Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de core

Quando ho sentito per la prima volta il nome di questa macchina, mi sono presentato ... una convertibile bianca. In effetti, l'auto si è rivelata una piccola berlina cittadina del colore del rossetto serale.

Mazda una volta aveva una piccola macchina - Modello 121. Sulla sua base, i coreani successivamente costruirono la propria - Kia Avella, che fu persino esportata sotto il marchio Ford (negli Stati Uniti - come Aspire, come Festiva). La qualità dell'Assemblea non troppo elevata e l'affidabilità dell'auto hanno portato al fatto che le sue vendite negli Stati Uniti dal 1997 dell'anno modello hanno dovuto fermarsi ...

L'anno scorso, Kia ha aggiornato radicalmente l'auto. Si presume persino che sia stato costruito quasi di nuovo, e indipendentemente, già senza l'aiuto di Mazda. Allo stesso tempo ha cambiato il nome - ora il modello si chiama Kia Rio. In Corea, è stato venduto da dicembre (e con molta successo), e all'inizio di quest'anno è stato presentato presso i concessionari di automobili a Chicago e Ginevra, il che indica chiaramente gli ambiziosi piani di esportazione della società, che alla fine selezionati dal finanziario crisi (sebbene sotto l'ala Hyundai). Kia Rio è disponibile con due opzioni per il corpo: una berlina e una berlina a cinque casse.

Ad essere onesti, il design del sapone si è già annoiato praticamente, ma l'aspetto di questo sconosciuto non era senza individualità. Il suo sostegno arrotondato verso l'alto completa con grazia la linea di profilo del cofano. I fari sono lisci, l'effetto della distribuzione del flusso di luce si ottiene profilando i riflettori. Le luci posteriori sono peculiari e persino divertenti, il motivo delle ruote in leghe è in armonia con il design della macchina nel suo insieme.

I bumatori di plastica sono dipinti nel colore del corpo, modanature protettive in vita - anche (fino a quando non vengono utilizzati per il loro scopo previsto). I paraurti sono piuttosto alti, in particolare la parte posteriore, sotto di esso, al centro, è solo un orecchio di rimorchio.

L'altezza di carico del tronco coincide con il livello del suo pavimento, una riserva a misura intera è nascosta sotto il tappeto. A livello del bordo inferiore del vetro della porta posteriore, c'è uno scaffale rimovibile per le cose leggere. La finestra è dotata di un bidello, riscaldato e un segnale di arresto.

Le soglie convesse non sono un trucco di plastica economico, sono il metallo più naturale. Non molto spesso ora troverai un'auto con scanalature di drenaggio. Ci sono scanalature sul Kia Rio, ma al luogo dell'intersezione con loro, il signore frontale del parabrezza è sporgente: lo sporco bagnato si accumulerà sicuramente qui: le condizioni ideali per la formazione del focus della corrosione.

Nel salone - ascetismo. I sedili con tessile, su fulmini, i tappezzeria sono convenienti e pratici, il conducente ha un bracciolo incernierato a destra. Sospetto che non tutti i proprietari di Rio avranno la forza di sollevarlo, così come i poggiatesta. Si trovano due nidi per barattoli di bevande in modo che se si abbassa il bracciolo, nessuno ruberà bere. Il numero di impostazioni della sedia destra è minimo, a sinistra è anche possibile impostare il cuscino - in altezza e inclinazione.

Le finestre anteriori sono elettriche, senza una modalità automatica e una funzione di sicurezza traumatica dei piedi in caso di pizzicamento del collo di qualcuno. Le tappezzerie delle porte sono anche tessuti, con bordo e tasche profonde di plastica beige leggera, solo in apparenza morbida. La stessa plastica prevale sul cruscotto, solo il cruscotto sullo sfondo nero. Il set di affluenza alle urne è il più standard. Il tachimetro viene digitalizzato fino a 200 km/h, il settore rosso del tachimetro va da 6,5 \u200b\u200ba 8 mila circa/min. Il contachilometri è cristallino liquido.

