Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Il presente e il secolo passato?

Ricordi chi ha diviso per la prima volta i veicoli All -Terrain in reale e parquet? E chi ha arricchito la lingua russa con la parola Jeep? Oggi, le auto stanno cambiando troppo velocemente: la lingua e la terminologia non tengono il passo con loro.
Un vero alternativo ora non è Willis o Uaz, ma, naturalmente, un'auto solida con un telaio, pendenti dipendenti davanti e dietro, un corpo spazioso e, forse, un motore diesel. Come Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Ma ora altre soluzioni sono diventate popolari: una costante trazione ruota, una sospensione indipendente di tutte le ruote, rack pneumatici per cambiare il gioco della strada, trasportare un corpo e un interno trasformabile. La Volkswagen Tuareg e il Lend Rover Discovery 3 seguono questo percorso, sebbene quest'ultimo non abbandonasse un telaio separato. È scaduto il tempo dei veicoli classici tutti -terrain?
 
Nissan Patrol - Eredità storica
L'auto ha recentemente cambiato la sua apparizione, ma la sua essenza è rimasta la stessa. Il conducente della pattuglia non dovrà passare a dispositivi elettronici: il ponte anteriore e un ingranaggio ridotto sono inclusi in una leva aggiuntiva sul tunnel di trasmissione. Anche gli accoppiamenti automatici delle ruote anteriori hanno la posizione di blocco forzato: qualsiasi automazione può congelare, rompere e non funzionare per una dozzina di motivi, e in ogni caso non rimarrai senza tutta la ruota.
Il ponte posteriore è anche un blocco meccanico: nessun differenziale ad alta frizione in grado di solo exploit stradali. Per definizione, è necessario su veicoli lunghi tutti -terrain soggetti a sospese diagonali. Tuttavia, non è così semplice appendere la pattuglia Nissan Gr/› - lo stabilizzatore disconnesso della stabilità peretiale dà un ulteriore grado di libertà al ponte posteriore, ma solo fino a 20 km/h - fino a quando non influisce sulla manipolazione.
Le strade invernali di Mosca vengono eliminate, ma nei cortili sono arrotolati di neve e gusti di ghiaccio. Usciamo in strada con un movimento vivace sulla guida posteriore - con una parte anteriore rigidamente collegata, una svolta è scarsamente data ad angolo retto su un rivestimento solido. Il divario tra le macchine nel flusso è grande, ma non abbastanza da esitare.
Le ruote posteriori si rompono in uno slip, ma invece di un inizio vivace, la Nissan Patrol Gr/›la pattuglia striscia pigramente sulla strada. È troppo tardi per rifiutare la manovra: mi scuso mentalmente con coloro che sono stati costretti a rallentare. La prossima volta inizieremo su tutta la ruota. A proposito, il dilemma è di nuovo pieno o posteriore sull'autostrada, quando tra le strisce arrotolate dell'asfalto dovrai superare un alto parapetto di neve, andando al sorpasso.
Nonostante le dimensioni solide, la Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol è fiduciosa nelle strade della città: il raggio del turno è piccolo e l'impressionante cofano rettangolare dà al guidatore un'idea chiara delle dimensioni. La recensione è peggiore: il tergicristallo è solo su una foglia di una porta e il settore eliminato da essa è piccolo.
Le dimensioni impressionanti della pattuglia non garantiscono la stanza sul posto di lavoro. Un conducente grande e ampio consolati si adatterà qui senza molto comfort. Il sedile non è fermato, ma la spalla è appoggiata sulla griglia per il corpo: questo è ciò che la semina di una persona sembra alta 195 cm e del peso di 130 kg. L'autista 185/100 è migliore, anche se si lamenta di affollarsi. Solo lo standard 176/72 è posizionato senza commenti. Non c'è da stupirsi: il corpo è stato sviluppato quasi dieci anni fa.
