Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

La sua stessa testa

Land Rover Discovery 3
La prima scoperta di Lend Rover è apparsa nel 1989, nel 1998, il modello di seconda generazione lo ha sostituito. Discovery 3 ha debuttato nella primavera del 2004 a New York.
In Europa, è venduto con un turbodiesel da 2,7 litri (V6, 190 CV) e un motore a benzina da 4,4 litri (V8, 295 CV). Un motore a benzina meno potente da 4,0 litri (V6, 213 CV) è anche destinato agli Stati Uniti.
CAMPIO: meccanico a 6 marce (solo con diesel) o automatico.
Tre opzioni di configurazione: S (solo per diesel), nonché SE e HSE.
Prezzo: da $ 52 900 a 71 900.

C'era una volta tre fratelli
Il primo, come gli antenati, fu il contadino maleducato, rustico, ma laborioso e resistente. Il secondo è uscito nella classe media ha imparato le buone maniere, applicate, anche se a volte non ha evitato e ha ottenuto stivali dalla dispensa. Il terzo, inaspettatamente, inaspettatamente, ha fatto irruzione nella luce più alta dello yacht, trucchi, uno smoking con una farfalla e un gemella di diamanti. Non era timido per la sua origine, li ha persino sfoggiato, sebbene ricordasse la fattoria tribale solo dalle fotografie. E così tre rami sono cresciuti dalla radice della rover di terra semplice, come una pala, un difensore professionista, una scoperta universale e un ranger di lusso. L'ultima, la quarta fuga di Salun Frilender si è sfogliato sul pavimento.
E così il cambio del modello di scoperta ha fatto un passo avanti, avvicinandosi a Rangju in dimensioni, potenza, attrezzatura e ... prezzo. Il principale cambiamento qualitativo è che, avendo preservato la struttura del telaio, la nuova discoteca ha ricevuto pendenti completamente indipendenti di tutte le ruote.
Non comanderò la parata
Nella spaziosa cornice del parabrezza, si alzò una foto di una spiaggia invernale in un disgelo: neve superficiale, ma pesante bagnata sulla sabbia sciolta. Cosa sarebbe acceso fino a quando non sarà impantanato? Secondo la mente, sarebbe necessario ridurre la marcia nel volantino e tutte le serrature lo sono. Tuttavia, il terzo scoperta stesso sa tutto il sistema di risposta alla Terrein ottimizza le impostazioni del motore, la trasmissione e le sospensioni a seconda delle condizioni esterne. La tua attività è di impostarli: rivestimento normale, erba/ghiaia/neve, sporcizia/buche, sabbia, pietre. Il mio caso non è fornito, quindi scelgo la seconda modalità, è ancora elencato come un monte universale. Sul display touch da 7 pollici, ho letto immediatamente le raccomandazioni: attiva la marcia ridotta e aumentando l'autorizzazione della strada.
Il volantino qui è ciò di cui hai bisogno con una linea bassa di 2,93. Sospensione dell'aria regolabile, ad eccezione della possibilità di sedersi per 50 mm con l'atterraggio
il caricamento di ke, offre un vantaggio fuoristrada: un movimento e invece di 185 mm standard sotto il fondo già 240 mm. Con le serrature differenziali è più difficile. Nell'inter -cerchio posteriore, è posizionato per un supplemento di $ 700: purtroppo, non è su questa macchina. Ma sull'Interssevo è acceso se necessario solo per automazione.
Migliore è il veicolo All -Terrain
Il più lungo da scavare! Sono un gas gas-gas con lui e lui non vuole. Fa galleggia sui suoi mozzi in un casino in neve, occasionalmente grugnendo con freni e accumulando il blocco del differenziale centrale del controllo trampolini e il motore tiene il motore e le serrature elettroniche sono le ruote frenanti pronte per i cereali. Tutti si sono alzati. Ora di nuovo lungo il carrello e di nuovo avanti e indietro, avanti e indietro, che vanno da tre a quattro metri alla volta. L'elettronica non consente di affondare e sdraiarsi sul fondo. Cerco di cambiare le modalità, ma non sento una grande differenza solo il grado consentito di scivolamento.
