Jeep Wrangler Test Drive dal 2006 SUV
Jeep Wrangler Rubicon, diesel e "penna"
Lo ammetto: Jeep Wrangler Rubicon è il mio sogno. Può fare qualsiasi cosa. Solo ora un gran numero di cubi di volume di lavoro e potenza è un'esca reale per i nostri costumi e il servizio fiscale federale. Sarebbe un diesel! I miei colleghi nella follia sospirarono. E apparve. Breve. Diesel. Con meccanica. Rubicon! Indovina, prima di tutto mi sono messo sotto il cofano? E qui non è la prima cosa che mi sono sentito a mio agio al volante. È vero, mi è piaciuto il piccolo tronco della vecchia Jeep Wrangler YJ che un nuovo volante pesante. Ma questo non è importante che volessi provare a premere il pedale giusto. Il diesel ha rovinato l'unità principale?
Si è scoperto no. Nonostante il ruggito agricolo, la Jeep non si è trasformata in un Land Cruiser per pensionati per gli zii spessi. Un inizio potente nella prima marcia e la freccia del tachometro si basa a 4000 giri / min.
La seconda marcia e la vacanza continuano. Il terzo, quarto flusso di auto è molto indietro. Solo un poker deve accendere abbastanza spesso. Ora ci sono fino a sei programmi. Per questo motivo, a proposito, mi sono bloccato più volte quando ho provato a tornare alla sesta marcia invece della parte posteriore. Ma entrare nella parte posteriore, invece del sesto, si è rivelato molto più difficile: devi spingere una molla molto potente, spostando la leva a destra. E non puoi quasi non cambiare la spinta del motore diesel solo da una locomotiva. Sono andato il primo, terzo, sesto programmi. O il primo, secondo, quarto, sesto. Il quinto è davvero necessario, solo per sussultare un piccolo taglio durante il sorpasso. Il veicolo è molto fiducioso, accelerando a circa 140 km/h. Inoltre, l'aerodinamica della caduta di mattoni colpisce un po ', è un po' aspra. È stato possibile disperderlo in pista solo a 155 km/h più semplicemente non ha permesso all'ambiente stradale e alla probabilità di interferenze nella prova delle forze dell'ordine.
Le versioni precedenti del volante erano due volte in meno e mi è piaciuto
Assicuriamo!
Qual è lo svantaggio principale del diesel per Jeeper? Esatto, l'incapacità di sussultare bruscamente e rompere nell'ostacolo. Ci sono semplicemente diapositive ripide o scivolose, in cui la trazione, come se su un trattore, non entra. Pertanto, i 2000 preferiscono un motore a benzina. Gli ha dato bruscamente gas e tu sei nelle donne. Chiedo la sabbia. Slippista sul pavimento. L'auto si inginocchia bruscamente e quasi si blocca. Che cosa? Ah sì, anti -book. Disconnessione. Tentativo numero due ruote da sotto le ruote, spingendo una potente accelerazione nella parte posteriore. Ma non c'è una piccola mancanza di turnover in termini di turnover. Ma cosa succede se accendi il abbassato? Il quarto (!) La cosa stessa si è rivelata ciò che era necessario. L'esclusiva trasmissione di Jeep Rubicon offre solo fantastiche opportunità. Il primo ha ridotto puramente Crowler. Cosa significa? Su di esso puoi tranquillamente andare quasi verticalmente a una velocità di meno pedone. Con il terzo puoi iniziare in sicurezza. Giura il quarto. Ma c'è un altro quinto e sesto. Sì e differenziali auto -bloccati con la possibilità di un blocco completo manualmente. In linea di principio, esistono tutti i tipi di Muleche di nuovo per manichini come gli assistenti elettronici durante la discesa dalla collina e da Antibux. Ma quando si accende gli attrezzi e le serrature ridotte, tutte queste assurdità vengono spente automaticamente e otteniamo ciò che Jeep chiede un sacco di soldi, una fantastica capacità di cross -country, articolazione delle sospensioni e vitalità.
L'articolazione aumenta se si spegne lo stabilizzatore
Rimane solo per sostituire il paraurti anteriore con una potenza con un argano
Come sospeso
In autostrada, la prima impressione è molto tremante. L'auto salta su ogni crepa dell'asfalto, poiché le nostre strade sono generose su di esse. Quindi, controlliamo la pressione dei pneumatici. Quindi è stato pompato in inverno, con il freddo. Nel calore, la pressione è aumentata fino a 0,8 atmosfera. Abbassiamo la pressione sul passaporto. E dove sono scomparse le vibrazioni, dov'è il ciondolo tremante? C'era solo un'andatura elastica di un predatore, pronto a saltare e atterrare delicatamente, tenendo una vittima con i denti. Secondo il Glever Grader, ora puoi incolpare in modo sicuro cento, solo i passeggeri si oppongono terribilmente negli angoli.
Non esiste una singola rottura per l'intero test.
A timido, basta accendere il quarto abbassato
Il diesel è ciò che stavamo aspettando da Rubicon in tutti questi anni
Le possibilità di regolare
C'è tutto in Jeep Rubicon. Rimane solo per sostituire i paraurti per potenza da ARB, installare il verricello di Warn, sollevare le sospensioni per un paio di pollici e equipaggiare 33 ruote. O un po 'più radicalmente sollevare di 4 pollici e mettere il 35 °.
L'aria è allevata a destra sotto il cofano specificamente per facilitare l'installazione di uno shnorkel. Il resto è per i tuoi gusti. E non puoi fare nulla e almeno ora per salutarlo in Mongolia. Insieme. Per più persone c'è una jeep a cinque trasferte, che la prossima volta farò sicuramente il test.
P. S. e rimuove anche il tetto, le porte e c'è già una tenda morbida nella configurazione standard
Autore: Ivan Evdokimov, foto Victoria Ilyinskaya
