Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralismo off-rod

Di norma, in un test comparativo cercano di ridurre le auto più vicine in classe, caratteristiche tecniche e prezzo. Non è sempre possibile osservare l'identità completa. A volte devi confrontare la meccanica automatica o confrontare la versione completa con la base. Questa volta abbiamo preso la scoperta completamente nuova di Land Rover della terza generazione e il noto Mitsubishi Pajero e Jeep Grand Cherokee. Tutti e tre quelli diesel con trasmissione automatica.
 

Chi è cosa
Jeep Grand Cherokee
Il prezzo di un'auto testata è di $ 53 750
Max. Potenza 163 l. Insieme a. A 4000 giri/min/min
Max. velocità 190 km/h
Accelerazione 0100 km/h 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Il prezzo di un'auto testata è di $ 52.750
Max. Potenza 160 litri. Insieme a. a 3800 vol./min
Max. velocità 170 km/h
Accelerazione 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Il prezzo di un'auto testata è di $ 58.000
Max. Potenza 190 l. Insieme a. A 4000 giri/min/min
Max. velocità 180 km/h
Accelerazione 0100 km/h 12,8 s
 
È interessante notare che, rispetto alla maggior parte dei SUV grandi, la nostra Trinità si distingue per la mancanza di un telaio delle scale di supporto. È vero, se i corpi Grand Cherokee e Pajero sono completamente portanti, quindi scoprono, sebbene abbia una cornice separata, ma gli elementi di sospensione sono parzialmente fissati sul corpo, il che conferma le sue funzioni semi -bombardamenti.
 
Per quanto riguarda la trazione integrale, così significativa per i SUV, tutti i partecipanti al test sono disposti in modo diverso. PAJ ha una trasmissione 4WD super selezionata, che visualizza tutte le funzioni nella sequenza 2N-4H-4L-4LOCK. Corrispondono alla visualizzazione, anche a uno studente più giovane, incombente davanti agli occhi sul cruscotto. Grand, come la sua prima generazione, nelle prestazioni che arriva in Europa e Russia, è dotato di uno schema simile di interruttori fuori strada, ma con un inizio immediatamente da una posizione 4x4. Pertanto, lui, come Disco 3, ha una costante trazione ruota. Ma l'auto inglese di ultima generazione, fatta eccezione per le suddette scuole eccellenti, sembra includere bambini con disabilità con disabilità, così come le casalinghe americane, che non hanno tempo per comprendere tutti i tipi di differenziali diversi con serrature tra bigmak, supermercato e televisione. Ma nella scoperta c'è una penna per carrello magico con cinque misteriosi iconogrammi corrispondenti all'intera gamma di superfici stradali, dove il destino può catturare il conducente di un'auto miracolosa. Il sistema si chiama Terran Response (TR). Ciò che sta realmente accadendo nelle viscere con noi sconosciute, ma l'elettronica intelligente comporta tempestivamente questo o quell'algoritmo di lavoro, in modo da dover solo stringere stupidamente per il gas. Bene, il 90% dei conducenti dirà grazie per questo. E allo stesso tempo una comoda leva tra i sedili consentirà di scegliere immediatamente il livello desiderato sulla strada. I concorrenti hanno una sospensione invariabile di una primavera e non di spazio pneumatico.
DINAMICA
Il Mitsubishi più senza fretta. Ma la lingua non si volterà a chiamarlo lento. Il gas aumenta abbastanza rapidamente gli dà una dinamica di passaggio. Allo stesso tempo, ringhia, tuttavia, abbastanza forte, ma pacificamente. E non senti affatto le articolazioni tra i programmi. Sì, e alle velocità di crociera, un centinaio di pressione leggera sul pedale provoca una risposta quasi istantanea. Ma i tentativi di interrompere il Pajero con l'apertura di un foro completo non portano a risultati tangibili. Tuttavia, l'auto è pesante, stabile, si potrebbe persino dire, a lungo raggio. E in effetti, Cruiser! La velocità è salita 120 e senti un massimo di 90! All'inizio, ho persino peccato per l'accuratezza del tachimetro, ma la polizia stradale ha rapidamente dissipato i miei dubbi. Un notevole chilometraggio per il test consentito di verificare il consumo di carburante. Quindi, sull'autostrada Pajero si adatta facilmente a quei 8,8 L/100 km, che è nelle sue caratteristiche tecniche. Caso raro!
Jeep, ovviamente, un combattente. Rimasi sussultato e ne dubiti: è un'auto diesel? Un po 'accovacciato all'inizio, persino perdendo su una strada scivolosa, grandi spara da sotto l'autista. I primi pensieri: quanti litri e forza? Sembra non così tanto. Sciacqua in silenzio, la reattività è alta. Ovviamente l'opzione driver. E senti le ruote letteralmente come una continuazione del tuo stesso corpo. E ciascuna delle quattro macchie di contatto come se con la colla fosse imbrattata: sotto la trazione, l'auto si attacca semplicemente alla strada, indipendentemente dal tipo di rivestimento. E con le dinamiche tutto è al massimo. Vai a capire ogni ora che più veloce, in un certo senso, non è richiesto. Pensi anche: i produttori con numeri di accelerazione fino a cento sono utili? O solo dal motore diesel che ti aspetti di meno. Grand Cherokee è un leader ovvio nel test delle dinamiche accelerate.
 
