Test Drive Kia Ceed dal 2012 hatchback
Test a lungo termine Kia Cee`d: gelo e sole
La seconda settimana che abbiamo il test è Kia Ceed. Abbiamo scritto del design europeo Hatchtback l'ultima volta, ora è il momento di stimare la dinamica e la gestione.
Nel nostro mercato, Ceed è offerto solo con due motori. Entrambi il motore a benzina a quattro cilindri 1,4 e 1,6 litri. Le apparecchiature di base sono dotate di una capacità motoria da 1,4 litri di 109 CV e meccanica a cinque velocità. La stragrande maggioranza dei semi è di 1,6 litri. La capacità è di 122 CV, l'accelerazione dichiarata fino a 100 km / h con la trasmissione manuale di 10,8 secondi, con una mitragliatrice - 11,9 secondi.
Le caratteristiche dinamiche di Kia Ceed sono conformi alla conduttura media della famiglia dalla categoria di prezzo del bilancio. Nonostante il fatto che la capacità del motore sia solo 122 CV, l'atmosferico coreano è abbastanza buono. Si avvicina allegramente e risponde attivamente a premere il pedale del gas.
In un motore a benzina a quattro cilindri di 122 forti, una fabbrica, che viene rivelata dopo 3.000 mila rivoluzioni. Ricordo, nel 2006, quando Ceed ha debuttato solo, i coreani erano uno dei primi che ha preso 1,6 litri di oltre 120 hp Se per sei anni, il potenziale del motore non ha perso la sua rilevanza, la velocità di funzionamento automatica a quattro fasi obsoleta è significativamente ritardata dietro più moderni analoghi.
Ma la banda a quattro bande è francamente obsoleta. La scatola non solo cambia le trasmissioni con un ritardo evidente, ma anche sottovaluta esplicitamente il potenziale del motore. Kia inizia bene dal più basso, quindi il fallimento nel pick-up centrale e tangibile in cima, che è accompagnato da un ronzio piuttosto fastidioso di un motore che cade nel salone attraverso il suono insufficiente isolante rabactore tra il vano motore e l'interno.
A proposito, il resto dei luoghi è anche meno isolato di quanto vorrei. Vengono sentiti i passeggeri dei cocani del Camushkov sulle braccia e sui rumori aerodinamici dagli specchi laterali, e i suoni della musica che giocano nella cabina si svolgono prima dei pedoni.
Tenendo conto delle gelate che le prime due settimane del test Kia Ceed sono diminuite, il consumo misto di 95a benzina era di circa 10,8 litri. Naturalmente, questo non è un record di voracità, ma significativamente più appetita di analoghi moderni. È vero, vi è un'ipotesi insolta che la trasmissione automatica dovrebbe essere richiesta per il consumo.
Il volante nella misura di stretto con uno sforzo ben stanco. Quando si lavora con Branca, c'è un buon livello di feedback. Naturalmente, uno sforzo artificiale creato dall'elettronica è inferiore alle controparti europee, ma l'informatività non è cattiva, e ad alta velocità c'è una marea adeguata dello sforzo. È possibile che sia ad eccezione che è tranne che per la macchia di reazioni in un turno alle velocità medi causata da un eccesso di sintetico.
Kia Ceed governa bene e gli esaurimenti si trasformano con un piccolo rotolo. Sulla strada liscia hatchtback su European è assemblata e stabile, ma non appena l'asfalto si deteriora su se stesso conferisce di conoscere una sospensione dura.
Su un piatto dritto piatto buono. La Hatchback è chiaramente seguita dal corso specificato, non scende a causa delle colonne aerodinamiche dei camion in arrivo e non si asciuga nei kolas. Umane sull'autostrada richiesta almeno. In generale, il chassis Kia Ceed è stato sintonizzato con una pagnotta trasparente su un buon rivestimento. Alla fine, giustifica le sue radici europee con il comportamento raccolto e i piccoli rotoli, e con guida ad alta velocità sull'autostrada, la mancanza di un rotolo.
Non appena termina un buon asfalto, il berretto diventa duro e scuotendo. I polmoni dalle fessure nel rivestimento sono passati al salone e cuocere non udenti da grandi fori. Allo stesso tempo, le irregolarità di qualsiasi calibro sono dure e rumorose, e grandi urti possono suscitare e rompere. Tuttavia, vale la pena notificare che le prime due settimane con un Sidden cadde su gelo forti quando le letture del termometro sono state abbassate a 30 gelo.
A tali temperature, ammortizzatori e blocchi silenziosi di gomma per ordine del dub. Le reazioni diventano sostanzialmente nitide e più difficili e gli urti sospetti appaiono nelle profondità del telaio. Insieme al riscaldamento, leggermente adesivo e testare Kia Ceed: c'erano meno colpi nella sospensione posteriore, leggermente liscia la reazione alle irregolarità. Ora il LED è diventato più amichevole, ma le impostazioni del telaio per le nostre strade sono ancora dure.
In condizioni invernali, con una strada spesso scivolosa, sarà inutile menzionare il lavoro del sistema di stabilizzazione. Mi è piaciuto il suo algoritmo. Lavorare il tuo ESP conosce e inizia a regolare le azioni del conducente quando diventa necessario. Ti permette di fissare l'auto con un'auto, ma allo stesso tempo non consente angoli pericolosi della deriva quando viene visualizzata la vera minaccia della perdita di gestione.
I freni erano soddisfatti dell'efficienza, ma lo sforzo sui pedali viene elaborato male, a causa di cui Kia becca il naso anche con il minimo tocco. Non sono ancora riuscito a abituarsi a questo anche dopo due settimane in azienda con SID e quasi migliaia di chilometri percorsi.
Puoi riassumere così. Kia Ceed Buona famiglia Haketback con un motore trappola e una buona movimentazione, ei suoi principali svantaggi è un vecchio pedale del freno ACP e non informativo dello stub-perfezionamento. Tuttavia, queste carenze dovrebbero essere corrette abbastanza presto quando si terrà un debutto di nuova generazione. Ma questo è un po 'più tardi, e nel materiale seguente parleremo del prezzo, dei costi del servizio e dei principali concorrenti.
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Una fonte: Carclub.ru.
