Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

La luce di diverse stelle

Oggi ci sono abbastanza SUV a sette usatro, ma la mano stessa scrive la scoperta di Land Rover nei concorrenti del nuovo comandante della Jeep. Su questo e ha deciso ...

Nella storia di Jeep c'era già un SUV da sette secondi. All'inizio degli anni sessanta, un furgone chiuso fu prodotto nei primi anni sessanta, in cui fu installata una coppia aggiuntiva di sedili contro l'unità dell'auto. Per quanto riguarda Land Rover, nella sua gamma c'erano sei e otto e persino auto da dieci posti. E persino la scoperta nel bagagliaio ha ricevuto un paio di posti nei primi anni novanta. Ne vale la pena che il SUV a sette usatro tra gli inglesi ebbe più successo e, soprattutto, più conveniente, abbiamo deciso di controllare, attraversando le spade dell'ultimo comandante della Jeep e ancora molto fresco Land Rover Discovery III. Puoi anche dire che questo è una specie di duello di saloni e tronco, sebbene la parte che riguarda la pervietà e la controllabilità non rimarrà senza la nostra attenzione.

Duello Salonov

Gli inglesi non hanno costruito la loro discoteca dal foglio più pulito, indipendentemente dalle comunicazioni stampa e dai viali pubblicitari da dire. Hanno usato non solo l'esperienza di due generazioni di due generazioni di SUV Discovery, ma anche gli sviluppi dei loro colleghi. È opportuno ricordare che ora Land Rover appartiene alla Ford Motor Corporation e la maggior parte delle soluzioni, sia di marketing che tecnologico, arrivano a Heydon da dietro l'oceano. La piattaforma Discovery Third Series è molto simile alla base Ford Explorer di nuova generazione. È sufficiente menzionare una sospensione posteriore indipendente con semi -helmets che passano attraverso i conchiglie ad alto profilo con un profilo basso della parte posteriore. A proposito, Explorer è anche sette, ma nel suo salone in terza fila non è conveniente come in Land Rover. Tuttavia, per il comfort un po 'più tardi, finora sulla tecnologia. Dopo aver raccolto le proprie decisioni testate e l'aggiunta dello sviluppo dei partner, gli inglesi hanno emesso un SUV più che interessante, che per due anni di fila ha raccolto quasi tutti i premi più alti nelle nomination delle migliori competizioni 4x4.

A loro volta, gli ingegneri e gli artisti di Jeep, nello sviluppo del comandante, usavano per la maggior parte le proprie idee. Non contando forse i motori diesel e i cambi di loro uniti a loro, presi in prestito dai partner tedeschi di Daimler. La piattaforma, e per il comandante, era il debuttante del 2004, Grand Cherokee, è già riuscito a imbattersi, in modo che la gravità principale delle opere cadesse sulle spalle di Salonchiki ed Ergonomics, così come sui designer. Salire tre file di sedili e mantenere le dimensioni all'interno della piattaforma usata è una questione seria.

L'auto si muoverà

La piattaforma rimarrà ... in questo caso, la piattaforma, ma non importa. Le piattaforme dei nostri duelli sono fondamentalmente diverse. Se in poche parole, Jeep Commander ha un corpo di supporto e la sospensione posteriore dipende e la Land Rover Discovery Rama e la sospensione completamente indipendente di tutte le ruote. Bene, non è un motivo per una lotta? Signore, sei un ignorante e la tua piattaforma è il sistema sbagliato! Incontrami a mezzo secondo nel monastero di Saint-Germain! Ti taglierò le orecchie in viaggio!

Le dimensioni complessive del comandante della Jeep rispetto al Grand Cherokee di base aumentarono molto poco. La lunghezza è di cinque centimetri, la pista è a vapore, la larghezza è cresciuta e soprattutto l'altezza. L'interasse è lo stesso. Un'ispezione sull'ascensore ha mostrato che non sono apparsi nuovi elementi che distinguono il comandante di Grand Cherokee. La sospensione a molla indipendente anteriore su doppie leve, il ponte irragionevole posteriore con cinque leve e molle. Trazione integrale permanente, la scatola di distribuzione del sistema Quadra Drive II, una trasmissione automatica a cinque velocità, un motore a benzina da 4,7 litri V8. Il differenziale planetario nel volantino quando si guida attraverso l'asfalto a secco distribuisce la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori nella proporzione di 48:52.

L'elettronica monitora il grado di blocco di tutti e tre i differenziali e il grado di questo blocco può cambiare senza intoppi fino al 100 percento. Bene, quando si gira Quadra Drive II, indebolisce il blocco in modo da non caricare la trasmissione. Il volantino ha un ingranaggio di abbassamento 1: 2.72, che è attivato da un servo da una piccola leva cromata. E per accendere il neutro nel volantino, è necessario utilizzare una penna a sfera o un altro elemento simile, che deve essere premuto un pulsante piccolo e annegato nel pannello. A proposito, Land Rover ha una leva molto simile al cambio a mano controllato a mano Jeep, è responsabile del freno manuale. Tale è l'ironia britannica ...