E lo stesso ovvio estraneo per le dinamiche del freno. Inoltre, la gamma di valutazioni qui non è così grande. Grand non è troppo indietro rispetto ai suoi meravigliosi concorrenti, quattro difficili. Ma ci sono ancora clic. Pajero rallenta completamente adeguatamente, ma la scoperta supera persino le aspettative. Una leggera pressione sul pedale e le forze invisibili, ma potenti sembrano assegnare un'auto pesante, premendola sulla strada. Ma né il disagio nei passeggeri non ha né annuire. Solo un ideale.
 
L'accelerazione della terra di Rover è in qualche modo bassa. Il primo momento dopo aver premuto il pedale giusto, si chiede persino che tipo di ordine gli abbia dato un miserabile uomo che, con un astuzia e un inganno, ha fatto le spalle dietro il pannello di controllo di un meccanismo così moderno. Viene introdotto il codice di accesso? Parola d'ordine? Login? Le impronte digitali, la scansione del guscio arcobaleno dell'occhio, richiedono il server centrale? .. Il controllo viene passato, consento l'inizio. Andare! Quindi, dopo alcuni decimi di secondo, la scoperta riutilizzabile arriva all'inizio. Le principali emozioni dell'equipaggio sono una sensazione di lontananza dal mondo esterno e dalla loro stessa sicurezza. Tutto fluttuante dietro l'illumina ..., mi scusi, fuori dalla finestra, sembra lontano e insignificante.
 
Ma per scoprire la vera velocità del movimento nello spazio, devi piegare la testa. I sedili sono installati molto qui, e anche al livello più basso del sedile del conducente e la posizione centrale del colpi di sterzo è spessa, il bordo piacevole al tatto blocca completamente le letture dei dispositivi. L'unico modo per combattere questo è sollevare la colonna nell'angolo verso l'alto. Ma la guida è così scomoda. Resta da confortare che il miele rimane ancora un barile intero.
CONTROLLABILITÀ
Dirò immediatamente le richieste a tutti e tre i partecipanti. Simile, ma diverso. E tutto moderato. Il più semplice per il SUV inglese. Circa zero sul volante, il contenuto di informazioni è ridotto a zero. E quando si muove in linea retta, è difficile tenere il volante in posizione fissa. Ogni tanto è necessario catturare una traiettoria semplice con piccoli colpi di plus o meno cinque centimetri. Ma costantemente. Resta da confortare che questa famiglia difettosa, come tutto l'inglese, si trasformerà in dignità nel corso degli anni. A grandi angoli di rotazione, il volante è riempito e almeno rimane leggero, passa con molta precisione sul conducente dove va l'auto. Il passaggio delle irregolarità dimostra ancora una volta i vantaggi della pneumatica. Rispetto ai concorrenti che si scuotono nervosamente sul ghiaccio invernale duro, l'autista di Land Rover dirà: nessun box. Sono inghiottiti! E i suoni quasi non volano nel salone né dalla strada né da sotto il cofano.
 
Mitsubishi ha un volante lungo e vuoto.
Certo, non è disgustoso spazzatura nelle mani di un bagel in pelle antenatura. E non è troppo giocata in linea retta. Ma in curve acute, devi spesso, spesso risolvere con le mani, a monitorare casualmente la traiettoria. L'auto alta stessa sta chiaramente cadendo attraverso la ruota anteriore esterna. Va bene, è ancora vuoto, ma con il pieno carico, Pajero, anche quando sono deviate le ruote con un piccolo angolo, perde minacciosamente la sua relazione con la strada. L'inclusione delle posizioni 4x4 aiuta a evitare queste manifestazioni indesiderate. Tuttavia, non puoi soddisfare rapidamente il riarrangiamento. Ma per la riabilitazione di Mitsa, dirò che un grande SUV è estremamente facile da spostarsi in condizioni di città ravvicinata, adattandosi alle crepe e alle curve più incredibili. Il paradosso è spiegato dallo splendido angolo di rotazione delle ruote anteriori.
 
