Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Agili "ladri"

Land Rover Discovery 3 e Nissan Patrol: entrambi sono buoni sia su asfalto che fuori -road
 
Gli eroi di oggi della nostra voce non sono SUV ordinari, ma le leggende reali fuoristrada, coperte dalla gloria di Camel Trophy e Dakar.
Tuttavia, percepirli solo come obbedienti del fuoristrada sarebbe un errore imperdonabile: sia la nuova scoperta che la pattuglia aggiornata sorprendono piacevolmente l'astrazione del carattere e il comportamento eccellente sull'asfalto.
E un aspetto solido, un alto livello di comfort nel salone e le più ampie capacità di trasporto di carico di entrambe le macchine le rendono quasi ideali mezzi di movimento.
 
La scoperta di terza generazione, che è apparsa alla fine dello scorso anno, è radicalmente diversa dal predecessore. L'auto, originariamente concepita come un incrocio tra il difensore utilitaristico e il lussuoso Range Rover, ha sicuramente fatto un coglione gigante verso quest'ultimo. L'attuale discoteca è quasi portata, a partire da una sfaccettatura espressiva di aspetto e termina con un carattere di slitta ronzata.
 
Aggiornando radicalmente la pattuglia dei lavoratori l'anno scorso, i giapponesi si sono anche concentrati sul lusso.
 
E se le modifiche esterne sono quasi invisibili (l'auto ha ricevuto nuovi paraurti, il design di un reticolo falso del radiatore nello stile dei moderni standard aziendali di Nissan, ottica aggiornata), allora è semplicemente impossibile non vedere cambiamenti nella cabina. I designer hanno letteralmente scosso l'interno, dando all'interno del SUV un aspetto più rispettabile. La prima cosa che cattura l'occhio è un pannello anteriore a due colori, la cui sezione scura superiore, fatta di plastica leggermente ruvida, è una parte inferiore luminosa di una piacevole al tatto. La versione superiore della pattuglia con un motore a benzina con un volume di lavoro di 4,8 litri ha ricevuto una combinazione del dispositivo di visione sottile (un pannello nero cieco prende vita con la rotazione della chiave di accensione). La console centrale con un sistema audio a due dine e l'unità di controllo climatico è tagliata con inserti sotto l'albero. Infine, gli acquirenti di pattuglia eseguiti da eleganza ottengono un interno in pelle, sedie anteriori con regolazioni elettriche e un volante con decorazione in legno.
 
Non rimproverai con semplicità e gli inglesi. Tuttavia, il mondo interiore della scoperta è estraneo all'ostentato lusso orientale: non troverai legna da ardere di plastica nel salone di Land Rover. L'interno, come se disegnato con un righello e una bussola, è una continuazione logica dell'esterno: le stesse superfici di accoppiamento verificate matematicamente. Speciale - Luducing - Le menzioni sono degne di sedie anteriori con supporto laterale sviluppato, dorsi anatomici e magnifici cuscini lunghi. La ricerca di una comoda piantagione dietro un volante in pelle paffuta regolabile nell'angolo di inclinazione e partenza è notevolmente facilitata dai sedili. E avendo trovato l'opzione migliore, è possibile segnare le impostazioni nel computer on -board in grado di ricordare tre posizioni di sedili e specchi. Nella combinazione di dispositivi - solo i più necessari: un tachimetro, un tachimetro e indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e della fornitura di carburante. Esiste anche una grande visualizzazione di informazioni, che visualizzano i dati dei sistemi triple-computer e di autodiagnosi. Tutto è bello: sia il bordo in metallo opaco dei dispositivi, sia la retroilluminazione verde proprietaria, è solo un peccato che tradizionalmente piccole digitalizzazione merda il leggibile con tutto il desiderio.
 
Tuttavia, torneremo al conducente e ai suoi sentimenti. Nel frattempo, vedremo cosa i nostri eroi offrono ai passeggeri. La pattuglia posteriore del divano (in effetti queste sono due sedie in pelle pieghevole paffuta) è abbastanza in grado di prendere tre persone, ma solo due possono davvero ospitare comodamente lì. A proposito, un paio di ampi braccioli indicano inequivocabilmente questo (in forma piegata, in effetti, formano il retro del terzo posto), in cui sono nascosti comodi portabicchi. Devo dire che le sedie posteriori pattugliano non solo facilmente piegata, aprendo l'accesso al tronco - come quelli anteriori, ma sono dotati di regolazione longitudinale. La sua gamma, tuttavia, non è molto ampia - solo pochi centimetri, ma c'è ancora qualche opportunità di vincere spazio aggiuntivo alle gambe senza disturbare quelli seduti davanti.
 
I passeggeri della scoperta - potrebbero essercene anche tre nella seconda fila - sono privati \u200b\u200bdi tale opportunità. Tuttavia, ci sono spazio più che sufficiente. A differenza dei giapponesi nel salone Land Rover, tre sedili posteriori separati e il passeggero medio offre un luogo quasi pieno, che è solo leggermente il resto. Bene, se solo due viaggiano da dietro, la parte posteriore di una sedia libera si trasforma facilmente in un ampio bracciolo (ma qual è il bracciolo - un vero tavolo!).
 
