Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Qualsiasi percorso

I SUV sono bellissimi! Soprattutto se sono davvero belli. Non ce ne sono così tanti in natura, ma è apparso di più. Land Rover Discovery della terza generazione la vera forma di realizzazione della bellezza fuori strada.
Questo è solo il caso in cui l'opinione editoriale potrebbe non coincidere con l'opinione dell'autore. Sono io. E anche se la maggior parte del team crede che per un cittadino un SUV grave non sia un bisogno urgente, ma solo una parte dell'immagine. Potrei anche essere d'accordo con questo. Ma solo parzialmente solo per così che l'opinione non coincide. Tuttavia, sono sicuro che con tutte le loro carenze (che sono il risultato di vantaggi), i SUV hanno più di una preziosa proprietà della più grande funzionalità. Ho bisogno che tale funzionalità sia un decimo problema. Troverò come usarlo per il bene della cosa principale che è. È come una fornitura inviolabile, potrebbe non essere mai necessario, ma ancora meglio quando lo è. E quando mi viene chiesto se è necessario un SUV in città, rispondo sempre positivamente. Inoltre, ecco ancora una volta la mia opinione, indipendentemente dal film generale, trovo un'estetica speciale positiva in auto alte con grandi ruote e incoraggiando l'autorizzazione stradale. Sì, puoi risolvermi sul posto, ma rimarrò con il mio. I SUV sono bellissimi!

Soprattutto se sono davvero belli. Non ce ne sono così tanti in natura, ma è apparso di più. Land Rover Discovery della terza generazione la vera forma di realizzazione della bellezza fuori strada. Bellezze! C'è tutto ciò che l'anima chiede: le proporzioni corrette e la rigorosa concisione, la continuità dello stile e la brutalità leggera, e l'originalità sufficiente e la geometria assoluta sarebbero state guardate senza staccarsi! Una sorta di blocco pesante, come se si fosse ridotto da diversi potenti colpi di un'ascia gigante, è particolarmente buona per un colore da discoteca neri radicale con occhiali colorati. A proposito, hai mai visto su altri ripetitori di auto dei segnali di svolta sulle porte anteriori? Personalmente, non lo ricordo.
E i segnali di svolta negli specchi di vista posteriore non sono considerati!

Angolo diretto Idea di progettazione principale. Tutto è quadrato o, su un estremo, rettangolare. Per completare l'immagine, solo una ruota di scorta quadrata sulla porta sul retro non è sufficiente. Perché non c'è abbastanza? Sì, perché la quinta porta a doppia spesa è resa asimmetrica come nell'auto della generazione precedente. Solo lì, l'asimmetria è stata spiegata dalla riserva sospesa sulla porta e su disco 3 si è nascosto sotto il fondo del bagagliaio.

Ma ci sono benefici dell'asimmetria, c'è! Poiché le porte sono divise attraverso, il lato inferiore viene gettato indietro, rispettivamente, verso il basso. E cosa? Ma si scopre che non funziona per arrampicarsi in profondità nel tronco! Bene, almeno a destra. Ma sul lato sinistro, dove la tavola è inferiore, puoi ancora raggiungere le viscere dell'auto. A proposito, puoi almeno saltare sulle ali inferiori sporse: è in grado di resistere a fino a trecento chilogrammi di tutti i pesi di vita e di altre cose.
Allora, perché, in effetti, devi arrampicarti nel bagagliaio? Il motivo principale è la terza serie di posti. Solo a prima vista sembra che non lo sia. Egli è. Ma sotto il pavimento, molto astutamente nascosto. Così astuto che quando si materializza letteralmente dal nulla, sembra assolutamente irrealistico al primo momento. Ma ancora più sorprendente è il fatto che la galleria tra i tradizionali degli interni per l'anfiteatro di scoperta non è solo adatto all'habitat, ma anche molto conveniente anche per le persone di normale crescita umana! Allo stesso tempo, puoi entrare nei sedili posteriori, oltre a uscire, senza aiuto esterno.