Forse spegnere completamente l'elettronica? Ora le mani non sono slegate, ma non ci sono assicurazioni o scivolato portare stivali nel bagagliaio per andare dietro il trattore.
I signori preferiscono il diesel
Alla stazione di benzina, un ragazzo con una metà blu uniforme, chiede affermativamente: novanta il massimo? Avresti dovuto vedere i suoi occhi quando hai sentito in risposta: Diesel Furk. Hanno letteralmente letto: ne è valsa la pena cadere da un sacco di soldi per un uomo così bello da disturbare nelle file giuste e risparmiare sul carburante?
E qui, amico mio, hai solo in parte giusto. Per essere precisi, un sacco di denaro è di $ 61.900 per una scoperta diesel nelle migliori attrezzature HSE: Bixenon, sospensioni aeree, un set completo di elettronica, sei airbag, sensori di pioggia e luce, clima separato e controllo della crociera e molto altro. Sì, attrezzature aggiuntive per più di novemila. Totale $ 71.000 per un'auto di prova.
Per quanto riguarda lo sfregamento nelle righe di destra, una modifica diesel con una macchina automatica per quasi due decibel più silenziosa rispetto a una dipendenza da benzina qui è logaritmica, quindi, ad esempio, la differenza di 6 dB significa una doppia diminuzione del livello di rumore!
Il volume di lavoro dei sei a forma di V è abbastanza modesto per un'auto così pesante solo 2,7 litri. Tuttavia, grazie alle quattro valvole sul cilindro, al turbocompressore con geometria e intercooler variabili, il motore sviluppa 190 CV e la sua potenza specifica è maggiore di quella di una benzina otto, 70 CV. da un litro contro 67. Tuttavia, per calpestare l'acceleratore al fine di soddisfare il passaporto 12,8 s durante l'accelerazione a centinaia, non voglio un eccellente isolamento sonoro, sospensioni morbide, sedie confortevoli, commutazione a malapena evidente di una mitragliatrice veloce si calma anche un avido corridore. L'elemento della scoperta è una corsa uniforme rapida a distanze distanti lungo le buone (e non così) strade. Sebbene non valga la pena rilassarsi, un volante leggero richiede una maneggevolezza attenta, dato l'alto centro di gravità e la validità del disco. La reazione a una dura svolta del volante è peculiare: in primo luogo, il telaio scivola da parte e il corpo si muove dritto per un po 'di tempo, appoggiandosi sempre di più e, infine, con una notevole foglie di rotolo dopo. Onestamente, non ho notato l'intervento del sistema di ammorbidimento attivo del braccio.
Ma per quanto riguarda il risparmio di carburante, tutto è vero: il consumo medio, inclusi gli ingorghi fuori strada e metropolitani, è solo di 18,7 l/100 km. Un risultato eccellente!
Un altro fattore importante nella scoperta è in gran parte apprezzato per eccellenti qualità fuoristrada, ed è l'unità diesel con una buona coppia sottostante che consente loro di essere realizzati in modo più completo. Non è sorpreso che anche in Russia circa il 60% degli ordini rientri sulla versione diesel. Solo ora è peccaminoso privare Jeeper dell'opportunità di testare la sua forza, convertendo tutta l'elettronica intelligente.

RIEPILOGO
Discovery 3 fa una capacità inutile di cavalcare -road per l'autista. Ma gli amano Rovers per questo?
+ Il diesel doloroso, il magnifico isolamento sonoro, la sospensione confortevole, la possibilità di spazio, freni efficaci, interni spaziosi, buona visibilità, attrezzature ricche, una terza fila di sedili piena, alta efficienza del carburante.
- Piccolo effetto reattivo sul volante, rotoli significativi nella curva, rimprovero sulle irregolarità, mancanza di blocco forzato, un cruscotto non informativo, una console centrale sovraccarica, semplici finestre di vetro, accesso scomodo al tronco.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"