Test drive kia cerato koup dal compartimento 2010

Macchina dell'individuo

Ci sono persone che sono fondamentali per distinguersi dal flusso. Per loro, ci sono individualisti, che abbiamo chiamato indicazioni per la stratificazione. Bene, poiché la macchina è un indicar, le curve dovrebbero essere profilate!


Kia Cerato Koup
L'auto coreana è l'unica vera coupé a tre legami di una classe di golf nel nostro mercato. Koup appartiene alla popolare classe di compartimento negli Stati Uniti. Dietro l'oceano, Civic, Focus e Chevrolet Cobalt avevano un corpo a due odori. Negli ultimi anni, i concorrenti hanno iniziato a lasciare questo segmento di mercato e i coreani non solo vendono Koup in America con il nome Forte Koup, ma lo importano anche su altri mercati. Quindi Kia è un vero indikar. I tuoi vicini non avranno sicuramente niente di simile! Ma cosa può offrire unico se non per un corpo unico e un design di pulcino?

Fuori e dentro
Secondo Boris Kutz, Cereto Koup non è una ragazza, ma un vero bambino. Audace rocker o pattinatore senza paura. Il compartimento differisce dalla berlina non solo per il numero di porte: c'è vetro senza un framework, una linea del tetto sottovalutata, un altro paraurti, un diffusore nel paraurti posteriore, un ugello di silenziatore, ruote alla moda con segmenti verniciati. Difficile! L'umore giovanile continua nella cabina: la linea rossa dei sedili e il volante, i pedali in alluminio, la retroilluminazione rossa e il numero principale del programma di musica a colori! Nessuno lo offre! Per gli adulti, tali opzioni sembrano essere un delirio completo, ma quando sei meno di 25 anni, tali intrattenimenti sembrano abbastanza appropriati.

Sfortunatamente, quando si tratta in realtà delle qualità automobilistiche dell'interno della coupé coreana, diventa emozioni molto meno positive. Questo è proprio l'indicar e per niente un compartimento sportivo. I rulli di supporto laterale sono ampiamente posizionati, la pelle è morbida su una sedia e se metti la parte posteriore verticalmente, quindi con la mia altezza di 186 cm, riposo sul soffitto. Naturalmente, questo può essere attribuito al portello, ma nelle auto tedesche non esiste una cosa del genere. E in generale, l'ergonomia non è in cima. Gli intervalli di controllo sono piccoli e i gomiti non cadono sui braccioli. È particolarmente stretto al gomito sinistro, cade sulla plastica dura del blocco di finestre. Dolorosamente! È angusto nella parte posteriore, sia alla testa che alle gambe. Ma il retro dei sedili, al contrario, diciamo, è molto lungo dalle auto giapponesi, non lo fai scivolare via. I dispositivi non sono solo belli, ma anche facili da leggere, non ci sono tanti pulsanti sulla console centrale come in Opel, ed è più conveniente usarli. Il portello nel tetto è inferiore a quello in Scirocco nell'area, ma non solo aumenta, ma si sposta anche indietro.

In generale, l'auto rende l'impressione abbastanza economica: plastica dura, pelle economica, un'unità instabile con ingressi USB e Aux, riscaldando i sedili con l'unico livello di riscaldamento, tuttavia, tali cose non sono importanti per gli studenti, ma per la musica a colori Un mucchio di modalità è interessante! Forse Kia confermerà le sue ambizioni in movimento?

In movimento
In viaggio, Cerato Koup conferma solo che tutto lo sport consiste nel suo aspetto. In tutta onestà, va notato che la coupé coreana ha solo 150 lati, essendo quindi il più debole in questo test. Ma la questione non è solo alla potenza inferiore, ma anche a come viene realizzata. E con questo, problemi. Quando si preme il gas, il motore gira all'istante, riempiendo il salone con uno strillo spiacevole. Sembra che non ci sia affatto isolamento del motore! In ogni caso, sullo scudo del motore, i tappetini isulanti di rumore dimenticavano di mettere. Il cambio non fa per favore la velocità di commutazione, tuttavia è possibile utilizzare la modalità manuale. Quindi l'accelerazione dopo le macchine tedesche non sembra dinamica.

