Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tre grandi differenze

Un buon vagone di stazione non è solo un tronco capiente
Skoda-Fabia Combi è stata la seconda versione del modello che debuttava nell'autunno del 1999. Fabia Combi è stata mostrata per la prima volta l'anno scorso a Parigi. È diventato disponibile per i clienti in Europa questa primavera e in Russia in estate. È dotato di motori a benzina con un volume di 1,4 a 2,0 litri (50-85 kW) e 1,9 L diesel (47-74 kW). La trasmissione automatica è fornita per la modifica con il motore Volkswagen di 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio è un progetto di un'auto mondiale sviluppata dalla Fiat per i paesi in via di sviluppo. È prodotto in Brasile, Argentina, Turchia e Polonia. Motori-gasolina da 1,0 a 1,6 litri (40-76 kW) e diesel con un turbocompressore da 1,7 litri (46-51 kW). La potenza del motore e il grado di compressione variano a seconda del mercato. Il Fiat Palio Wicent con il servizio di stadiazione è stato prodotto in Polonia dal 1997. Gli universali solo con un motore a benzina da 1,6 litri entrano nel mercato russo.

Kia Rio è stato prodotto nella Repubblica di Corea dal 2000. Ha due opzioni per il corpo: una berlina e una stazione. Da scegliere - Due motori a benzina: 1,3 e 1,5 L (55-72 kW). Nel 2001, è stata istituita l'assemblaggio di auto nella fabbrica di autoteri a Kaliningrad al posto del modello obsoleto di Kia Avella. All'acquirente russo viene offerta queste macchine solo con un motore a motore da 1,5 litri, cambi meccanici o automatici.

Piccolo e pratico
Cosa è più importante per un vagone di stazione compatto: aspetto luminoso o praticità, un grande tronco? È difficile rispondere in movimento. Quindi proviamo a capire con cosa abbiamo a che fare.
Prima delle dimensioni. Tre concorrenti differiscono poco l'uno dall'altro in dimensioni: la differenza nell'interasse, la lunghezza o la larghezza non è sufficiente per cancellare la leadership o il ritardo su di esso. La fiat corta è inferiore a una lunga skoda a soli 90 mm, ma supera la Kia di media dimensione nell'interasse. Tuttavia, avremo ancora il tempo di scalare i saloni e il bagagliaio con roulette e manichino di atterraggio. Ora - su qualcos'altro.
Più recentemente, pochi, ad eccezione dei creatori dell'auto, hanno parlato seriamente dello stile di marca di Skoda. Ora è un'altra questione. Per cominciare, la parte anteriore della vecchia Felicia fu condotta al comune denominatore e la nuova Fabia divenne completamente un esempio finito di identità aziendale. La versione combinata sembra ancora più impressionante: allungata, rispetto alla berlina, la sporgenza posteriore e il vetro aggiuntivo rendono l'auto più proporzionale e visivamente più semplice.
Luminoso, espressivo, a volte sull'orlo di ragionevole stile italiano ... non si tratta di Fiat Palio. A differenza dei modelli espressivi per il mercato europeo, il suo design è deliberatamente calmo e moderato. La macchina non è stata creata per assemblare folle di ventilatori e detercoratori in ogni aspetto. Il suo compito non è quello di causare emozioni negative in nessuno e gli sviluppatori hanno affrontato perfettamente questo compito. Non sentirai una brutta parola sull'aspetto di Palio, ma non funzionerà per attingere dalla memoria.
Kia Rio, al contrario, dimostra una straordinaria individualità: una silhouette rapidamente arrotondata con un sorriso di fronte insinuante. Una specie di amico di Ford Focus. Tuttavia, tale confronto non toglie affatto i vantaggi dell'apparenza - dopo tutto, le proporzioni di Kia Rio sono completamente diverse.
Se metti la Trinità di profilo, vedrai immediatamente che c'è solo un vero vagone di stazione qui - Fiat. Kia e Skoda sono piuttosto combinati: il loro finestrino posteriore è fortemente inclinato. Di conseguenza, il volume del tronco durante il caricamento sul soffitto è notevolmente più piccolo.
Di fronte al consumatore
Un'auto importata economica dovrebbe essere principalmente un veicolo affidabile e conveniente e solo allora un dispositivo per soddisfare le ambizioni del conducente. Pertanto, cambieremo un po 'l'ordine tradizionale della conoscenza con l'auto, iniziando non con un conducente, ma con la quinta porta.
Proviamo ad aprirlo. Ecco i tempi! Tutte le serrature sono incoraggiate, ma è possibile penetrare nel tronco in movimento solo su Skoda - i suoi atti del castello centrale su tutte le porte. Kia e Fiat richiedono la chiave, tuttavia, Palio consente di utilizzare il remoto, la maniglia sul pavimento al sedile del conducente.
Una situazione simile con lo scaffale posteriore è una struttura pieghevole duramente piena questa volta solo alla Fiat. Skoda e Kia dimostrano un approccio flessibile: hanno solo un sipario. Non puoi mettere qui i bagagli più o meno significativi. Tuttavia, il carro della stazione acquista per portare le piccole cose sullo scaffale posteriore? È ora di vedere cosa è adatto il vano bagagli in pieno armamento.
Fino a quando non è arrivato alla piegatura del sedile posteriore, la Fiat era in testa: ha un'altezza di carico minima e la porta più grande. Ma se il bagaglio non si adatta, devi sacrificare i passeggeri. In Fiat immediatamente tre: la parte posteriore del sedile posteriore è intera. Kia e Skoda lasciano le opzioni con un interno a quattro o tripli: le loro spalle sono tagliate. Allo stesso tempo, a Fabia, puoi mettere in parti non solo la parte posteriore, ma anche il cuscino per sedili, ricevendo il pavimento liscio del tronco anche in una versione troncata.
La comodità dei passeggeri in tutte le auto è ad alto livello, ma alto è più spazioso nel sedile posteriore di Fabia. Se hai bisogno di sederti tutti tre - sarà più libero a Rio, ma più conveniente - di nuovo, a Skoda. La Fiat è comoda dietro solo due, preferibilmente non troppo in alto.
Sedia numero 1
La passione dei tedeschi non aggirava le auto: l'ergonomia delle auto dalla Germania riceveva meritatamente i voti migliori. Se bendici un esperto esperto e metti la ruota di Fabia, dirà quasi accuratamente: Volkswagen. I commenti non sono necessari, se ti ricordiamo chi possiede quasi Skoda in modo quasi indiviso. Il posto di lavoro del conducente è vicino all'ideale. Solo i più sottili possono lamentarsi: la distanza tra le fermate laterali sulla schiena dura e il sedile del sedile implica un uso regolare da parte del proprietario della bevanda schiumosa e delle gambe di maiale. L'intervallo di regolazione è il più grande della Trinità e il colpi di sterzo regolabile in lunghezza e angolo risolve facilmente i problemi dei driver con una lunghezza della mano o un volume della vita non standard.
Ma il basso e il sottile saranno a facilità di Palio. Un atterraggio alto, una sedia morbida, pedali strettamente posizionati, una buona visibilità del retro - in questa fiat è notevolmente diverso dal resto. Finitura? La plastica ruvida del pannello frontale può essere perdonata, ma il volante realizzato con un materiale simile non è troppo bello da tenere nelle mani.
Kia Rio, in contrasto con la Fiat, ha sorpreso la piantagione bassa e quasi sportiva dell'autista. Naturalmente, la lunghezza della cabina non è consumata in modo così economico, ma la sensazione di fondersi con la macchina è più alta. Il sedile è un incrocio tra Palio e Fabia, è anche il volante, ma senza regolazioni. Tuttavia, si può ottenere qualcosa cambiando l'altezza e l'inclinazione del cuscino - c'è una tale opportunità.
In esecuzione
Sarebbe un grosso errore confrontare direttamente le qualità dinamiche di queste auto. Dopotutto, il motore scelto per il test di Skoda è notevolmente più debole. (Fabia Combi con un motore chinata costa almeno $ 13.300 - è troppo costoso per competere con Fiat e Kia.) Si possono trovare scuse per ogni auto, ma è meglio commentare le misurazioni sulla strada dinamometrica.