Il Grand of Cheroki compensa la sua encomiabile agilità dinamica, purtroppo, con una posizione instabile nella linea retta. No, su una strada perfettamente piatta puoi lanciare un volante e rilassarti. Ma l'equilibrio instabile è insidioso. Vale la pena apparire piccole irregolarità o una piccola pendenza trasversale, poiché la jeep perde facilmente la direzione data e chiede una regolazione immediata. Puoi confrontare le sensazioni, ad esempio, con un movimento lungo un tubo convesso di grande diametro. Un po 'distratto e cadde da una parte. Lo stesso preliminare instabile è ulteriormente intensificato a causa di sedili scomodi. Sono quasi piatti. Ma quando si scaricano in una svolta, vengono percepiti anche come convessi. Li agiti, di conseguenza. D'altra parte, la jeep si comporta completamente alla luce. Ciò significa reazioni rapide alla rotazione del volante, la chiara performance dei comandi, il passaggio di curve di diversa pendenza rigorosamente secondo un dato raggio. Cioè, la situazione è esattamente l'opposto di Pajorovskaya in una linea retta, e nella manovra è accurata.
Fuori strada
Qui, la pratica ha confermato pienamente la teoria. Alta velocità, mezza luce Grand non si arrampica troppo nella giungla. Anche in marcia ridotta, si sforza di sorridere grazie alla coppia buona e alla cattiva schema delle gomme. E la massa più piccola, unita a grandi ruote, non consente alle gomme di trovare una base solida sotto uno strato di argilla o neve. Nella zona rocciosa, l'auto si arrampica con un piacere selvaggio, dimostrando una magnifica capacità di country geometrica.
 
Ma Pajero ha la geometria di Troyak. La sporgenza posteriore sul cinque -door è ottima per natura. E il fronte corto è seriamente ponderato con un voluminoso canguro. Quindi viene fornito il bulldozer che rastrella il terreno alla curva. Ma se la superficie è più o meno uniforme, allora su Mitsubishi puoi spegnere in sicurezza l'asfalto quasi ovunque nello spazio. Il diesel trattato rimbomba silenziosamente e l'auto si precipita su un serbatoio su quasi tutti i terreni. Non rimane bloccato e quasi non pensa. E il volante leggero non colpisce affatto le dita sui dossi più duri. Ancora una volta, i giapponesi e gli americani si sono rivelati antipodi.
 