Ho già detto sull'anfiteatro: in tutte le auto Land Rover, la seconda fila di posti si trova appena sopra la prima. Ma c'è un sacco di posto sopra la testa proprio in questo luogo il famoso passo, che è sempre stato una caratteristica distintiva della discoteca. Avevamo una macchina diesel-automatica, nella configurazione di SE questa è tutt'altro che la versione più costosa. Ma nei valori assoluti di oltre sessantamila dollari, l'importo non è affatto piccolo! Naturalmente, non fai lamentele sulla qualità dei materiali. Ma, devi ammettere, la qualità e il costo non sono affatto la stessa cosa. E quindi, un semplice tessuto (questo è anche chiamato una parola leggermente sprezzante uno straccio) in costoso e prestigioso, con un'affermazione, un SUV provoca una sensazione di facile delusione. Tuttavia, non escludo che gli inglesi abbiano deliberatamente abbinato una certa semplificazione del salone al fine di mantenere la scoperta a una distanza rispettosa da una gamma più costosa e di stato. E poi, sai, troppo sta guadagnando in comune: dimensioni, sospensioni aeree, V8, Bixenon lì

Ma in effetti, la differenza qui è più grave di quanto sembri a prima vista. Alla ricerca di una nuova discoteca, gli inglesi fecero una mossa molto interessante e logica, andando a modo loro. L'altro modo. Dopotutto, la scoperta è ciò che è essenzialmente? Questo è un vero veicolo per tutto il cento per cento, secondo l'immagine prevalente. E cosa a sua volta è un veicolo tutto -terreno? Questo è ovvio: un'auto che non ha posto in città. Qui probabilmente mi unirò all'opinione della maggioranza editoriale. Quindi, è necessario collegare in qualche modo un'immagine potente pronta con una serie di qualità rilevanti per le strade pubbliche. E quindi abbiamo un prodotto molto interessante: in effetti, questa è una tipica moderna auto a trazione integrale, ma sembra non un veicolo interamente in terrain di razza: una sospensione indipendente, differenziali elettronici, l'assenza di un telaio con carico Nella sua forma pura, una tecnologia integrata con telaio per il corpo progettata per abbassare il baricentro. D'altra parte, c'è un volantino onesto, vengono conservati i principali valori di Landrover (come una linea di vetri bassa che consente di manovrare più accuratamente sulle strade), è stata aggiunta un'importante possibilità di regolare l'autorizzazione. E, soprattutto, è apparsa una cosa completamente speciale il sistema di risposta terrestre, che consente di massimizzare tutte le capacità della macchina sulla strada. Su un fuoristrada molto diverso.

Il pannello di controllo della trasmissione e la sospensione della nuova discoteca (vedi foto 10). La chiave di sinistra cambia la dimensione del gioco della strada, la destra include la riga superiore o inferiore della distribuzione; Questo viene fatto con una leva del cambio in neutro. Un joystick rotondo seleziona le modalità operative della trasmissione di risposta terrestre (da sinistra a destra): autostrada, neve, pista, sabbia e pietre. Il sistema YDC (Hill Descent Control) è attivato dalla chiave gialla che controlla i meccanismi del freno e la spinta del motore durante le piste. Attiviamo anche la tua attenzione sul freno di stazionamento elettronico, che è acceso sul pulsante grande a sinistra. Non può essere disattivato: quando si inizia dal luogo, il freno a mano viene disattivato automaticamente ..

Secondo gli inglesi, ci sono cinque tipi di rivestimenti e ognuno implica un modo di guida diverso. Quindi le cinque modalità operative della risposta terrestre onnipotente, che possono influenzare la maggior parte dei sistemi vitali dell'auto: ad esempio, cambiare la sensibilità dell'acceleratore, regolare indipendentemente la posizione del corpo o rimuovere le restrizioni sul tronco delle ruote. Quest'ultimo, a proposito, ha fatto uno scherzo con noi: quando ha cercato di scalare un aumento sabbioso in modalità con un cactus, una forte scoperta sepolta abbastanza rapidamente e quasi seduta sul ventre. Come abbiamo scoperto più avanti, le ruote delle ruote possono scivolare nella modalità, che non accade, diciamo, nella modalità neve. Bene, avevamo il buon senso e il percorso per ritirarci. E le istruzioni dovevano ancora essere lette, sì!

