Jeep Commander Test Drive dal 2008 SUV
Comandante della jeep con un diesel "daimler" a tre litri
La jeep con un motore Mercedes è meglio di una volta Mercedes ... il fan di Jeep infastidito mi ha detto una volta: Chrysler non ha ricevuto nulla dall'Unione con Daimler. I tedeschi prese cinicamente ciò che volevano e se ne andarono. Avevano bisogno solo del mercato americano ... E l'ho pensato fino a quando non ho viaggiato nella jeep del diesel a tre litri. Il diesel è la principale eredità tedesca per la jeep. Ne vale la pena.
Uno infelice
Come direbbe Tolstoj, tutti i motori moderni sono simili tra loro e tutte le vecchie unità sono infelici a modo loro. Nel complesso, non ci sono gravi differenze nelle dinamiche tra VW da 3 litri, Land Rover, Mercedes e Jeep. Happy accelera a cento nell'intervallo di 8,610 secondi e ha una coppia da 500 metri di Newton. Solo lo sfortunato Mitsubishi mostra l'accelerazione a 100 km/h in 14,5 secondi e un momento arcaico a 225 nm.
Ma non scambierò mai il motore Daimler con carburante pesante per motori di un volume simile in VW, Mitsubishi e Land Rover. Non voglio parlare di questo motore in relazione a Mercedes ML e GL. Fu Chrysler a rivelare tutte le possibilità di questa eccellente unità nel SUV. Gli americani non hanno scommesso sul risparmio di carburante o sulle caratteristiche ad alta velocità. Sposti approssimativamente il loro corpo con un motore diesel europeo, non si prende cura della rimozione di vibrazioni extra. Stupidly ha aggiunto un'antica trasmissione a cinque velocità al piatto. Si è rivelato bene.
Vergognoso, fratello
Pensando per un momento, cosa ha fatto l'acquirente del diesel GL? Ha salvato un banale. In una società decente alla domanda, qual è l'attrezzatura? Cercherà di non rispondere. Forse diventerà persino rosso. E il proprietario del comandante a tre litri sarà immediatamente sotto i riflettori. Vanta che il comandante diesel ondeggia meno della benzina (come nel caso di Cherokee). E senza ombra di imbarazzo, menzionerà che perde l'opzione con un otto di 4,7 litri un secondo in accelerazione a 100 chilometri all'ora.
Quindi passerà per risparmiare carburante, riferendo su un consumo di 12,5 litri per cento. Abbandonerà ironicamente che la sua attrezzatura è di $ 1.500 in più rispetto alla benzina e, infine, passerà alla trasmissione di Quadra-Drive II. Il componente chiave del sistema è il trio di differenziali controllati elettronici di grande attrito. La ridistribuzione della trazione è quasi istantanea e fino al 100% viene trasmessa a una qualsiasi delle ruote. Un'ottima alternativa alle serrature dure. E un'opzione molto più preferita rispetto a Self -Block o LSD installato nel ponte posteriore su alcuni SUV.
Sì, Diesel Jeep è forse la combinazione di maggior successo di valori europei e americani. Quindi la Daimler e Chrysler Union non erano sicuramente inutili.
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