E la scoperta è un vero re di Off -road. Giustifica pienamente le speranze assegnate a lui. E senza quel corpo altamente stabile può essere sollevato ancora più in alto. E avendo selezionato la modalità con l'icona desiderata, impostare l'auto per superare il road. Vuoi una strada bagnata/scivolosa? Per favore! Passa di commutazione più fluida, i differenziali sono liberi, la sospensione è bloccata da un accumulo inutile. Metti la sabbia. Diamolo gaska! Non eccede. Si oppone all'elettronica contro lo scivolamento. Ma anche all'ombra del terreno, le serrature non vengono accese immediatamente, ma solo quando inizi a rimanere davvero bloccato. I ponti diventano duri, purtroppo, solo quando la velocità così necessaria per passare il sito più difficile diminuisce notevolmente. E su Pajero avrei bloccato i differenziali in anticipo e sarei passato qui a un ritmo costante. No, non per me, un'auto intelligente, prendere segretamente decisioni, sono più saggi di un pilota esperto. Ma, nonostante lo scetticismo in relazione al sistema TR, Land Rover macina quasi senza ragionamento. Non è questa la cosa principale per la jeep?
RIEPILOGO
In questo caso, parlare di vincitori e perdenti non è troppo corretto. Se solo perché ciascuno dei tre ha il suo carattere brillante, seri vantaggi e immagini, sviluppati da anni e generazioni passate degli stessi modelli. Ma ci sono errori di calcolo tangibili nella progettazione, sempre più distribuite nei modelli. Coglierò l'occasione per costruire una tale catena: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ma in passi non in un intero punteggio, ma mezzo campanello. E vale la pena riconoscere che Land Rover ha pubblicato l'ultimo modello qui e il modello di concorrenti sul mercato per più di cinque anni e presto hanno minacciato di aggiornare.
1. Land Rover Discovery
Capo. Non tutto è indiscutibile, ma molto degno. Auto del XXI secolo
2. Mitsubishi Pajero
Il vecchio cavallo non rovinerà il solco. Anche se passa.
3.Jeep Grand Cherokee
Sì, l'auto è vivace. Ma in termini di serie di qualità è leggermente indietro
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. La prima proiezione del 1992. La nuova versione del 1998. Design Director Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Il primo spettacolo del 1981. La nuova versione del 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Il primo spettacolo del 1989. La nuova versione del 2004, il direttore del design di Jeoff uPex
FUORI:
L'età di sei anni nella moderna design automobilistico è fondamentale. Di norma, né i cosmetici, né tutti i tipi di bretelle e il sollevamento del viso vengono salvati dopo. È per così tanti anni al SUV americano e il suo stile perde chiaramente: nella scoperta secca e con un leggero vantaggio nell'account Pajero. Inoltre, lo stile e l'architettura dell'americano rispetto ad altri due partecipanti nel test leggero è infantile. Prendi almeno un giapponese con muscoli pompati o uno stile quadrato a cellula di un britannico, trasudando una potente forza maschile. Il riconoscimento di tutti i tre dalla faccia a cinque stelle, ed è semplicemente impossibile confondere qualcuno con qualcuno. L'esclusione di Rover, che, a causa del pronunciato contenuto aziendale del design, può essere scambiata per il fratello maggiore di Range Rover, ma solo di notte e nella nebbia. A causa del tetto originale del gobbo, la silhouette Discovery non può più essere confusa anche con i parenti e gli altri due partecipanti all'impasto sono espressivi, ma a modo loro. Grand Passenia, enfatizzato da orizzontali dominanti lungo il fondo del corpo e poco praticamente grande per il carro della stazione con un'inclinazione della parete posteriore del corpo. Pajero è una sorta di difetto della linea di davanzali della finestra, che sottolinea solo la brutalità del sollievo degli archi ruotati e l'utilità delle sospensioni. Ma se guardi da vicino, una specializzazione fuori strada non è solo in questo. C'è un forte sollievo degli archi delle ruote e della protezione plastica dei fianchi del corpo. Ma tutti questi dettagli sono dipinti nel colore del corpo, e questo è un buon avvertimento per le teste calde da estremamente: decorazione dell'attenzione (anche se ben fatta). La visione più caratteristica del SUV inglese. Il vetro asimmetrico della quinta porta migliora l'utilitarismo sia dello stile che dell'auto nel suo insieme. Il resto dei partecipanti a questa nomina può solo sospirare e ricordare l'anno della loro nascita.
DENTRO:
Mostrami quello che hai fuori, e dirò che dentro di te viene detto direttamente su questi tre. Design molto organico. Naturalmente, in questa situazione, lo stile più passeggero e l'immagine corrispondente dell'interno di un SUV americano. Anche a un esame dettagliato, inizia a sembrare abbastanza senza volto, ma questo si manifesta solo in confronto, ad esempio, con un'auto così luminosa come la scoperta. Qui, ogni dettaglio dichiara la sua originalità, ma all'interno della struttura della chiave stilistica, che non è nemmeno nelle vicinanze, ma tutt'altro che all'esterno. Di conseguenza, inizia a sembrare che il rivestimento della porta e il viso espressivo siano stati disegnati da una mano. Forse è così. Tutto ciò non si può dire su Pajero, dove la console centrale si piega e sopprime tutti i suoi dintorni come un elaborato monumento moderno nel mezzo del centro storico della città. Ma questo è alla moda e persino elegante. I timoni sono pesanti, così come le auto stesse, ma se il volante di Pajero (con un emblema precedentemente rimosso) può essere rappresentato installato su qualsiasi auto, il volante Discovery può essere solo a Discovery.
RIEPILOGO:
Il fatto che lo stile di queste auto sia creato per coloro che vivono fuori città, spero, sia comprensibile e anche con noi inizia ad abituarsi. È vero, il Grand si adatta bene allo stile di vita della città. La vista del Pajero e dell'erba della scoperta e dei brandelli che non sono disposti con il fango grasso mi provoca un semplice stupore umano. Anche se, se hai fissato l'obiettivo, lo sporco in questo periodo dell'anno può essere trovato in città ...
NON PIACE
Jeep

Il problema è che dopo ogni bloccaggio della macchina, gli specchi e le sedie vengono restituiti nella posizione specificata dalla memoria. Un servizio imposto!
Mitsubishi

Ho rimproverato l'opzione dei tubi protettivi portati al paraurti riducono significativamente l'angolo del Congresso
Land Rover

La parte superiore del bordo dello sterzo si sovrappone completamente al ordinato anche con la posizione più bassa della sedia del conducente. E sollevare la colonna in alto è scomodo
 
È PIACIUTO
 
Jeep

Comunque, grande inventato! Sulle macchine americane, il vetro del coperchio del tronco si alza separatamente. I vestiti possono essere sollevati senza mirare
Mitsubishi

Sulla visualizzazione, secondo la vecchia tradizione Mitsubishev, mostrano indicatori dell'altimetro e della bussola. Insieme alla temperatura dell'aria e alla frequenza delle stazioni radio
Land Rover

La meravigliosa idea delle ali superiori e posteriori tagliate lungo la curva! Avvicinarsi e stare sotto il tetto
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine