Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tutte le foto Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Berline

Sono una classe, ma completamente diversa - non solo per il prezzo

Il campionamento Hyunde nel 1999 è prodotto da TAGANROG Plant Automobile (Tagaz) di Doninvest dal 2001. I componenti della macchina provengono dalla pianta turca hönde. Attrezzatura Solo uno è un set standard di apparecchiature, incluso l'aria condizionata, il motore da 1,5 litri (75 kW) e una trasmissione manuale. Prezzo - $ 9990.

Kia Rio è prodotto dal Kaliningrad Enterprise Avtotor dal 2001. Gli acquirenti russi sono offerti solo con un motore da 1,5 litri (72 kW) con trasmissioni meccaniche e automatiche. Prezzo - da $ 9500.

Skoda Fabia Berlina - la terza modifica del corpo di Fabia. La Russia è offerta con i motori a benzina da 1,4 L (50, 55, 74 kW) e 2,0 litri (85 kW), nonché 1.9 L di motori diesel con supervisione e senza (77 - 74 kW). Prezzo - da $ 11.000.

La moda europea sulle hatchbacks non ha trovato la nostra comprensione - una macchina solida dovrebbe avere un tronco isolato. L'autista non era quello di ascoltare l'inscatolamento dell'iscrizione del camino e dell'alfabeto l'aroma dei cisterni con benzina o persino il frutto del giardino amato. E i passeggeri di hatchback sono completamente uniti quando la porta posteriore del cotone suona come una piccola esplosione.
E cosa fare, se una macchina grande e rappresentativa non permettesse - cercare un usato, ma solido o soddisfatto del piccolo? Abbiamo scelto la seconda opzione. Inoltre, in praticità, le berline compatte non sono attualmente inferiori alle hatchback: il sedile posteriore pieghevole quasi equalizza le loro opportunità di trasporto. Incontro: due coreani russi e un ceco tedesco. La domanda nazionale nell'attuale autoinadindry è completamente confusa.

Gambe elasticizzate

Kia Rio dal Baltico Kaliningrad distingue, forse l'aspetto più memorabile. Sì, e il colore è evidente: non passerai oltre. A proposito, fuori dall'intera Trinità Kia Rio è molto seriamente dotato di: qui ci sono due airbag e ABS, e un'automobile elettrica completa, compresi specchi riscaldati e regolando il cuscinetto del sedile del conducente in altezza e angolo di inclinazione. E, naturalmente, l'aria condizionata. Tutta questa ricchezza costerà l'acquirente $ 10.800 - sembrerebbe solo rallegrarsi. Per la completa felicità, non c'è abbastanza magnetico e .... lo schienale pieghevole del sedile posteriore. Il primo è facilmente corretto, ma il secondo, Ahimè .... Nel nostro test è l'unica macchina senza un dispositivo così utile.
L'attenzione di Hönde da Taganrog (e Turchia), al contrario, è abbastanza modesto: solo aria condizionata, finestre elettriche e chiusura centralizzata. Specchi Si prega di personalizzare manualmente, gli airbag non sono forniti - non dormono dietro la ruota ... il sedile posteriore è pieghevole, ma completamente interamente - i tre e uno stepladder non funzionerà. Ma il prezzo è molto attraente - questa è l'unica auto sotto il segno magico di $ 10.000.

I creatori di Skoda-Fabia hanno un approccio diverso: la sicurezza principalmente. ABS, PBS, sono necessari due cuscini gonfiabili. Pieghevole in parti (40/60) La parte posteriore del sedile posteriore è combinata con il cuscino di separazione: questo trasformatore consente di combinare. Un altro esempio di un'ergonomia esemplare è il sedile del guidatore con regolazione del sedile in altezza e piantone dello sterzo di lunghezza e inclinazione variabile. Ma i servoatti extra in Skoda non riescono a trovare - le finestre posteriori sono sollevate e abbassate a mano, gli specchi si adattano allo stesso modo. L'aria condizionata nel nostro caso è obbligatoria. Il prezzo di 15.000 euro (al momento della consegna del materiale - circa lo stesso in dollari). Ma mezzo anno fa il prezzo in dollari era uno e mezzo migliaia di meno ....

