Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tutte le foto Kia Rio Cinco 2001 - 2005

In una controversia con le autorità

Oh, e una lotta difficile avrà un nuovo Kia-Rio! Il modello, infatti, è alla giunzione delle classi B e C, mentre il Rio di base costa significativamente più di Hyunde Aquacent o Chevrolet-Aveo dalla Classe B. Su cosa si basano tali ambizioni?
Questo è ciò che abbiamo deciso di scoprirlo, prendendo Rio in un'azienda per adulti: Chevrolet Latsetti e Ford Focus. Nella base, queste auto sono persino più economiche di Rio. Test Ford e Chevrolet in una configurazione notevolmente più ricca e costosa di Kia. Ma i principali vantaggi e svantaggi delle auto sono generici. Non puoi coprire tali opzioni.
Primo knockout rotondo

Per la prima volta, Rio ha avuto la possibilità di vedere al Naais-2005 Auto Show a Detroit. I coreani avevano fretta di lei alla chiave del mercato americano per l'esportazione che non avevano paura di creare un prodotto semifinito: l'interno dell'auto era pieno di un campione di pre -produzione con adesivi. Da allora è passato poco meno di un anno e Rio è già a Mosca.
Ottengo le chiavi e trovo una berlina dorata in una fila snella. Mi piace sempre più Rio. L'aspetto trattenuto non conquista a prima vista, ma è difficile lamentarsi delle proporzioni: l'arco elegante del tetto, il cofano sviluppato e il mangime moderatamente affaticato è una bella macchina! Lo prendo per una maniglia comoda e piacevolmente enorme e apro la porta. Che cos'è questo? Tuttavia, familiare nel modello della generazione precedente, economico non solo al tatto, ma anche nell'aspetto della plastica!

Guardandomi intorno, ero convinto: mi salvarono senza pietà sui materiali. Il volante di una sezione confortevole, ma tenerlo sgradevole; Se la parte superiore del pannello almeno in qualche modo assomiglia a moderne materie plastiche morbide, la parte inferiore è francamente penny; Dalla stessa plastica frivola e tappezzeria. La plastica economica è piuttosto viziata dall'impressione di un interno su misura di un riconoscibile, ma senza l'integrazione per molti compagni di classe di giocattoli.
La console si è depositata sul conducente impostato per muoversi rapidamente. Mi affrevo a trovare un lavoro: di nuovo, non quello! Non è chiaro chi sia progettato per schienali completamente piatti senza un pizzico di supporto laterale e un cuscino corto. Non ci sono domande per le regolazioni in altezza e lunghezza, l'alimentazione è abbastanza decente.

Il sedile posteriore è angusto. Non c'è nulla da fare, l'interasse è piccolo e il tronco è considerevole. Dietro un conducente di media dimensioni, solo un passeggero è relativamente fischiato dalla crescita inferiore, preferibilmente da un fisico sottile. Altrimenti, il contatto delle ginocchia con la parte posteriore e la testa con il soffitto è inevitabile. Cosa stai trovando difetto! Hai dimenticato quanto costa l'auto? Questo sono io per me stesso. E proverò a trasferirmi a Ford.
No, l'attenzione è completamente diversa. La plastica sembra molto più costosa, il volante dell'impugnatura è bello da tenere nelle mani, il secchio di sedili duri fissa in modo affidabile il corpo e la gamma di controllo è semplicemente magnifica! In cima all'obiettivo di diventare il più alto possibile, ha scosso una leva per diversi secondi e è arrivato al soffitto! Mettendo indietro fino a quando non si ferma, con un aumento di 180 cm, raggiunse a malapena le calze degli stivali ai pedali. Anche se un tale zio StepA conduce l'auto, una persona alta verrà completamente succhiata sul retro. È vero, c'è quasi abbastanza comfort: c'è troppo che il salone è buio e severo.
Contrariamente a un focus rigido, Latsetti sembra essere lussuoso. E il punto non è solo in sedili di velluto morbido, ma anche in toni smorzati di tessuti e plastica, in particolare il fondo leggero del pannello frontale. Piantare dalla parte posteriore è un po 'peggio che a fuoco, ma più conveniente che a Rio. Bene, al primo turno, Kia riceve un knockout da Ford e un knockdown da Chevrolet
Round Second Revenge