Nella base, entrambi i SUV sono a cinque, tuttavia, puoi anche acquistare una versione con due posti aggiuntivi (è stato proprio quelli che hanno visitato il nostro test). Di norma, la terza fila di posti in tali auto è considerata infantile: è difficile arrampicarsi lì per i passeggeri adulti e, dopo aver scalato, non c'è nessun posto dove mettere i piedi, le ginocchia riposano sul retro dei sedili, e c'è Non abbastanza aria sopra le loro teste. È vero, nel nostro caso, tutto non era così tragico. Supponiamo, sulla pattuglia della galleria, le gambe per le gambe (più precisamente, per i piedi - nella zona del ginocchio liberamente) non sono sicuramente abbastanza, ma il soffitto non preme. Ma nella scoperta, è vero il contrario: i passeggeri - e persino alti - visiteranno solo la carenza dello spazio sopra le loro teste.
 
Certo, attira l'opportunità di portare tutti i bambini e le famiglie contemporaneamente. Un problema: non ci sarà posto per il bagaglio in entrambe le auto: dietro le spalle della terza fila di sedili si adatterà alla forza di un paio di piccole valigie. Tuttavia, anche sacrificando gli abitanti della galleria, il proprietario di pattuglia è costretto a sopportare il fatto che i sedili piegati e il tronco ai lati mangiano ancora parte dello spazio utile. Il proprietario di Discovery non ha familiarità: se non vengono utilizzati luoghi aggiuntivi, vengono semplicemente puliti nel sottoput. Il design dei sedili è tale che in una parte posteriore piegata parte del pavimento del vano bagagli. Inoltre, avendo piegato le sedie di secondo row, il proprietario di Land Rover riceve una piattaforma di bagagli perfettamente uniforme (o, se lo desideri, un posto). Riguarda il componente del salone, dove i sedili si trovano nell'antico anfiteatro - ogni riga successiva è superiore alla precedente. Oltre ai vantaggi della trasformazione, questa soluzione consente ai passeggeri di godere del paesaggio senza interferenze. A proposito, se stiamo parlando della contemplazione di un ambiente pittoresco, qui Discovery offre ai passeggeri opportunità quasi illimitate. Oltre al solito portello elettrificato nella macchina di prova, c'erano inserti trasparenti al di sopra della seconda e terza file di sedili, che hanno fornito una revisione quasi panoramica. Nel tetto della pattuglia - solo uno (sebbene abbastanza grande), ovviamente, anche dotato di un'unità elettrica.
 
Tuttavia, chi, nel complesso, è interessato a ciò che i passeggeri vedranno lungo la strada? La cosa principale è che tutto è visibile dal sedile del conducente. E con questo, i nostri eroi stanno bene. Gli specchi di vista posteriore ti consentono di navigare perfettamente nel flusso, praticamente senza lasciare le zone morte. La scoperta dello sterzo può anche usare lo specchio del salone (anche se solo con i sedili della terza fila piegati, altrimenti tutto ciò che vedrà sono i volti dei passeggeri). Anche l'autista di pattuglia, in linea di principio, non è privo di questa opportunità, ma i suoi occhi sono soddisfatti da un numero ancora maggiore di ostacoli. Non solo, le enormi poggiatesta a forma di pala delle poltrone pieghevoli sembrano essere appositamente progettate per limitare la vista, anche l'involucro della ruota di scorta interferisce. Inoltre, con il tempo inclemente, il vetro della porta posteriore a doppia scoperta è immediatamente coperto da uno strato di sporcizia e l'unico bidello pulisce solo una scappatoia puramente simbolica.
 
Ma non importa: come già detto, ci sono abbastanza specchi esterni. E ciò che può essere considerato uno svantaggio in una situazione, si trasforma in vantaggi in un'altra. Ad esempio, cambiare la ruota di pattuglia è molto più facile che su Discovery, in cui la riserva è sospesa sotto il fondo.
 
E il cancello di swing (una fascia è metà dell'altra) è molto comodo nel parcheggio ravvicinato. A proposito, anche la quinta porta degli inglesi è doppia e asimmetrica, si apre solo su un altro piano. È interessante notare che la parte inferiore - resiste a un peso abbastanza significativo - il produttore raccomanda di usarlo come piattaforma di osservazione.
 
Tuttavia, è sufficiente passeggiare per il cespuglio: è tempo di dirti quali sono i nostri eroi in attività, cioè sulle strade e le direzioni. Anche se all'inizio, un'altra piccola osservazione che spiega la scelta delle unità di potenza delle macchine di prova. In linea di principio, entrambe le auto sono disponibili con motori a benzina e diesel. (Agli acquirenti di pattuglie vengono offerti turbodieseli da 30 cavalli da 3 litri a 160 cavalli o ingranaggi intrinseci da 245 cavalli con un volume di lavoro di 4,8 litri e abiti a V6 da 190 cavalli a V6 da 4,4 litri e 30 litri a V 6 Sviluppando 295 CV) tuttavia, il gasolio non è ancora in onore dei più possessori dei SUV prestigiosi e, obbedendo all'umore generale, ci siamo sistemati sulle versioni di benzina più potenti. E tali auto sono offerte solo con mitragliatrici.
 