La spina dorsale della skoda in accelerazione è comprensibile: nel suo motore, tre dozzine di cavalli sono inferiori. Ma la velocità massima e la corsa indicano eloquentemente la migliore aerodinamica della macchina ceca, l'eccellente qualità dell'assemblaggio e la regolazione del telaio.
Il titolare del più potente motore Fiat Palio Wykend potrebbe richiedere indicatori di registrazione, ma ... l'intensità di accelerazione è determinata non solo dal motore e dalla trasmissione, ma anche dalla massa della macchina. La Fiat pesante ha mostrato la migliore velocità massima, ma ha perso un po 'di leggera Kia in accelerazione, nonostante gli ingranaggi più corti. Tuttavia, la questione non è solo in eccesso di massa, ma anche nel carattere del motore - fino a quando non è indicata fino a 4000 giri / min, non mostra il giusto entusiasmo. Per estrarre tutto ciò di cui è capace dalla Fiat, devi praticamente lavorare con una leva degli ingranaggi.
Se l'auto migliore fosse determinata solo dal motore, Kia sarebbe diventata. Il suo motore a sedici anni e mezzo e mezzo consente di andare in modo molto dinamico, nonostante la marcia allungata. Spende la minima benzina e la maggior parte ... rumorosa. Ma questa, come si suol dire, è un'altra storia.
Lasceremo il Danimenka dritto come una freccia e andremo a cigolare con le gomme alla serpentina di montagna. Se organizza una gara ad anello per la Trinità, Kia sarebbe uscita dal vincitore. Grazie alla rigida sospensione a corto di breve durata, Rio passa lo sterzo di una serpentina notevolmente più veloce degli avversari. Il volante con un effetto reattivo in gomma e incline al surriscaldamento del freno quasi non interferisce con questo. Guidato in un regime critico, Kia Rio appende impotente la ruota anteriore (!), Perdendo la brama all'uscita dal turno e avvisando il conducente non solo dal ruggito del motore, ma anche con un disperato cigolio di gomma.
Dopo Kia, la fiducia non arriva immediatamente al volante della Fiat: i rotoli di grandi dimensioni e un notevole ritardo nella reazione della macchina al giro del volante veloce (2.6 che si trasferiscono dall'arresto alla fermata) sono spaventati. Ma non c'è nulla di sbagliato in questo, il comportamento dell'auto nelle modalità marginali è normale: l'oscillazione è assente e lo scorrimento inizia gradualmente e immediatamente con tutte le ruote. È vero, con un aumento della velocità, l'intervallo confidenziale è fortemente ridotto e l'auto inizia a interrompere troppo inaspettatamente. Una delle possibili spiegazioni sono le gomme malvagie dei Pirelli P6000, che di solito equipaggiano auto a velocità più elevate.
Skoda-Fabia Combi dimostra abilità moderate per il passaggio rapido e la follia invidiabile. Non vuole guidare al turno e risponde solo alla demolizione del conducente alla provocazione del conducente. Con l'aumento della velocità, il comportamento migliora: la rotazione insufficiente lascia il posto a neutro e le reazioni diventano più veloci.
Interesse provinciale
Lascia che gli abitanti della capitale si affrettano per sempre a interpretare le anomalie dei motori e dei pneumatici tenaci. Coloro i cui percorsi corrono oltre centinaia e migliaia di chilometri ad est sono più importanti quanto ti sentirai conveniente e sicuro nelle autobahn russe.
Su strade irregolari, è comodo andare solo su Fiat. I suoi pendenti a lunga durata scherzanti, anche con gravi difetti della tela. E la moderata rigidità dei pendenti in combinazione con un buon smorzamento ti consente di andare rapidamente e senza scuotere inutili dove gli altri sono costretti a ridurre la velocità.
Sviluppare un pacchetto per strade cattive, a quanto pare Fabia Designers ha fissato l'obiettivo principale per aumentare l'intensità energetica della sospensione. Sono riusciti, ma la levigatezza della corsa su rivestimenti irregolari doveva essere sacrificata. Di conseguenza, Skoda non ha paura delle irregolarità sull'asfalto, ma lei è notevolmente tremante.
Ma il conducente di Kia Rio dovrà superare le tracce del tram alla tartaruga di velocità e rallentare davanti alle onde sull'asfalto. A meno che, ovviamente, non vi è alcun desiderio di ascoltare ciò che dicono i suoi pendenti, innescati ai limitatori.
Sebbene Kia (160 mm) sia diventato il leader formale nel gioco della strada, grandi sporgenze e la mancanza di protezione del compartimento motorio non aggiungono coraggio quando viene offerto il marciapiede. Il wykend Fiat -Palio è formalmente inferiore a questo (155 mm), ma il suo punto inferiore sta proteggendo il supporto posteriore dell'unità di potenza. Un'auto con sporgenze corte e rapide arcuate (nel mezzo sotto di loro 265 mm!) Va facilmente anche lungo un primer fortemente rotto. Dopo di lui, lo sguardo dal basso su Fabia (un gioco stradale di 140 mm) solleva molte domande. In parte la protezione in plastica del vano motore e quasi (!) La plastica, ovviamente, sono buone contro l'usura e la corrosione abrasiva. Migliorano anche l'aerodinamica e riducono il rumore. Ma non dovresti in contatto con qualcosa di più fermamente di neve sciolta.
Gusto e colore ...
Un po 'sul prezzo. Skoda -Fabia Combi può essere acquistato per circa $ 10.500, Fiat -Palio Wykend - per $ 11.600 (con aria condizionata - 12.200) e Kia Rio per $ 9600 (e già con aria condizionata). Non aspettarti di ottenere una splendida attrezzatura per questi soldi. Solo Fiat offre finestre anteriori, luci della nebbia, specchi regolabili elettricamente e sedili riscaldati di tergicristalli. Altrimenti, è identico a Skoda e Kia - c'è un amplificatore del volante, l'airbag del conducente e il castello centrale. Tuttavia, alla Kia di base, eseguita dalla LS, la porta dovrà essere chiusa dal vecchio modo.
Nessuno dei candidati vanta eccellenti valutazioni in tutte le discipline: in una classe di prezzo accessibile, non vale la pena aspettarsi miracoli. Tuttavia, Skoda-Fabia Combi dimostra il massimo possibile quasi ovunque. Il Fiat Palio Wycent è forte su strade cattive e nella stagione della neve. Kia Rio è una residente finita di una metropoli a cui non piace lasciare anche le strade e le autostrade.