Con un peso solido, la Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol è in grado di accelerare eccessivamente. Ma non ha senso promuovere il motore superiore a 4000 giri / min, l'accelerazione si indebolisce molto prima di questa linea. È difficile commettere un errore con la scelta della trasmissione: la leva ha una grande mossa e una chiara inclusione, tuttavia, il cambio rapidamente non è così facile. Sulla strada ghiacciata, Nissan nella versione della ruota della ruota posteriore si rompe facilmente nello skid con una forte scorta di gas. Ma grazie a una lunga base e una grande massa, il processo si sviluppa lentamente ed è facile estinguerlo all'inizio. Con le front -end collegate, la Nissan Patrol GR/›Patrol acquisisce la stabilità della locomotiva e il suo comportamento standard lentezza per un'auto senza differenziale centrale.
Si diceva molto sull'intensità di energia fenomenale dei pendenti di Nissan. Allo stesso tempo, l'auto non sembra dura, anche se per le onde stradali più gravi c'è abbastanza quota delle sue capacità. Tuttavia, non si può allontanarsi dalla sensazione di masse non arcciate e la commozione cerebrale di ponti su buche grossolane è letteralmente sentita nel corpo. Fortunatamente, queste fluttuazioni non raggiungono le mani del conducente: vengono estinte da un involucro idraulico e un serranda nello sterzo.
La strada coperta da uno strato di neve di 40 centesimi, su cui nessuno ha viaggiato dall'autunno, ci sta aspettando per valutare il paese di fondo. Non è possibile superare le terre vergine nella prima attrezzatura ridotta: scaviamo. La seconda cosa va meglio se mantieni la velocità del motore tra 2500 e 3500. Vale la pena eliminare lo slancio, come un diesel con un cambio manuale, costringendo a ritirarsi e sfondare di nuovo la strada. La neve più sciolta consente di passare alla terza marcia e muoverti notevolmente più velocemente. Nei posti più profondi blocciamo il differenziale posteriore e di nuovo abbiamo battuto la pista - per spingere l'impressionante albero di neve davanti a noi sulla macchina oltre il potere. In tali condizioni, il paraurti agisce come una sorta di indicatore: se la neve si trova sopra la targa, è impossibile superarlo in qualsiasi modalità.
Un tentativo di guidare dall'accelerazione - e ... l'auto si siede fermamente, perdendo ostinatamente in tre ruote (non c'è blocco nel ponte anteriore). Ma non c'erano problemi con il tiro fuori: un bellissimo occhio di rimorchio, un potente gancio di fronte al paraurti di fronte al paraurti.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Prima di tutto, il corpo è nella posizione superiore e sotto la macchina. Davvero 300 mm di spazio su strada? Cosa ha detto Stanislavsky (anche se in una ragione diversa) lì? Il risultato è interessante - al centro dell'auto sotto uno scudo concavo che protegge il compartimento motorio dallo sporco, è in realtà 300 mm, ma sotto gli spazi di 275. Il segreto è semplice - secondo gli standard tedeschi, viene misurata l'autorizzazione della strada Sull'arco che collega le ruote e la parte inferiore della macchina. Contiamo qualsiasi dettaglio situato dalla ruota oltre 100 mm, quindi considereremo 275 mm. Tuttavia, è fantastico! Anche gli angoli dell'ingresso e del Congresso sono considerevoli.
