Ancora una volta sul principale
 
Potrei descrivere la nuova scoperta per molto tempo, si è rivelato così interessante! Tuttavia, il posto assegnato a me finisce e, credo, vale la pena riassumere brevemente. Quindi, questa è la prima auto completamente nuova creata da Land Rover dopo una fusione con Ford Motor. Ha superato il test più lungo prima del rilascio: da Nürburgring ai deserti australiani, dalle paludi del Canada alle strette strade di Tokyo. La base dell'auto è la nuova tecnologia integrata con telaio per il corpo con un telaio forte. Sospensione indipendente di tutte le ruote su sorgenti o elementi pneumo. Un centro di gravità molto basso.
 
Tre motori a V, incluso il diesel comune. Tecnologia dei brevetti per massimizzare la risposta terrestre fuori dalle capacità. Computer interattivo su bordo con molte funzionalità di feedback. Navigazione ad alta precisione con GPS, carte posate e vincolando alla griglia delle coordinate. Sistema audio di alta qualità di Harmann-Kardon con 14 altoparlanti, un subwoofer incorporato nella porta sul retro e il controllo individuale per ciascun passeggero. Sistema adattivo di luce della testa. Un salone da sette usatro con tre file di sedili piene. Due grandi portelli. Architettura originale della porta posteriore con comodo accesso al vano bagagli. Ulteriori misure per proteggere i pedoni e le auto in una collisione. Un sistema elettrico di quattro reti di trasferimento di dati interconnesse ...
 
Sembra essere portato di nuovo via! La nuova scoperta di Land Rover si attira davvero da sé come un magnete, e non c'è dubbio nel suo successo commerciale. Un cucchiaio di catrame di solito viene lasciato sotto la finale e questo catrame non è davvero così amaro. Per tutte le mie domande, cosa può anche essere fatto con l'auto per un aumento qualitativo della sua capacità di fondo, gli ingegneri si sono appena scrollati le spalle: gli archi non dovrebbero essere tagliati, non è possibile sollevare l'ascensore, sarà possibile sollevare Le sospensioni ... nelle vicinanze c'erano Disco 3, preparata per G4 Challenge, e ho chiesto a un uomo della scadenza della Land Rover, come differisce dallo standard, tranne per le cose ovvie: Shnorkel, argano, tronco e colore. Protezione, ruote, uno stock a misura intera che ha mangiato un paio di gradi dell'angolo del Congresso, un sacchetto speciale di scaffali nel vano bagagli ", ha risposto. "E per i jeepers estremi, abbiamo difensore", ha spiegato pazientemente l'esperto, come un bambino. *Due, ma ha ragione! All'interno del suo territorio, la nuova scoperta è invincibile e oltre i suoi confini ci sono razze appositamente coltivate per questo ...
 

Fonte: Magazine 4x4