Affermando che i creatori della nuova scoperta hanno commesso una vera rivoluzione, i rappresentanti russi di Land Rover non hanno peccato contro la verità in nessun IoT: l'auto è radicalmente diversa dal predecessore. In passato c'erano ponti sottosviluppati - ora tutte le ruote hanno una sospensione indipendente. La leva della scatola di distribuzione e manualmente, intende differenziale, è controllata al volo, è controllata dall'elettronica. Il sistema di risposta al terreno consente di scegliere una delle cinque modalità di impostazioni complesse del motore, trasmissione e sospensione, più accuratamente responsabile di ciò che è disponibile sotto le ruote. Inoltre, il conducente ha l'opportunità di modificare la riga della marcia (la transizione verso un marcia ridotto nel volantino è consentita a velocità fino a 40 km/h, fino a 60 km/h) e la dimensione di spazio (sospensione pneumatica opzionale consente Per alzare o abbassare il corpo di 50 mm). In generale, con il modello precedente, l'attuale discoteca è solo una costante trazione a quattro ruote (la coppia è distribuita attraverso gli assi in un rapporto di 50:50) e il sistema elettronico di movimento controllato sotto la pendenza del controllo della discesa della collina ( HDC).
 
I cambiamenti fondamentali nella progettazione del telaio moltiplicarono per le nuove capacità del motore (le ex otto svilupparono solo 185 forze e la vecchia mitragliatrice non differiva nella velocità delle reazioni), trasformò la scoperta in un eroe di asfalto. L'auto accelera perfettamente, tiene la strada perfettamente ad alta velocità, muore volentieri a turno, rallenta perfettamente - in breve, si comporta quasi leggermente. La macchina adattiva a 6 marce ha reso amici con il motore e generalmente è diventata molto più veloce. Inoltre, il conducente ha avuto l'opportunità di convertire la scatola in un regime sportivo, il che consente di accelerazione ancora più dinamica o assumere il controllo della trasmissione (in modalità manuale tutto senza inganno: la macchina consente al limite di utilizzare il motore funzionalità e non si avvicina a se stesso).
 
Tuttavia, se Disco ci ha sorpreso piacevolmente, allora pattuglia - sconfitta sul posto. Il Rogue di Terry, che sacro ha mantenuto tutti gli attributi fuori strada come il Lonheron Rama e i ponti inaspettati, non era quasi inferiore alla pensione di Discovery sull'asfalto. Non importa che i giapponesi non siano in grado di perdere significativamente al potere, non è in grado di competere con gli inglesi in accelerazione dinamica. Prenderà il suo in autostrada. E il punto non è nemmeno che la velocità massima del passaporto della pattuglia sia di soli 5 km/h in meno di quella della discoteca (non abbiamo ancora osato strapparci per tutti i soldi in inverno). Contrariamente alle aspettative, anche una guida molto veloce non si trasforma in un'impresa. La freccia del tachimetro ha attraversato il segno di 160 e Nissan Pen, sulla copertura lontana dall'autostrada vicino a Mosca, come locomotiva a vapore, tenendo conto con fiducia sulla scia della terra e non richiede assolutamente la correzione del corso! Naturalmente, un grande SUV non è uno sportkup: i tacchi negli angoli e su una strada scivolosa si sforza di mettere la coda. Ma anche in assenza di un sistema di stabilizzazione elettronica, è del tutto possibile affrontarlo. Il conducente richiederà le capacità di maneggiare una guida classica: la pattuglia delle ruote azionaria standard è la parte posteriore e il ponte anteriore è collegato, se necessario, è collegato da una leva del volantino a una velocità non superiore a 40 km/ H (istruzioni per gestire il volantino - sul retro della protezione solare).
 
Off-Road non aveva la gomma in cui i nostri eroi erano calpestati per le fuga in stile fuoristrada. Pertanto, con completa fiducia, possiamo solo dire una cosa: le battute non interferiscono con la città fuori dai veicoli. A proposito, ci riferiamo al test Autumn Drive di Nissan Patrol (Mkobil, n. 47/2004), che dà un'idea esaustiva del potente potenziale fuoristrada di questa vettura.
 
Tuttavia, la stragrande maggioranza dei proprietari di SUV lascia l'asfalto una volta all'anno secondo la promessa. In linea con questa tendenza, a quanto pare, i creatori della nuova scoperta si sono mossi, il che ha fatto molti sforzi e mezzi (che, per inciso, hanno influenzato il prezzo: la nostra discoteca costa $ 81.200 e il predecessore in una configurazione simile costa circa $ 30.000 più economici ) per migliorare precisamente l'auto delle caratteristiche stradali. È possibile che gli sviluppatori della pattuglia di prossima generazione andranno allo stesso modo. E, il che è buono, priveranno l'umanità di uno degli ultimi eroi fuori strada.
 
Testo: Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Rivista Mkobil