Salon Fun.
In auto compatte, il volume interno viene attentamente valutato. Le persone del modesto set di chiusura, di regola, non minacciano, ma i titolari delle proporzioni eroiche valgono da aderire al principio sette

una volta morto, una volta un rifiuto. Sebbene una qualsiasi delle auto fornirà un atterraggio accettabile dietro la ruota guida a 195 cm, ma non tutti i centimetri sono gli stessi. Non consigliamo un driver completo. Rio non si adattava a Long-Gedge - Tuttavia, i problemi inizieranno solo in coloro che sono venuti vicino al bordo di due metri. Solo il sedile del conducente di Fabia è facilmente adattato alle peculiarità di una varietà di conducenti. E l'alto layout del cuscino e la larghezza della porta offrono l'atterraggio più confortevole in macchina.
Seduta nei posti posteriori, per identificare il leader inequivocabile non è facile, se non altro perché i parametri delle auto sono molto vicini - 2,5 adulti con una limitazione della crescita di 180 cm. Sebbene lo spazio per le ginocchia sia notevolmente diverso: il kia più vicino Perde la Skoda più spaziosa sulle matchbox. D'altra parte, Rio Salon è leggermente più ampio.
Bene, la cosa principale è il tronco. Con volumi molto stretti, sono lontani da uguali. L'apertura aperta dal tappo Kia Rio, stretto e a disagio a causa delle eleganti luci posteriori. L'enfasi Hönde suggerisce un più addio, ma non è in grado di competere con Fabia, dove non ci sono penetranti i loop e la massima altezza e dimensioni dell'apertura.

Reade Set Go!

È tempo di trasferirsi a una valutazione oggettiva delle qualità di guida. Il leader è determinato immediatamente - Hyunde Accent sta partire. A 100 km / h, porta Kia per più di un secondo, e la Skoda è due. Partecipa la nostra Trinità nelle gare anulari, per il chilometro Direct Hönde avrebbe lasciato rivali per quasi 100 metri! Il divario tra Fabia e Rio non è così grande. Avendo acceso l'inizio a causa della lunga prima trasmissione, il ceco non si lascia ritardo dietro. Forse poteva giocare, non essere una distanza della misura ridotta a due chilometri a causa della riparazione della strada del dinamometro.
Il seguente esercizio - Accelerazione senza cambio marcia - Equalizza le possibilità di Kia e Hönde: grazie ai marchi più brevi di Rio, non è peggio. Skoda perde di nuovo: il motore è chiaramente debole sul fondo.
In termini di freni, la situazione è diametralmente opposta. Ecco un campione riconosciuto di Fabia, che può soggiornare da 100 km / h quattro metri prima di Rio, e sette prima dell'accento. Quest'ultimo, a proposito, non è dotato di ABS e dei suoi freni dell'amplificatore, sembra, solo per questo ed è progettato. Altrimenti, è abbastanza difficile spiegare il fatto che lo sforzo del pedale che conduce al blocco delle ruote sull'asfalto secco è solo 140 N. o le gomme Turkish Lass Mirata sono da incolpare? Dotato di ABS Kia Rio rallenta notevolmente meglio, ma il funzionamento del sistema viene ascoltato molto più forte di quello di Skoda. Tuttavia, un reclamo contro i pneumatici turchi si applica solo alle loro proprietà frenanti - Hyunda si concentrerà su di loro si è rivelata il massimo.