A rigor di termini, Volkswagen Tuareg con sospensione ordinaria e aerea - due auto completamente diverse. Quest'ultimo sa come regolare il gioco della strada, mantenere il livello del corpo, indipendentemente dal carico, e cambiare anche lo smorzamento degli ammortizzatori (posizione sportiva/comfort/auto). Le differenze nelle impostazioni sono facilmente evidenti: in un'auto comoda non presta attenzione a piccole irregolarità, ma con un notevole ritardo reagisce al volante. Sports: fai copiare Tuareg il profilo della strada, ma aggiungi la reattività. Tuttavia, la cosa più importante è la possibilità di regolare il gioco della strada entro 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Ciò dà un buon aumento della capacità di cross -country e persino una vincente massima: un'auto con una sospensione pneumatica più velocemente della sua controparte a molla con lo stesso motore a 5 km/h, a causa dello squat ad alta velocità.
Per questo test, volevamo ottenere una macchina diesel da 2,5 litri con sospensione dell'aria, ma non potevamo averne una. Quando si sceglie una sospensione d'aria o un diesel? La sospensione sembrava più interessante. Formalmente diesel Tuareg è il più conveniente, ma il costo di attrezzature aggiuntive per tale macchina è superiore rispetto alla benzina. Quindi, la posizione più costosa - una sospensione pneumatica con la regolamentazione di un gioco stradale - per un'auto diesel costa $ 3530 contro $ 3240 per la benzina. Non è un caso che la benzina V6 sia diventata una delle preferite dai clienti.
L'interno di Tuareg in tedesco è rigoroso e impeccabilmente funzionale. La gamma di sedili che regola i proprietari delle figure più impressionanti e allo stesso tempo i designer non hanno sacrificato la distesa sul sedile posteriore. È vero, a differenza dei suoi concorrenti, la Volkswagen non offre un'opzione da sette.
Trasferire la ruota di un Tuareg da un profilo basso, si sente la sua solidità in ogni movimento, ma sullo sfondo dei rivali, sembra piuttosto passeggero, nonostante 2,3 tonnellate di massa equipaggiata. Dopotutto, i rivali hanno superato 2,5 tonnellate!
La Volkswagen non si è sconvolta su un'autostrada scivolosa. Con gli esercizi per la controllabilità, l'ESP costruito non ha permesso lo sviluppo della deriva, ci ha nascosto con successo nel turno con accoppiamento selettivo delle ruote. Tuttavia, con l'elettronica disconnessa, è del tutto possibile scatenare. Vale solo la pena ricordare che lo scorrimento laterale non è affatto estraneo a un'auto solida.
È arrivato il momento di allevare le terre vergine per Tuareg: selezioniamo un marcia ridotto con il bloccaggio del differenziale centrale, la sospensione - in posizione fuori strada. Ora sotto la protezione di un compartimento motorio 255 mm.
Nelle stesse condizioni con i rivali, Tuareg sta andando molto avanti bene, solo occasionalmente chiede di tornare per superare l'area della neve più profonda dall'accelerazione. Agiamo attentamente - non ci sono problemi, ma se acceleri di più, Tuareg non può tornare a sé stante. Ma prendi il cavo e la pala è ancora presto: trasferiamo le sospensioni nella posizione superiore e vengono rilasciati senza aiuto esterno.
Una mitragliatrice con modalità manuale nella neve per beneficio: è possibile scegliere con precisione la modalità di movimento a seconda della resistenza. Costretto a trasferirsi in un programma pre -selezionato, Nissan Patrol GR/›La pattuglia non tiene il passo.
 