I freni e lo sterzo possono solo dire che lo sono e sono sufficienti nelle modalità standard. Non danno alcun piacere speciale, ma non creano problemi speciali. Non è possibile chiamare il volante vuoto, ma lo sterzo di ricerca nella curva non può essere evitato. I freni sono piuttosto potenti, ma il pedale non è morbido.

Ma la sospensione era ancora più sconvolta. Non solo Kia rotola e fa scorrere il viso più di altri nel test, ma con irregolarità, la sua sospensione si fa peggiore. Le vibrazioni passano in tutto il corpo, il volante trema e si sforza di saltare dalle mani e la macchina stessa inizia a saltare lungo la strada come una palla. Cosa succede, Cerato Koup è un'auto cattiva? Piuttosto, un altro, creato per altri scopi. Il compartimento coreano è completamente privo di sport, è più adatto per i viaggi nei legami automatici. Una sospensione piuttosto morbida, poltrone che devono buttare indietro la schiena e sporgere la mano nella finestra verso il vento. E in città non ci sono lamentele speciali, ma con il compito di attirare l'attenzione, Koup affronta cinque punti. Molti proprietari di berline D ed E-Classe ancora più costose sono fissate. Quindi l'indicar di Kia è uscito bene.

Mikhail Romanov, 21 anni, studente Mami

L'auto è buona, giustifica il suo prezzo. Cerato Koup è sempre sotto i riflettori: le viste sollevate i pollici, sorpresa, gioia. Mi piace molto il sistema audio standard: 6 altoparlanti, un buon suono. L'input USB non ha bisogno di un sacco di vuoto. Buoni posti, sebbene non sportivi, ma la parte posteriore non si stanca. Anche i passeggeri posteriori sono abbastanza comodi, soprattutto rispetto ad altri compartimenti. Ho un motore 1.6 e trasmissione manuale, quindi il consumo di carburante non supera i 9,5 litri anche in città. Contro, sono sempre lì, ad esempio, il raggio di torsione posteriore che rende l'auto molto dura. Ma l'auto trattiene bene la strada, solo bassa. Ma ciò che è seriamente sconvolto sono i parabrezza che si rompono secondo lo stesso disegno per quasi tutti.
 
Opel Astra GTC
ASTRA TRE -DOOR ASTRA è una vera stella del nostro mercato. Questa è la berlina a tre odoor più popolare della Russia, il secondo ente di Astra più popolare e il nostro mercato per il terzo modello in Europa dopo la Germania e il Regno Unito. La colpa di questo è un design elegante che ha assegnato bruscamente l'auto tra le altre tre berline. La nuova Astra GTC è diventata ancora più individuale. Solo tre dettagli si uniscono con un cinque, non sono sicuro che Scirocco e Golf abbiano meno dettagli! Durante la presentazione del modello sul Maiorca, mi sono appena innamorato di questa macchina, ma per due giorni al volante di Scirocco, mi hanno fatto dubitare che Astra GTC sia la migliore della sua classe. A cosa risponderà Opel?

Fuori e dentro
Puoi discutere per lungo tempo quale dei due-tre giorni di questo test è più bello: qualcuno preferirà l'aggressività enfatizzata VW, ad altri piacerà la femminilità di Opel. Lo stesso Borya Kuts ha riassunto le nostre controversie, scegliendo un confronto di successo: Scirocco è un bambino sottile, audace e spinoso, e Astra ha maturato e acquisito magnifici forme di una donna. Tuttavia, nonostante l'apparente lussureggiante, Opel all'interno non è altro che Volkswagen. Sì, è dietro un divano a pieno titolo, ma i tre saranno affollati. Ma sul retro c'è più spazio per la testa, sebbene il conducente e il passeggero non avranno differenze speciali con Scirocco. Il tronco è notevolmente più piccolo, ma il tutto è nel doppio pavimento del pavimento flessibile, che ti consente di rimuovere tutti i tipi di sciocchezze domestiche come un set di automobilista, contenitore con burro o non -frezing. In effetti, la differenza con VW è fino a 70 litri a favore di Astra! E l'altezza di carico è inferiore a quella di VW. Inoltre, puoi aprire il bagagliaio dall'esterno, semplicemente facendo clic sull'emblema di Opel.