Radio - da Alpine. Quattro altoparlanti sono impiantati nelle porte anteriori e nei colpi posteriori del corpo. Sotto la musica c'è l'aria condizionata, senza pretese nella gestione.

I meccanici del telaio sono semplici. Di fronte a MacPherson e freni a disco, dietro - un raggio con sospensioni a molla e tamburi. Di fronte al ponte posteriore, un serbatoio di gas di plastica pende nella base.

L'unità di alimentazione appesa con pompe dell'amplificatore di sterzo e dell'aria condizionata si trova trasversalmente. Il motore è a doppia dimensione (c'è una versione più calma, una versione) con fasi variabili di distribuzione del gas. Con un volume di lavoro di 1,5 litri, produce 108 CV. Questo è un nuovo sviluppo dell'azienda, chiamato solennemente Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).

La penetrazione del posto del conducente non ha causato problemi, ma il salone è francamente stretto, nonostante il fatto che rispetto ad Avella, la nuova auto ha aggiunto in tutte le dimensioni. La posizione del colpi di sterzo non è regolata, sebbene tale opzione sia fornita. Il volante, come la leva della scatola, è coperto di pelle. I cuscini di sicurezza sono anche un'opzione, in questo caso sono assenti.

Il motore si avvia con fiducia e silenziosamente ronza. Mi sto sistemando. Il soffitto sembrava troppo basso, ma solo fino a quando non ho abbassato il sedile. I pedali potevano essere posizionati un po 'più in alto: caddero verso il centro dei piedi. La posizione degli specchietti posteriori -view è regolata da un'unità elettrica.

La recensione in avanti e i lati non sono cattivi, ma il cofano, per la sua forma specifica, non è affatto visibile che crea difficoltà a manovrare nello spazio limitato. Una recensione di nuovo sopra la spalla o lo specchio del salone è limitata a una linea di vita rialzata e portabici larghi. Il bordo inferiore del vetro della quinta porta coincide di altezza con la parte superiore del dorso e quello superiore è altamente abbassato a causa della linea fluida del tetto. A proposito, il profilo del tetto non interferisce con i passeggeri posteriori, anche se sono alti. Il divano ospita due adulti o tre bambini.

Se la lunghezza del tronco non è sufficiente, la parte posteriore può essere lasciata cadere completamente o metà. È vero, allo stesso tempo non funzionerà dal pavimento piatto: i profili del cuscino e della schiena non corrispondono. È difficile risolvere il problema rimuovendo il cuscino: è attaccato al corpo con bulloni.

Il motore si è riscaldato, vado all'asfalto. La prima buca ... sembra che l'auto sia stata dimenticata dagli ammortizzatori. La sospensione trafigge fortemente l'indecenza. Sto guadagnando velocità, il motore è già ululante e per qualche motivo la scatola automatica non ha fretta di cambiare. Solo 6000 giri/min/min. Si verifica il tanto atteso, a cui il motore risponde con un calo di trazione: la macchina perde notevolmente la dinamica dell'accelerazione. E così diverse volte ... sarebbe più interessante con una scatola manuale. I coreani hanno chiaramente esagerato i coreani: ci ha presentato la prossima spiacevole sorpresa quando hanno cercato di muoversi sulla collina. Per muoverti, devi uscire freneticamente - mentre la scatola funziona solo dopo un paio di secondi, dopo di che l'auto vuole immediatamente andare rapidamente, anche se non ne ho bisogno affatto.

L'amplificatore sterzo è uno o non c'è no. In effetti, lui (ha visto!) C'è, ma in movimento (e in atto) è coperto dalla paralisi.

Le curve di alta velocità di Kia Rio sono trattenute come un tipico auto a ruota anteriore, pur non riscaldando e tiene la strada perfettamente. Questo, in effetti, è tutto ...

Rispondi alla domanda: ti è piaciuta la macchina? Non voglio nemmeno. Sicuramente non mi piaceva il prezzo. Il minimo su cui può contare un acquirente russo di successo è di $ 12,800. Per il mercato interno - molto.

Alexey Strelkov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/2000]