Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Vacanze invernali
Bustle, Chimes di Capodanno, Champagne, Olivier, Salute, Hot, Dancing, Strong, Songs ... Domanda al mattino: Papà, dove stiamo andando? Le vacanze! Sì, ovunque! Agitiamo, ad esempio, agli Urali - per vedere la bellezza, sciare per cavalcare, volare su un paraglider. Allo stesso tempo, controlleremo la pratica della resistenza al gelo e di altre qualità di una coppia di coreani russi - Kia Rio e Hyunde Accent.
Sì-ah ... Qui hai la prima scoperta: il bagagliaio della berlina Kia Rio, più simile a una stazione Wagon, sebbene non piccolo, ma ancora notevolmente inferiore alla presa di lusso di Vaz 2111, tuttavia le caratteristiche della fabbrica danno, Considera gli stessi volumi, gli stessi volumi, gli stessi volumi: rispettivamente 449 e 450 litri. Il confronto non è stato chiesto per caso: un paio di anni fa nello stesso viaggio, l'undicesimo ha posto le cose e le attrezzature di cinque sciatori e Rio - solo quattro, e poi ha segnato sotto il tetto. La berlina Hyunde ha sottolineato il ruolo di un camion. Una copertura sciistica di due metri, che si estende dal tronco nel salone, costretta a disporre il sedile posteriore (purtroppo, irragionevole) e guidare la sedia destra in avanti con una parte posteriore respinta al pannello. Inoltre, un enorme zaino con un paraglider, un paio di lattine, cose, uno strumento e un po 'di sciocchezze sono stati caricati nella macchina. L'unico posto è rimasto libero - al volante ... La regione di Vladimir e la prima stazione di servizio - un litro di 92 ° solo 9 rubli. 30 kopecks! Nei cortili che sul 215 ° chilometro della Gorky Highway, gustosi, rapidamente ed a buon mercato hanno fatto uno spuntino - lo consiglio. Durante la notte a Nizhny Novgorod, il giorno successivo - Cheboksary. Nomi divertenti degli insediamenti tremolati: petitici, hyrkasy, cricasse ... La strada è pulita, ci sono pochissime auto sull'autostrada M7 e stiamo avvolgendo i chilometri allegramente.
Devo dire che su Good Asphalt Hyund, l'enfasi è molto comoda: una sospensione morbida estingue tremori da rari difetti di rivestimento, il motore mormora in silenzio. Ma Kia Rio è notevolmente più duro e più rumoroso. Anche su crepe appena evidenti, il corpo rabbrividisce e risponde con un botto sonoro! E il motore del gioco d'azzardo è rapidamente fastidioso. Sulla strada di bypass intorno a Kazan, troviamo segni per perm e partiamo lungo l'autostrada R242 a nord -est. Arsk, Malmyzh e ... Ice attraversando Vyatka. E solo per le auto. Mi chiedo se stavamo guidando su Kamaz? I raggi affrettati dei fari afferrano la radura nella foresta, rotane di ghiaccio con buche e enormi cuscinetti sui lati.
Qui, una sospensione di accento a breve durata richiedeva misericordia e costretta a perdere velocità: incapace di estinguere l'energia degli shock, parlò quasi a ciascuno con un clangola della compressione o della fine del tratto di compressione o fine. Sì, e la parte nasale localizzata e la neve sono araneti con un occhio di rimorchio di tanto in tanto. Rio ha l'intensità energetica della sospensione più alta, il lume è più grande, ma un altro disastro: i pneumatici duri di Nordman, sebbene danno reazioni accurate rapide sul rivestimento a secco,
ma nella routine, a causa della forte cattura della spalla della sua parete laterale, sono instabili e inclini allo screening. Ho dovuto torcere costantemente il volante, guidando lo skid e saltando dalla routine nella carreggiata. Tuttavia, una volta che l'auto si è ancora trasformata, seppelliva la poppa nella cumulo di neve. Ma il collega è abbastanza soddisfatto delle sue ruote di Hakkapelita Q - morbida e flessibile, sono abbastanza amorfi sull'asfalto, ma si attaccano letteralmente alla neve e al ghiaccio arrotolate. Kilmaz, Game - Anche qui la strada, le auto, la gente appaiono. Il guardiano nel parcheggio, vedendo le nostre auto, è interessato: sono quelli che sono andati a Vladivostok? Al mattino iniziamo su Perm - dopo luoghi selvaggi che hanno sistemato la sensazione della periferia del mondo, si sono improvvisamente trovati in una grande città moderna. Quindi a Kungur, per guardare la famosa grotta di ghiaccio - questi luoghi hanno già familiarità con la spedizione dell'Eurasia -2000. Dal chusovo, la strada si alza, veni in montagna. Foresta, neve, oscurità e non una sola luce intorno. A proposito, circa le luci. In città, quando c'è una luce intensa attorno alle finestre, alle lanterne e ai fari, la retroilluminazione dovrebbe essere luminosa. Ma in una corona così impenetrabile, gli occhi tagliano l'occhio, sarebbe un po 'torturato, ma il problema è, sfortunatamente, non ci sono regolatori di luminosità.