La generazione passata di Astra GTC ha perso irrimediabilmente Scirocco sull'ergonomia, la Generation Car Ju non solo ha raggiunto Volkswagen, ma in qualche modo l'ha superata. Il GTC ha sedili migliori, un bracciolo di grande successo, più della gamma di regolazione, e i pedali si trovano alla stessa altezza, il che consente di facilmente e a proprio agio. Astra sembra dire che non è solo un indicar, ma un veramente portello caldo!

In movimento
Astra GTC differisce da una macchina a cinque odori non solo esternamente, ma anche costruttivamente. L'auto ha una pista più ampia, più un passo e, soprattutto, un design di sospensione anteriore fondamentalmente diverso. Non ci sono solo rack McPherson, ma sospensioni hiperstrut, come su Insignia OPC. Di conseguenza, l'auto è completamente privata dello sterzo della forza, semplicemente non ci sono problemi con l'implementazione del potere. Non importa quanto sia cattiva la strada, il GTC morde ostinatamente in asfalto. Non c'è una rotazione più insufficiente, quindi caratteristica della macchina della generazione passata. La nostra macchina era dotata di una sospensione Flexride con tre modalità: ordinario, sport e tour. Inoltre, premendo il pulsante, non solo la rigidità degli ammortizzatori, ma anche la nitidezza del pedale del gas e la forza sul cambio del volante. Se nella modalità GTC del tour si trasforma in una vera vegetale, lo sport non è inferiore a Scirocco negli sport. La sospensione è la stessa raccolta e la forza sul volante è ancora più piacevole. A differenza della VW, è costantemente e non aumenta all'aumentare dell'angolo di rotazione del volante. Un'altra insolita caratteristica di Opel è una leva a breve termine del CP, che piace con una trasmissione chiara. Per la prima volta da molto tempo, il processo di trasmissione su Opel dà un vero ronzio!

Sfortunatamente, il motore rifiuta categoricamente di sostenere la raffica del telaio. La carenza di potenza è ancora più evidente che nel caso della Volkswagen. Questo telaio e forza sarebbero 250! Il motore Astra ha altri 200 cubi del volume di lavoro, ma non ha un compressore che aggiungerà aste a basse velocità. Di conseguenza, il motore si sveglia solo dopo 3.000 rivoluzioni, ma anche allora è impossibile chiamare l'uragano di accelerazione. Scirocco è percepito come un'auto più dinamica. E alla ricerca di sensazioni premium, Opel era privata del suono del motore! Anche quando si disperde, il gas non viene ascoltato nel pavimento del motore. Di conseguenza, il conducente perde le emozioni positive che la camminata di Chryvatsky della turbina. Bene, il principale meno del lavoro dei freni. In primo luogo, sono piuttosto deboli e, in secondo luogo, non è possibile dosare il rallentamento. E ancora, Astra è l'Opel più conducente di tutti. Anche i vecchi modelli OPC non hanno dato tale piacere alla guida come il nuovo GTC. Per Opel, questa macchina è stata una vera svolta e guidava solo le strade russe.

Oleg Styrenkov, 21 anni, studente

La prima cosa che attira l'attenzione è l'aspetto di un'auto che non lascia nessuno indifferente: guidare lungo la strada, raccogli sempre gli occhi dei passanti. Quando si sceglie un'auto, il prezzo delle auto era importante per me, nel caso di Astra GTC, corrisponde al cento per cento che ha fissato le auto e le caratteristiche tecniche. Il motore 1.4 Turbo 140 forze ha una buona trazione da basse velocità. Il meno di questo motore è una spinta incerta dopo 100 km/h. Ciò significa che il sorpasso sull'autostrada è dato duro.