Secondo le valli e le città

Ciascuna delle tre auto che dobbiamo semplicemente inviare in tipiche condizioni urbane e nazionali. Nella metropoli, il vantaggio di accento e rio. Nel bene della prima visibilità migliore, quest'ultimo è un motore più viaggiato. Ma sulla Skoda nel flusso urbano non ti senti così sicuro. La caratteristica del motore non consente di abbassare il fatturato inferiore a 2500, altrimenti è difficile rivendicare il posto esentato nella riga successiva e le piccole forze specchietti a specchio si rivolgono nuovamente durante la ricostruzione.
Ma in condizioni suburbane, il leader cambia di nuovo. Il primo posto è il comfort e il livello del rumore, e qui le berline dell'origine coreana non c'è nulla da opporsi a Skoda-Fabia. Se nel motore ceco del motore non è praticamente ascoltato, allora in coreani, i motori non ascoltano a malapena con giri inutili, e in Rio è anche vibrazioni quando il condizionatore d'aria è acceso. La stessa differenza significativa nelle sospensioni. Skoda Fabia copre facilmente con piccole irregolarità e con lunghe onde della superficie stradale; In questo caso, le sue sospensioni hanno un margine solido di forza. L'enfasi Hyunde sembra leggermente più dura, ma è solo un'illusione generata dal rumore durante la guida di piccole irregolarità, infatti è più vicino alla configurazione. Kia Rio è ancora peggiore: anche con carico parziale di intensità energetica, la sospensione manca. Gli ammortizzatori affrontano ancora piccoli ostacoli, e devono ridurre bruscamente la velocità sul maggiore.
Manovre nudi

Se, in condizioni normali, la differenza la controllabilità delle macchine non è troppo evidente, quindi sulle strade del autopolign v'è la possibilità di verificare le capacità di tutta la Trinità. La svolta con l'accelerazione laterale massima sarà separare facilmente la posizione dell'automobile. Chiaro ed energico in condizioni stradali, Hyunda enfasi in qualche modo immediatamente perso la chiarezza delle reazioni, ha cominciato a cadere in un pattino profondo, all'uscita generosamente condito con il cast e le oscillazioni da lato a lato, e, in generale, si è rivelato essere inaspettatamente con Carnish.
Kia Rio mostra ancora il contrasto tra l'autostrada e il poligono. Sharp, con evidenti ambizioni sportive, la macchina inizia a soffrire di transverseock e relativi controlli. Al limite, la stessa profondità skid con lo sviluppo delle oscillazioni cambio è una sorpresa francamente sgradevole.
Skoda Fabia a prima vista non brilla con reazioni verificate, ma con l'aumentare della velocità, rimane come affidabile e comprensibile, in quanto in condizioni più semplici. Anche sulla parte esterna sembra completamente diverso: senza rulli spettacolari, oscillare e quasi senza strillando pneumatici, la vettura è facilmente controllabile anche al limite delle sue capacità.
Riflessioni sulle priorità
Skoda Fabia è un esempio tipico di una vettura europea, dove la sicurezza (sia passiva e attiva) è sempre più avanzate sulla ribalta. Sì, e il comfort, l'ergonomia e rispetto ai rivali sul gradino sopra. Attrezzatura, forse non così solida, ma pensato nei minimi dettagli. La dinamica di accelerazione e di efficienza vengono sacrificati alle prestazioni ambientali, ma la situazione possono essere corretti usando elevato numero di ottano AI-98. Per quanto efficiente nello sfruttamento reale, una grande domanda è di 80 kg di peso in eccesso ei 100 motori mancanti cubi di volume di lavoro non sono così facili da compensare. Ma freni e controllabilità sono impeccabile in tutta la gamma di utilizzo.
Su questo sfondo, auto coreane sembrano pallido. D'altra parte, il divario tra loro e la Skoda nel prezzo è grande come tra i coreani e domestico. Vuoi pensare a te stesso, vale la pena di smussatura per l'Europa? E se i nostri valori coincidono con europeo? Ciò che è più importante - due airbag o due secondi in overclocking fino a centinaia? La risposta corretta è cinquemila verde. Tra l'altro, parte di tale importo può essere assegnato per l'isolamento acustico e per le migliori gomme ...