RIEPILOGO
Fiat Palio Wicent
Una buona preparazione della macchina per condizioni di vita dure costa molto sia direttamente che figurativamente. È possibile perdonare l'auto con una finitura economica e non in tutta l'ergonomia ottimale: l'acquirente deciderà.

+Un motore potente, una buona attrezzatura nella configurazione di base, una sospensione confortevole, una buona adattabilità alle strade povere e al funzionamento invernale, un ampio vano per bagagli con uno scaffale duro.

-Eye Prezzo di base, caratteristiche sportive del motore, rotoli forti negli angoli, modesta decorazione del vano passeggeri, la parte posteriore del sedile posteriore non si piega in parti, materiale senza successo del volante, elevato consumo di carburante.

RIEPILOGO
Combi Skoda-Fabia
Una combinazione comprovata è la qualità tedesca al prezzo ceco. L'attività contiene comfort e funzionalità impeccabili, ma per buone attrezzature e un motore potente dovrai pagare un prezzo completamente diverso.

+Design moderno, alto comfort, interni spaziosi, eccellente qualità del montaggio, ampia selezione di attrezzature aggiuntive, turni di marcia trasparenti, freni comprensibili.
-Cobor attrezzatura della configurazione di base, qualità dinamiche moderate con un motore di base, prezzo elevato di macchine con attrezzatura migliorata.

RIEPILOGO
Kia Rio
Altri saranno toccati dalla vista della tua auto, ma il suo proprietario penserà ripetutamente alle conseguenze dell'amore a prima vista, rendendosi conto che il comfort sta lasciando molto a desiderare. La consolazione è in buona dinamica accelerata, presenza di aria condizionata e un prezzo basso.

+Aspetto luminoso, interno spazioso, buona dinamica, aria condizionata nella configurazione di base, buona economia, raggio di tornitura, prezzo moderato.

-In motore WAM, morbidezza mediocre su strade irregolari, piccola intensità energetica della sospensione, assenza nella configurazione di base del blocco centrale e protezione del vano motore.
 
 

 

Testo / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

Fonte: La rivista "Guida"