Ecco il Gubaha. Qui ci riposiamo per diversi giorni, sciare, guardando la colonna che cade del termometro.
Al mattino, controllo di controllo: -19s - ordine, -24 - normale. Sembra che i motori non abbiano il tempo di rinfrescarsi a una temperatura così bassa: dopo tutto, con test ripetuti nel congelatore (già con 5W30 con olio), l'Hynde Defante -20, misurati con precisione dall'olio nel motore e a -25s colpi. Questa macchina richiede un riscaldamento più lungo prima dell'inizio del movimento: la macchina fredda passa bruscamente, con un coglione evidente. Successivamente - Un viaggio intorno all'ambiente circostante con una visita obbligatoria al raccordo per pneumatici: la ruota puntata di Kia avvelenata fino a quando non ci hanno messo la fotocamera.
La sera, il pilota di Paraplane è multiplo in meteorologia, guardando il cielo aperto e i pilastri del fumo dai tubi della pianta coksochimica, mormorano cupamente: domani sarà freddo. Disse dolcemente! Al mattino partiremo, e poi meno trenta e ... il motore dell'accento emette solo pochi lampi stentati. Il solito in tali casi di trambusto di illuminazione da un rimbombante di Rio, con candele calcolanti, non dà nulla tranne il naso e le mani arrossendo. Non c'è niente da fare, tiriamo la macchina travolgendo nella scatola calda del parco degli autobus, dove in quattro ore prende vita come se nulla fosse successo. La previsione promette un ulteriore raffreddamento, quindi la sera tocchiamo la strada di ritorno senza combinare il paraglider.
Le cabine dei coreani erano abbastanza calde - solo la seconda velocità dei ventilatori era sufficiente nel gelo in modo che fosse persino comodo sul retro, sebbene gli occhiali laterali fossero ancora congelati. Quindi le misurazioni di laboratorio dell'efficienza del riscaldamento, su cui Kia Rio ha bloccato facilmente gli standard, sono state confermate nella pratica (accento Hyunde prima di questi test condotti durante -25s, non ha raggiunto). Una soluzione curiosa: quando il parabrezza viene acceso su entrambe le macchine, a giudicare dall'indicazione, il condizionatore d'aria inizia automaticamente. Tutto è su Kia e il frigorifero può essere disattivato o acceso, se lo desideri. E su Hyunde ... non abbiamo mai compreso la relazione sfuggente tra l'aria condizionata stessa, il pulsante della sua potenza, un indicatore e la maniglia di distribuzione dei flussi d'aria.
Dal chusovoy percorriamo la strada in costruzione su un perm di schiavi, tagliando cento chilometri. Durante la notte nel gioco: equipaggi in hotel, Kia Rio per strada, accento Hyunde in un garage caldo. La mattina di circa trenta - iniziamo i motori senza problemi e li trasformiamo a nord -ovest. La sera vicino a Kirov, siamo superati, saltando su buche, una dozzina e le palpebre con un'emergenza. Ci fermiamo: a causa della ruota? Verità?! Grande!!! Scrivi quelle strade disgustose che abbiamo qui.