Le ruote frusciano silenziosamente l'asfalto non troppo piatto. L'auto mangia prontamente piccole articolazioni e buche. Sul tachimetro 90, la gamba accarezza solo leggermente il pedale del gas, il motore è quasi impercettibile. In che macchina sono? Io stesso non crederei mai questo Kia Rio! Sembrava essersi ripreso dal knockout. Il comfort acustico non è solo significativamente migliore del precedente Rio. Forse, tra le macchine di stretto valore, è generalmente pochi uguali! Solo il bussare a distanza di piccoli ciottoli rovinano leggermente l'immagine idilliaca. Quando passi le irregolarità, le senti tremando, non sentendo completamente come la sospensione si sta allenando e solo su cuciture gravi alle orecchie raggiungono lo schiaffo delle gomme. Impressione molto piacevole!
La seconda piacevole sorpresa ha presentato il motore: non sapendo quale sotto il cofano, gli avrebbe aggiunto 200 cubi! Naturalmente, se l'auto viene caricata dai bulbi oculari e invia la montagna, non aspettarti miracoli da un motore da 1,4 litri. In altri casi, 97 forze e 125 n.m di coppia sono sufficienti per gli occhi. Una spinta piatta è già piacevole con 1.500 giri / min e se si imposta l'obiettivo e non calpesta il pedale del gas sul pavimento, puoi risparmiare bene alla benzina.

Ma più spesso, Rio provoca un'idea e, fortunatamente, non delude. Il pedale del gas, con un cavo ordinario e non un collegamento elettronico con un farfalla, con una pressa acuta, con una freccia del tachometro alla zona rossa. Sarebbe possibile accelerare ancora più velocemente se non fosse per l'unità del cambio. Il momento in cui la trasmissione è attivata è più intuitivo piuttosto che fissare una leva lunga, che sembra affondare in una specie di lana di cotone e penzolare inerte. La marcia posteriore è ancora peggiore: non era possibile accenderlo al primo tentativo in pochi giorni di comunicazione con l'auto.
Ford a questo proposito è esattamente il contrario. Una leva corta con artiglio sportivo è inclusa nello slot desiderato ed è chiaramente fissa. È un peccato, con un rumore è peggio, specialmente sull'asfalto irregolare. Il rombo di stinco blocca tutti gli altri suoni già a partire da 50 km/h. Cosa c'è in viaggio! Anche seduto in macchina con un motore annegato e facendo clic su una leva della scatola, senti come attivare un po 'il corpo. Lascio che il motore premi bruscamente il gas in risposta a un sospiro distinto dell'acceleratore aperto. La Chevrolet è più silenziosa che in Ford, ma non raggiunge il riferimento di Rio a questo proposito. Inoltre, il livello di rumore di Latsetti per qualche motivo è elevato in un sedile posteriore solitamente più silenzioso.
Round Third: Experience Victory

Le capacità di trazione di Ford e Chevrolet con un volume di 1,6 litri non causano reclami. Qui sono gli stessi 200 cubi che ti consentono di andare con sicurezza anche con un carico decente. Chevrolet si è rivelato essere il più lento nell'accelerazione fino a 100 km/h, ma ha conquistato automaticamente. È quattro velocità, ma sembra che non ci sia nulla da aggiungere: nella modalità Kikdown, la scatola ti consente di svitare il motore quasi al limitatore e solo allora va al passaggio successivo. I cretini quando si attraversano su e giù sono a malapena evidenti, la risposta al pedale del gas è veloce e la frenata del motore è efficace.
Nel senso della gestione di Latzetti, non l'ideale. Vi è una notevole diffusione di reazioni alle azioni del volante; Ad alta velocità di emergenza, Chevrolet cerca ostinatamente di nuotare fuori turno. Quando si tenta di restituirlo alla traiettoria, si rompe in uno skid. E sulle irregolarità nei carichi laterali, Latzetti inizia a scuotere con qualcosa nella sospensione anteriore.