Ma se la risposta terrestre è una svolta, allora il comportamento della macchina sull'asfalto è progressivo. E progressi molto evidenti! Se il predecessore era più vicino al difensore, la nuova discoteca è quasi Range Rover. La sospensione dell'aria mangia tutto indiscriminatamente: l'auto ingoia una sciocchezza al burro senza nemmeno masticare; E qualcosa di molto grande e insipido si fa comunque sentire da un modesto IK. Nel linguaggio umano, la sospensione è percepita come un comodo, elastico ed energia allo stesso tempo.

L'auto dritta è incredibilmente affidabile. Sulla pista si trova come un guanto, c'è silenzio nella cabina. Confonde un'ipersensibilità della macchina al minimo movimento del volante. Un po 'tirò il volante e l'enorme discoteca era già andata a lato. Questa nitidezza contrasta con ciò che accade all'auto un momento dopo. Un tiro, una ponderazione e altre cose sembrano tipiche di un'auto alta con una sospensione a lunga durata e pneumatici di alto profilo. La gravità è sostituita da una reazione naturale naturale per il SUV, ma c'è un feedback molto necessario. Più facile. Un metodo familiare all'ingresso al turno, senti la posizione giusta delle ruote controllate, ripara il rotolo e vai. A proposito, nella curva, l'auto è incredibilmente stabile e sterza perfettamente per aggiungere gas.

Ma da dove vengono questi nervi? Davvero genetica? Dopotutto, uno sterzo sensibile sarà apprezzato solo dal professionista del roulester, quando una pista frammentata offre l'unica opportunità per liberarsi. Per questi scopi, il Discovery 3 sul display di computer on -board in tempo reale visualizza l'angolo di rotazione delle ruote anteriori. Ma il driver normale dovrà fare i conti con questa funzione o imparare a usarla.

Il nuovo diesel TDV6 ha ottime caratteristiche, e questo è molto evidente: nei primi due programmi, la scoperta non sembra essere un solo allegro. Tuttavia, con un aumento della velocità, inizia a sentirsi una mancanza di potenza: una grande massa e aerodinamica mediocre della macchina. Nella lotta contro Air, che a velocità per cento fa tutto il possibile per prevenire l'accelerazione, l'auto inizia a confondersi nei programmi. E, naturalmente, più spesso il passaggio e questo processo non è troppo veloce. Quindi, se in città riesce molto spesso a partire al momento, questo numero non passa in autostrada. Ma, accendendo il controllo della velocità di crociera, smetti di prestare attenzione a questo: un movimento uniforme calmo, anche se veloce, un cavallo da discoteca. Sebbene no, ha un altro cavallo di freni efficaci.

Tra Land Rover Discovery il primo e presente, la terza generazione è un enorme abisso. E in questo abisso della discoteca numero due, il meno logico di tutta la terra di Rover. Né pesce né uccelli. Il modello di scoperta originale del 1989 era il veicolo All-Terrain Water Pure Water, un'auto della leggenda, una volta per tutte le immagini di questo ramo dello sviluppo di Rovers. Immagine, ma non un tono. Per l'auto che esiste oggi è diversa, ma comunque la migliore discoteca! Il più astuto e più intelligente. E il più multilaterale e funzionale.

Autografia
Land Rover Discovery 3
Ancora noto come - lr3
Predecessor - Discovery I/II (1989)
Premiere - Gennaio 2004
Body - Wagon a 5 odoor stazione
Motori-2.7-4.4 L (190-300 CV)
Produzione - Gran Bretagna
Sostituzione prevista - 2012.

Testo: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Fonte: Wheel Magazine [2 (88)/2005]