In effetti, le strade nella regione di Kirov non sono peggio. Qui abbiamo perso tre dei quattro fanghi posteriori sulle nostre auto. Tuttavia, non c'è nulla da sorprendere: sono molto rigorosi, sono piuttosto bassi e sono fissati con pistoni di plastica fragili. Il bump è più alto - e il parafango come non è mai successo. E una buona strada - eccola qui: un'ampia autostrada inizia immediatamente dietro un magnifico cervo sulla regione di Nizhny Novgorod in acciaio. Hanno solo accelerato: la brama è scomparsa e il motore di Kia Rio si stava masturbando. Dalla quinta marcia, ho dovuto andare al quarto, poi al terzo. Troit? I sintomi sono simili. Rimanemmo sotto la lanterna, aprimmo il cofano, rimosse la copertura decorativa dell'unità di potenza, scaricato il tronco per ottenere candele di riserva - loro, ovviamente, erano in fondo, nella nicchia della ruota di scorta. Dietro il trambusto passò da un quarto d'ora. Per chiarire la diagnosi, accendi l'antipasto - e, lo e lo! - Il motore guadagnato come se non fosse successo nulla! Avendo pensato, sono giunti alla conclusione che al freddo, molto probabilmente, il tratto di ingresso era congelato e nel parcheggio il ghiaccio si sciolse dal calore del motore.
Il giorno dopo, all'ingresso di Mosca, gli odometri hanno messo in evidenza il round quattromila chilometri del nostro viaggio di Capodanno e il bancone della stazione di servizio ha contato gli ultimi litri di carburante. In media, il consumo di 92 ° benzina equivaleva all'enfasi di 7,2 L/100 km in Hyunde - è molto buono per una macchina con un automatico idromeccanico.
Tuttavia, esiste un notevole merito di un guidatore calmo e pulito e le autostrade vuote hanno permesso di mantenere facilmente regime economico uniforme. L'appetito di Kia Rio non era così modesto, esattamente 8,0 litri per cento. Sembra che stavamo guidando insieme, su una strada ... Tuttavia, ci sono ancora molte strade davanti, metteranno tutti i punti su I. Durante la notte, le auto si sono trasformate in cuscinetti. Non importa - se solo hanno iniziato!
Sapere -Co - in assenza di un lavandino, pulire la macchina con la neve!
Aerodinamica pratica: di fronte a entrambe le macchine ugualmente chiaramente definite zone di inquinamento.
Il monumento con mani tese all'ingresso di Kungur ricorda una gigantesca statua di Cristo a Lisbona.
La cascata congelata e i cristalli nella grotta del ghiaccio non si sciolgono nemmeno in estate.
A volte abbiamo incontrato Babbo Natale molto carina.
L'accento riscaldato nella boxe calda prendeva vita solo la sera. Snowmen nella crescita umana - Ecco che non sei Corea ...
Ogni porridge - il suo olio
Ricordiamo che nella camera aerodinamica, Hyunde ha rifiutato di iniziare a -20c (ZR, 2004, n. 1). Lo studio degli oli ha confermato la loro conformità al Gost e, dopo tutto, stava sfruttando i fluidi che inizialmente abbiamo considerato la causa del fallimento. L'olio motore, la classe di viscosità SAE 10w40, ha una viscosità cinematica a 100c 13,4 mm2/s (intervallo consentito 12,5-16,3 mm2/s), viscosità dinamica a -25s 3958 mpa.c (non superiore a 7000 MPa .c) e la temperatura della temperatura) e la temperatura della solidificazione -30 (non più alta -30 ° C). L'olio di fabbrica per i cambi automatici (ATF) a -20c ha mostrato una viscosità cinematica di 1063 mPa.c (valore tipico di 1280 mPa.c) e congelato a -47c (consentito non superiore a -40c).
Durante i test ripetuti con l'olio 5W30, il motore di accento è stato confidato a -20c, sebbene i parametri di partenza praticamente non sono cambiati. Ma la barriera in -25s Hyunde non ha preso l'accento, anche con altre due batterie.
Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Fonte: La rivista "Guida"