Sport Sport Sport ha sedili anteriori con pronunciato supporto laterale. Non ci sono regolamenti meno al supporto lombare e alle regolazioni del cuscino popliteo. In un'auto comune, sono soddisfatto.
 
VW Scirocco
Scirocco è il più atipico di tutta la VW. All'esterno, capisci che di fronte a te è una macchina sviluppata a Wolfsburg solo in emblema. Non c'è da stupirsi che Murat Gunak, che lo ha creato, è stato licenziato con la formulazione della perdita dell'identità aziendale e dell'erosione dell'immagine del marchio. Scirocco è generalmente provocatoriamente, non un'auto tedesca in essa non c'è rigidità, chiarezza e semplicità delle linee. È viste luminose, provocatorie e attraenti. Una linea tortuosa che decolla dovrebbe suggerire i ricordi del vecchio scompartimento di Scirocco e Corrado, ma il passato non riguarda affatto questa macchina. La bestia verde guarda solo con i suoi quattro occhi. Vero indicar!

Fuori e dentro
Ci sono poche persone che riescono a combinare insieme lo stile e l'utilitarismo, quindi, guardando la linea del tetto che scorre, il restringimento della cabina di pilotaggio alla coda, sul lussureggiante paraurti posteriore, non aspetto l'utilitarismo. E mi sbaglio! Lascia che Scirocco non sembri VW, ma rimane ancora. Pertanto, il tronco è molto voluminoso, sebbene con una grande altezza di carico, un luogo sopra la mia testa con un margine, nonostante il tetto panoramico e 65 mm più piccolo del golf e nella parte posteriore delle gambe. È vero, il divano posteriore accetterà solo due. Ma perché vale la pena rimproverare i tedeschi è eccessivamente un processo difficile di apertura del tronco. È necessario premere il pulsante sul keyen o il pulsante sulla porta del conducente. In generale, va bene, ma non riesci immediatamente ad abituarti dopo aver guidato su altri modelli dell'azienda.

L'ergonomia è vicina allo standard, come in tutte le moderne Volkswagen. E questo nonostante il fatto che Scirocco abbia un interno di golf di generazione passata. In un certo senso, questo interno è persino migliore del moderno. Ad esempio, mi sembrava un sistema multimediale più conveniente Scirocco e il vecchio dashboard non è peggio del moderno tutto -folkvagenovskaya. È possibile lamentarsi solo della mancanza di adattamento della selezione lombare e del bracciolo. E se il primo non ha quasi causato inconvenienti, allora il bracciolo non era sufficiente negli ingorghi di traffico non poteva essere rilassato. Tuttavia, Scirocco non è stato creato per rilassarsi.

In movimento
Top Scirocco con un motore a due litri è Golf GTI, ma solo in pacchetti eleganti. Il nostro formaggio è dotato di un motore TSI da 1,4 nella sua versione più potente da 160 cavalli. Il numero di cavallo è così grande grazie al compressore, che aiuta la turbina a tamponare l'aria nei cilindri. Se questa non è una berlina calda, allora certamente il portello caldo riscaldato, come dicono gli inglesi. E in tal caso, è necessario guidare, soprattutto perché il volante, un feroce portamento fischiante e non tollerare i compromessi del DSG, chiediti di premere il pedale del gas più forte. Il DSG è spesso rimproverato per il radicalismo eccessivo: la scatola o si trasforma immediatamente ai 6-7 ° programma nell'unità o per lungo tempo è sospeso alle velocità quasi massime negli sport, ma con Scirocco questo è esattamente ciò che è necessario. O ti precipiti come uno scocciato o tiri lentamente in un ingorgo, scambiando sguardi significativi con belle ragazze. E perché altro ho bisogno di un tale indicar? Inoltre, alle ragazze piace lui e prestano volontariamente attenzione sia all'auto che all'autista.