Land Rover Discovery 3 - Down With the Tradition!
Il design a lungo è stato costruito sullo stesso telaio del primo ranger di generazione - un telaio enorme, il motore V8 che guida la genealogia dal Buik, una sospensione dipendente e un passo di 100 pollici. La scuola di inglese di tutti i veicoli aterrain aveva i suoi canoni: bloccando solo un differenziale previsto ed enormi azionamenti di ruote. Non sarà una grande esagerazione dire che le prime scoperte potrebbero attraversare gli assi a quasi 45 gradi. È vero, in autostrada non hanno dimostrato in nessun modo brillanti maniere.
Oggi, il proprietario del Lend Rover - Ford e l'attuale scoperta sono stati paragonati dalla progettazione del grande esploratore di veicoli All -Terrain e inoltro - ha un telaio separato con una sospensione della ruota indipendente. Più di $ 1 miliardo sono stati spesi per lo sviluppo della terza scoperta. Il compito è stato impostato non solo a trasferire lo stile di terra sulla nuova piattaforma, ma anche per preparare la base per i nuovi sviluppi dell'azienda.
L'aspetto di Discovery 3 è sorprendentemente contrastando con la maggior parte dei compagni di classe: grandi superfici piane, linee e facce rigide - lo stile della tecnologia nella loro migliore manifestazione. Il suo vantaggio è la durata: anche tra una dozzina di anni, l'auto rimarrà originale e memorabile. Allo stesso tempo, vengono salvati tutti gli elementi di marca della rover a terra, compresa la linea di step del tetto.
C'era più logica all'interno, ma anche il Lend Rover è riconoscibile. Commander Landing, paffuto (anche eccessivamente) bagel, molti ripiani e tasche sul pannello frontale. Il sedile del conducente non ha la più grande regolazione di lunghezza, ma enorme in altezza - anche con una crescita modesta, puoi supportare il soffitto con la testa. Il cuscino del sedile è troppo orizzontale: ne fai scivolare con un atterraggio alto. Ma la recensione è magnifica.
In viaggio, la scoperta attira non solo bene, nonostante la massa, le dinamiche, ma anche un motore inaspettatamente silenzioso. Puoi indovinare che sotto il cofano, puoi solo quando viene lanciato o fuori dall'auto (sulla targhetta). Il motore, combinato con un automatico a sei velocità, affronta perfettamente sia un vivace movimento urbano che un sorpasso in autostrada. Il sistema di stabilizzazione DSC elettronica aiuta a mantenere la stabilità del tasso di cambio. Per passare le curve nella deriva, può essere spento, ma ciò non dà il pieno controllo sulla trazione.
In generale, il comfort è una parola chiave nella caratteristica di un disco. L'auto non è stata costruita sul divertimento della vanità del conducente, ma per passare da un punto all'altro. E se posassimo questo percorso non lungo l'asfalto?
Di grande umore, l'autorizzazione stradale del disco di 30 mm sotto il sistema di scarico vicino alle ruote posteriori è limitata. Una ruota di scorta di dimensioni intera è bassa, ma sotto l'asse anteriore un impressionante 270 mm. Nella posizione centrale della sospensione, l'autorizzazione della strada di un terreno di terra è solo di 185 mm - non densamente!
Snow Virgin Lands sono date alla scoperta con difficoltà - è abbastanza in grado di muoversi lungo il fiume posata dai rivali, ma di gettare il suo - un compito schiacciante. Un tentativo di entrare nei leader principali è anche condannato al fallimento. Di nuovo nella carreggiata - solo sul cavo. A proposito, attaccarlo non è facile: gli occhielli di rimorchio sono nascosti sotto i coperchi di plastica con chiavistelli rotanti. Puoi svitarli con un cacciavite o una moneta, ma nei freddi due fermi abbiamo rotto
Il momento clou della trasmissione a trazione integrata dello sconto è nel sistema del Terrene -Rapon: regola automaticamente il lavoro della trasmissione per diverse condizioni: asfalto, neve/ghiaccio, sporco, sabbia, terreno incrociato. A proposito, cosa includere nelle terre vergine di Snezhnoye sul ginocchio, indovinerai? Regime sabbioso! È lui che meglio di altri ti permette di muoverti con uno slip controllato. Allo stesso tempo, un avviso e un desiderio appariranno sulla dashboard per utilizzare il corrispondente livello di sospensione, dritta o abbassata (2,93!) Trasmissione. Pensi ancora che questo sia più facile di due leve e un paio di pulsanti?
La saturazione con l'elettronica è benvenuta, ma finora si trovano chiaramente nel software della macchina. Nella nostra copia, i pennelli automatici del tergicristallo non volevano spegnere fino a quando l'auto non è completamente fermata e il slittamento nella neve ha acceso un malfunzionamento del motore, che, tuttavia, è uscito dopo un'ora
Una storia separata richiede un salone di scarico: le capacità di trasformazione sono così diverse che anche un semplice trasferimento occuperà troppo spazio. In breve - posti non solo del terzo, ma anche della seconda fila sono piegati completamente o individualmente, formando un pavimento piatto. È più probabile che i reclami siano associati al circo dei sedili e alla piccola altezza dei cuscini. Sono difficili da spiegare, poiché le dimensioni del salone e delle porte non impongono restrizioni. C'è anche un posto per uno scaffale per bagagli che si svolge in un rotolo.
 