Sullo sfondo, Ford stesso è una compostezza: un volante affilato e chiaro, reazioni accurate. L'attenzione viene avvitata volentieri nel turno e non spaventa i crolli nitidi o la tendenza a andare alla deriva.
E cosa è piccolo? Dynamic, Youth, Assertive e Sports è pubblicitario. Sono d'accordo con lei solo in parte. Per natura di Kia, le auto americane più assomigliano. Il volante vuoto inizialmente ha persino sollevato la domanda: è un amplificatore elettrico? Non c'è idraulica. Lo sterzo non solo soffre di un feedback non importante: il volante deve diventare troppo angolare se è necessario spostare, ad esempio, per la deviazione dell'irreneità. Questo si stanca maggiore, maggiore è la velocità.
Se vai a girare al limite, Rio sporgerà francamente dalla parte anteriore verso l'esterno. Come Latsetti, il tamburo improvvisamente si sveglia nei turni, pubblicando colpi spaventosi.
Dopo l'anello

Avendo calcolato i punti, gli esperti non sono stati sorpresi: il vincitore di Ford Focus. Farà appello a coloro che amano la guida attiva e sono pronti a perdonare il rumore e, a volte, eccessiva acutezza per l'accuratezza della reazione a turno.
Chevrolet Latsetti ha conquistato un comodo salone automatico e accogliente. Kia Rio ha un eccellente isolamento sonoro che stabilisce un nuovo standard per questa classe ed è molto vivo, per niente che un motore da 1,4 litri. Ma Rio non raggiunge ancora tali rivali. E non solo perché l'auto di prova era con il motore meno potente e in scarsa configurazione. Tuttavia, non è in ritardo dietro di loro così tanto.
Guardando uno dei siti americani, Kia ha scoperto: una macchina di base con un motore da 1,6 litri costa negli Stati Uniti da $ 10.570. In Russia, l'auto rientra in una diversa categoria di prezzo, quindi sarà necessario competere con gli studenti delle scuole superiori, sebbene nella configurazione di base. Forse è più facile vincere nella tua categoria di peso?
Kia Rio
La premiere mondiale si è svolta nel gennaio 2005 a Detroit. La berlina e la berlina a 5 porte vengono rilasciate con corpi. Motori: benzina 1,4 e 1,6 litri (97112 CV), diesel 1,5 L110 CV). CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità (ad eccezione del diesel). Completo: LX, Ex. Prezzo: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
La premiere europea si è svolta nel 2003 sotto il marchio di DEU. Dopo aver acquistato un Daewoo, General Motors, le auto per l'esportazione sono prodotte sotto il marchio Chevrolet. Corpo: berlina, berlina a 5 porte, stazione wagon. Motori: benzina 1.41,8 litri (95122 CV). CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. Completo: SE, SX, CDX. Prezzo: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Il debutto ha avuto luogo nell'autunno del 2004, da maggio 2005 è stato prodotto in VSEVOLOZHSK. Corpo: berlina, berlina a 3 e 5 porte, stazione wagon. Motori: benzina 1,42,0 L (80145 CV), turbodiesel 1,8 litri (115 CV). CAMPIO: due tipi meccanici a 5 velocità, automatico a 4 velocità (solo con un motore da 1,6 litri, 100 CV). Completo: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Prezzo: $ 11 72017 110.
RIEPILOGO
Kia Rio è un grande passo avanti rispetto al suo predecessore. Conquieranno coloro che preferiscono il comfort, ma non sono pronti ad acquistare un'auto più solida e vorace. Valutazione generale 7.6
+ Eccellente isolamento sonoro, alta levigatezza ed economia, aspetto moderno, freni confortevoli.
- Prezzo elevato, sedile posteriore vicino, materiali di decorazione economici.
RIEPILOGO
Chevrolet Lacetti accogliente, fatto in casa con un carattere amichevole e un grande salone. Valutazione generale 7.7
+ Ottima macchina, interni spaziosi, buona visibilità, sedili comodi.
- Isolamento sonoro mediocre e pervietà geometrica, morbidezza media.
RIEPILOGO
Ford Focus tutto è equilibrato: proprietà slitte e aspetto, prezzo e qualità. Stima generale 8.0
+ Buone finiture, un motore di trazione, una maneggevolezza eccellente, un ampio bagagliaio, un ampio salone.
- Isolamento del suono non importante, non molto efficace e conveniente per controllare i freni, visibilità mediocre attraverso uno specchio del salone.
Mikhail Gzovsky: abbiamo deliberatamente costretto Rio a competere con i rappresentanti della Classe C in Russia: dopo tutto, a un prezzo si è avvicinato a loro, diventando molto più del modello di prima generazione e molti compagni di classe. Forse il prezzo diventerà più interessante se Rio inizierà a raccogliere in Russia?