Ma, come sapete, la prima cosa che eri velivoli, ma le ragazze più tardi, quindi Scirocco e io abbiamo aspettato le tracce contorte della regione di Mosca. Qualsiasi auto tedesca ha una buona maneggevolezza e persino un dente di leone come Scirocco lo è ancora di più. E la macchina non ha ingannato le aspettative. Una sospensione dura quasi non consente i rotoli, il volante verrà versato con sforzo, la macchina reagisce quasi istantaneamente a qualsiasi azione del conducente: che si tratti di aggiungere gas, girare il volante o premere il pedale del freno. Grande! Un problema, presto inizi a capire che 160 forze non sono ancora sufficienti per questo telaio.

Ma ciò che a Scirocco non piace sono le strade con piccole irregolarità. Non solo trasmettono direttamente nel salone e il potere non è possibile rendersi conto del 100%a causa loro. Vale un po 'più forte e un po' prima per premere il gas, mentre le ruote si rompono nello slip, il sistema di stabilizzazione entra in affari, che strangola il motore, buttandolo fuori dalla zona turbo. Di conseguenza, invece di accelerare all'uscita dal turno, difficilmente puoi estenderlo. Ma le grandi irregolarità e le buche di VW ingoiano sorprendentemente con calma. Naturalmente, i difetti del rivestimento non si dissolvono nello spazio, ma gli ammortizzatori non consentono guasti. Questo non è solo difficile, ma una sospensione intensiva di energia. Quindi questo Scirocco non è così atipico, per molti versi è una VW al 100%.

Vadim Sadykov, Maestro delle scienze politiche, 24 anni

L'aspetto distingue Scirocco dal flusso generale anche in Italia, dove vivo. La gestione corrisponde all'aspetto. Sull'Avtoban di Monaco a una velocità media di 200 e un massimo di 245 km/h, l'auto si è comportata con sicurezza. Mi piace molto il suono del motore durante il passaggio. I posti sportivi sono comodi, ma dopo 700 km al volante, la parte posteriore si sta ancora stancando. Il salone è inaspettatamente spazioso e il tronco è molto grande per le auto di questa classe. Ora sugli svantaggi: l'isolamento del rumore non è molto udibile. Ho ruote da 19 pollici che hanno dovuto cercare due settimane a Firenze, ma ero pronto a volare ancora più lontano.

 
Riepilogo
VW Scirocco e Astra GTC sono molto vicini nelle loro caratteristiche, ma il calcolo dei punti mostra che Opel è ancora in vantaggio. Il GTC è più universale, ha più tronco, migliore visibilità e, nel complesso, è più comodo. Il principale svantaggio dell'auto di Russelsheim è una mancanza di dinamiche. Questo telaio è davvero fantastico! Avrebbe più potere

Scirocco ha perso a causa della peggiore visibilità e 70 litri di un tronco più piccolo. La gestione è quasi a livello di Opel, puoi solo lamentarti di un forte pungente con la pressione a gas precoce. È interessante notare che, nonostante la potenza inferiore, l'auto è percepita come più dinamica e sport. Questo è un vero portello caldo senza nessuno. Ma il prezzo di due punti della differenza nelle valutazioni finali non si inserisce in alcun modo per quasi 400.000 rubli della differenza!

Kia Cerato Koup ha perso gravemente i suoi concorrenti tedeschi. È controllato peggio, più lento, meno comodo, più vicino e più rumoroso. Questo è proprio l'indicatore dello sport in esso. Ma questo non gli impedisce di attirare gli occhi e di essere sotto i riflettori. Inoltre, la macchina coreana è l'unico vero compartimento in questa classe, mentre Scirocco e Astra GTC, anche se molto eleganti, ma ancora bernie a tre odoor banali.

 










 

Fonte: Macchine