Land Rover Discovery è costruita su una cornice. È vero, è dichiarato costruito nel corpo, che in pratica è più facile da dire che da mostrare. Ho capito le spiegazioni dei progettisti, ma non ho mostrato un esame sull'ascensore delle differenze fondamentali nella scoperta da altri fotogrammi, ad eccezione dei fori per i stendarie posteriori. Frame come un telaio, un corpo come un corpo ... i pendenti di Land Rover sono indipendenti, nel nostro caso con elementi elastici pneumatici, che ti consente di cambiare il gioco della strada. Ci sono versioni con una sospensione a molla, che, con un uso frequente su Off -road, sono preferibili, perché i pneumoballon sono tutt'altro che eterni. La Land Rover Drive è costante, la coppia viene distribuita uniformemente e tutte le serrature, così come la jeep, si verificano automaticamente sotto il controllo della risposta del terreno, un sistema elettronico che aiuta a muoversi sulla carreggiata. Non ti consente di commettere un errore se pensi almeno un po 'e vedi cosa accadrà sotto le ruote in cinque minuti. L'attrezzatura a riduzione di Land Rover viene accesa manualmente con una bella chiave e la risposta del terreno può solo richiedere o raccomandarlo. Il sistema seguirà tutto il resto stesso. Tuttavia, no, il livello di sospensione deve essere modificato.

Sette per sette

Non avevamo la versione più costosa di Discovery, ed era possibile cambiare la posizione del sedile del conducente solo a distanza dai pedali, inclinando la schiena e l'altezza del bordo posteriore del sedile. E vorrei alzare il bordo anteriore. Altrimenti, non è conveniente sedersi al volante. Il pedale del gas è molto morbido e la gamba rimane sempre in tensione e persino in peso. Devo immediatamente fare una riserva che non era solo per me ... ma altre versioni, in cui i gradi di libertà della sedia sono un altro, questo problema non è così chiaramente espresso. Ma la Jeep non regola la partenza del taglio dello sterzo. È vero, questo è compensato dall'unità del pedale che striscia dal conducente. Comunque sia, il pilota piantagione nel comandante è più conveniente. È un po 'più verticale che in Grand Cherokee, sebbene la nostra scoperta non raggiunga la posizione di comando. Ma Off Off -road è molto più conveniente per controllare la macchina, seduto a Land Rover. Si sporgeva dalla finestra e vedi entrambe le ruote da parte loro. E sul lato destro, il navigatore aiuterà. Tali trucchi non passano con la jeep, anche se scendono in vita: le ruote posteriori possono essere viste solo agli specchi. A causa di un atterraggio più elevato, la vista posteriore da Land Rover è leggermente migliore, a meno che la terza fila non sia sollevata e le sue poggiatesta non siano installate in posizione. La jeep con la terza fila ha una recensione attraverso lo specchio posteriore -view un po 'meglio.

Nella seconda fila, e ancora di più nel terzo molto più comodo nella scoperta. I luoghi sono più grandi per le gambe e la larghezza. Parità tranne nello spazio sopra la testa, ma solo nella seconda fila. Sulle gallerie del comandante, ho immediatamente riposato la parte posteriore della testa sulla porta di stampaggio. Non sto nemmeno parlando di ginocchia increspate. In una parola, la terza fila di jeep solo per i bambini ... questo è particolarmente evidente sullo sfondo di posti abbastanza tolleranti e persino confortevoli della terza fila a Land Rover. È vero, non esiste un condizionatore d'aria separato lì, ma ci sono supporti per coppe, scatole voluminose e tappi per le cuffie di collegamento.

Nella nomination, la difficoltà di piegare e installare i sedili della terza fila con un grande margine in avanti interrompe il Commun-Der. L'intera procedura viene eseguita in un movimento dal lato della quinta porta. Solleva - tira il cinturino. Piega: girare dall'elsa sul muro del compartimento. La Land Rover ha un meccanismo complicato e duro. Quindi tiralo, ci sono tappeti erbosi, gira, scatta, buttalo via, aggiustalo. Da qui non puoi prenderlo, non puoi raggiungere lì ... Qui la seconda fila va bene: l'ho tirata per la corda - tutto si è appoggiato all'indietro. Tuttavia, anche il comandante non è troppo difficile con questo. Ma con un posto in seconda fila, l'americano è peggio, le ginocchia sono anguste, ma ancora nei limiti delle norme consentite di convenienza.