DAL BASSO VERSO L'ALTO
Quindi, il Lend Rover è finalmente diventato un aristocratico, la Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol in Deep Snow ha perso contro la Volkswagen-Twege cosa fare un vero jeeper-to Shoot? Acquista Uaz Patriot? No, la vita non è finita fino a quando i paraurti di ferro con argani, distanziali, molle alte, ammortizzatori lunghi e ruote di trenta trenta, sono scomparse. Indovina chi questo outfit è adatto dalla Trinità?
 
Nissan Patrol
La sesta generazione dell'auto è stata prodotta dal 1999. L'ultima modernizzazione è nel 2004.
Motori: benzina 4,8 L (245 CV), turbodiesel 3.0 L (160 CV)
Cambi:
Automatico a 5 marce per un motore a benzina, meccanico automatico a 4 marce e meccanico a 5 marce per il diesel.
Completo: lusso ed eleganza.
Prezzo: $ 50 300-63 500.

SOMMARIO
Nissan Patrol è un'auto insuperabile per strade pesanti e non il peggior camionista. Ma guarda ancora l'auto con un automa
+ Design comprovato, interni spaziosi, grande tronco, capacità di country ad alta croce, unità protette, grande intensità di energia e mosse di sospensione, ricche apparecchiature standard.
-Levigatezza limitata, trazione integrale collegata, caratteristica non ottimale del motore, scarsa revisione, mancanza di configurazione di lavoro nel mercato russo.
 
Volkswagen Touareg
È stato prodotto dal 2002.
Motori: benzina 3.2-6,0 litri (241-450 CV), Turbodieseli 2.5-5,0 L (174-313 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce (per 3,2 L e 2,5D), in altri casi, automatico a 6 velocità.
Set di configurazione: scelta individuale.
Prezzo: da $ 47.000.

SOMMARIO
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Buono in città, in autostrada e non pascola sul fuoristrada. Mi chiedo quanto sia affidabile?
+ Eccellente comportamento sulla strada, levigatezza e spazio regolabile, attrezzatura individuale, eccellente lavoro di una macchina a sei velocità, capacità di country ad alta croce nella neve e nella routine.
- Attrezzature aggiuntive estremamente costose, non esiste una ruota di scorta a misura intera, possibilità limitate per la trasformazione del salone, modeste attrezzature di base.

Land Rover Discovery 3
Il modello di scoperta è apparso nel 1989, dal 1998 hanno pubblicato la seconda generazione, il terzo ha debuttato nella primavera del 2004 a New York.
Motori: benzina 4.4 litri (295 CV), turbodiesel 2.7 litri (190 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce (solo con diesel) o automatico a 6 marce.
Imposta opzioni: S (solo per diesel), SE e HSE.
Prezzo: $ 52 900- $ 71 900.

SOMMARIO
Land Rover Discovery 3 - Le leggende sono consegnate alla biblioteca. Ma lo stile vivrà sicuramente fino a quando tutti i veicoli a terra in Europa saranno completamente vietati
+ Elevata morbidezza, interno trasformabile spazioso, basso rumore, aspetto memorabile, diesel potente, doloroso, buona visibilità.
- Effetto reattivo debole sul volante, pedali non informativi, autorizzazione stradale insufficiente, rotoli significativi nella curva, oscillazione su irregolarità, controllo di trasmissione complesso.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Una fonte: La rivista "Guida"