Un passo avanti

A Land Rover Discovery, è un piacere cavalcare. Comodamente, senza intoppi, la musica regolare è buona, il motore fa le fusa qualcosa di proprio, la risposta del terreno pensa la propria, tutto funziona, tutto aiuta. Inoltre, inizia ad aiutare prima di quanto venga in mente che è necessario aiuto. Il comune di Jeep su terreno approssimativo deve essere affrontato in modo decisivo. Qui la delicatezza britannica è inutile. Ho scelto la traiettoria, ho acceso il ridotto, il trasferimento nella trasmissione della seconda limitata - e il GO. Solo su buon gas tutti i sistemi di guida funzionano al massimo. Se ti dirigi con i carri armati in Plastun, i meccanismi di trasmissione tireranno solo l'auto, come opzione, scavandola più in profondità. Sono riuscito a rompere la pista di argilla sopra il paraurti solo a una buona mossa. Non in movimento, come fanno i proprietari di auto leggere, ma anche su gas, ma senza far cadere lo slancio, anche se c'è la sensazione che ora rimarremo bloccati. L'elettronica conosce il suo lavoro e reindirizza la trazione correttamente ed efficiente. Nella stessa argilla, Land Rover Dis-Covery si muove molto più facilmente a causa di un atterraggio più elevato e di una risposta del terreno. Qui vale la pena lasciare che l'auto faccia tutto da solo, senza dimenticare di lavorare con il volante. L'amplificatore, a proposito, su Jeep è un po 'più potente.

Per quanto riguarda il terreno incrociato, nei parametri geometrici della pervietà, il vantaggio della scoperta. Ciò è determinato da una grande autorizzazione stradale e da angoli di ingresso/Congresso, nonché all'articolazione, che semplicemente irrita. È quasi impossibile uscire dalla scoperta! Poiché i designer sono riusciti a ottenere una sospensione indipendente così posteriore, per me rimarrà un mistero ... La jeep del povero uomo con il suo ponte resistente e resistente perde asciutto nell'articolazione. Ma dove Land Rover graffia spiacevolmente il terreno con un fondo, la jeep rompe facilmente lo strato del terreno con una potente protezione e cavalca. I paraurti anteriori erano potenzialmente vulnerabili ad entrambe le auto. Questo vale per il comandante in misura maggiore. Ha una piccola gonna aerodinamica che può essere rimossa, ma farlo sdraiato a terra non è molto piacevole. È meglio prendersi cura di questo in anticipo. Una ruota di scorta si trova sotto la sporgenza posteriore dei nostri duelli, quindi non puoi preoccuparti del paraurti posteriore. Il comandante, inoltre, su entrambi i lati della ruota di scorta, ha potenti binari, su cui puoi appoggiarti, attraversando l'ostacolo.

Sull'asfalto, gli eroi della nostra narrazione non si distinguono per qualcosa di straordinario. Vale la pena ricordarmi il corso straordinariamente fluido della scoperta di Land Rover. È un vero gentiluomo - è impossibile renderlo indignato. Tuttavia, non si può dire che la Jeep sia a disagio, solo la discoteca è migliore in questo aspetto. Ma nelle curve sul comandante, mi sentivo molto più fiducioso. La morbidezza della scoperta durante le manovre è avvolta in rotoli e educazione. Si ritiene che devi abituarti a loro e considerare una linea familiare e un pagamento per il comfort.

Circa basso e alto

Quella versione del comandante Jeep, che era con noi, è limitata 4,7 V8, costa circa $ 54.500. L'importo richiesto per la Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70.000 (questo è con un salone in tessuto, in pelle di comanda). E più economico? Su Springs, con un'eccellente moderna diesel e trasmissione manuale - da $ 55.000. Più pacchetto 7 posti - altri $ 1960. Se si equalizza una tale discoteca da parte di attrezzatura con comandante, prendendo la trasmissione automatica anziché una maniglia ($ 2140) e la pelle ($ 2500), si scopre $ 61.600. Anche in questa situazione, c'è una differenza con il prezzo del prezzo Jeep di quasi $ 7000. È giustificato? Ai nostri gusti, sì. In primo luogo, una terza fila di posti quasi a tutti gli effetti, che è importante, perché era proprio per questo che queste auto hanno preso. In secondo luogo, stile e immagine. Puoi abituarti all'apparizione del comandante della Jeep, potrebbe anche piacere, ma per discutere con scoperta in questa materia, anche se non provi a contare un bel centesimo, dovrai ricordare che puoi ancora comprare Nissan Pathfinder, Kia Sorento nel mercato russo, lo stesso Ford Explorer. Tutti non sono così costosi, abbastanza buoni e tutti sono prodotti nel design a sette usatri. Non hanno solo una cosa: il fascino che circonda Land Rover e Jeep Brand.

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio/2006]