Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Cherokee, conquistatore di Don

2100 km per una jeep aggiornata con un motore diesel - non una distanza
 
C'era la necessità di visitare Rostov-on-Don. E c'era un nuovo di zecca, da un ago, Jeep Cherokee, che avrebbe dovuto saltare. Tale combinazione di circostanze era un peccato che non trarre vantaggio. D'altra parte, un viaggio in auto ha promesso di diventare un evento molto economico. Giudica per te stesso: i quattro dovevano andare e se avessimo usato l'aereo, circa 11.000 rubli per ognuno sarebbe uscito, e questo, se non mi sbaglio, solo in un modo! Il treno è lungo, 22 ore e non comodo. Hanno pensato: la distanza da Mosca a Rostov-on-don è di 1050 km, cioè per un gasolio economico in una direzione spenderemo un massimo di 2000 rubli (di conseguenza, si è rivelato essere ancora meno). Ci siamo posti altre migliaia di multe: uno di noi alla fine degli anni '90 ha viaggiato sulla rotta M4 dozzine di volte e ha conosciuto bene la morale che ha regnato su questa strada (di conseguenza, si è rivelato più costoso, indietro - più economico). In generale, redditizio e inoltre, è conveniente.
 
L'errore è uscito
 
E questo errore era che era ancora necessario andare di notte. Pertanto, in particolare, che lasciare la capitale non è facile al mattino - ingorghi di traffico continui. Inizialmente, verso le 9 del mattino, la scuola materna ci trovò sulla Mosca Ring Road. Bene, lo giriamo sulla strada di Domodedovo e quasi immediatamente - allo Staro -kashirskoye Shosse. Due minuti di guida normale e di nuovo riposare sulla coda del traffico.
 
Quello che conosce la strada, come le sue cinque dita, non ha potuto resistere alla dichiarazione del fatto: nelle mie solite ore e mezza - se vai durante il giorno - non ci distirremo. E di notte, a proposito, la strada richiede un'ora in meno. Rilassare! Sei nella migliore compagnia, magnificamente intorno, bevi un caffè e ascolta la musica. Bene, il tempo che abbiamo individuato: c'è un display speciale sullo specchietto retroviso sulla strada. A proposito, sul carburante: in autostrada, il consumo era di circa 10 litri per 100 km di corsa. Negli ingorghi di traffico hanno raggiunto 12,9 litri. Come evidenziato dal computer on -board. Ma l'auto era zero, quindi il consumo medio dopo aver corso, molto probabilmente, sarà più basso.
 
Otto anni fa, in una buona auto, l'autostrada M4 ha permesso di mantenere una velocità media di chilometri per centocento. Ora - diciamo, correre avanti - non lo consente. Ma mentre finalmente siamo usciti dall'ambito operativo. L'autostrada di Mosca - Voronezh è abbastanza ampia, in quel momento non è stata affatto sovraccarica, quindi Jeep Cherokee ha sostenuto la velocità di crociera nell'intervallo di 140 - 160 km/h senza leggermente.
 
Ma qui siamo andati fuori dalla regione di Mosca. Prima è una strada quasi vuota, con un rivestimento più decente, è visibile perfettamente (il vantaggio di guidare di giorno), perché non risparmiare tempo? 180! Secondo il tachimetro, ovviamente, che può esagerare.
 
Davanti al poliziotto del traffico! - Grida quello a destra. Ma - tardi! Sono riusciti a rallentare, ma l'eccesso è evidente: abbiamo corso molto più velocemente di quanto consentito 110 km/h. Sì, e il combattente per la sicurezza sulle strade è stato mascherato con competenza, sporgendosi dalla colonna sulla striscia di divisione solo un muso di un speedomer. Non c'è niente da fare: ci fermiamo, scusiamo educatamente, paghiamo una multa completamente moderata: siamo nel budget. E sotto una specie di parola di separazione andiamo oltre.
 
Corsa sicura
 
Durante il nostro breve, per fortuna, dialoghi con l'ispettore, è riuscito a chiedere: nuovo? Esattamente. Quindi la griglia cromata di fronte, che prima non c'era prima, brilla sotto il sole autunnale, come se la strofinassimo ogni quindici minuti. Tuttavia, Jeep Cherokee è ben familiare all'acquirente russo. E se queste belle auto sulle strade sono poche, allora per ovvie ragioni, il principale è il piccolo numero di ricchi russi che possono accettare lo stile spartano e usare il suo potenziale fuori strada.
 
Per quanto riguarda questo potenziale, poiché uno di noi ha testato Cherokee in Sudafrica cinque anni fa, nulla è cambiato. Sembra che non ci sia buco attraverso il quale l'indiano non è in grado di guidare. Il design del telaio, l'alto spazio, le sporgenze corti, un arsenale fuorviante - un volantino, un sistema di bloccare i differenziali centrali e posteriori - tutto ciò è disponibile. E sull'asfalto, l'auto si comporta abbastanza degna, il che, in teoria, lo rende attraente per gli amanti delle attività all'aperto e lunghi viaggi. Dopotutto, non c'è affatto un salone vicino, in cui i quattro erano comodi e un vano bagagli abbastanza spazioso.
 
Al posto del conducente, non è anche male, anche se non ci è piaciuto il profilo del sedile - non ha troppo successo e il corpo si stanca nel lungo viaggio. E per qualche motivo, non esiste un sito sotto la gamba sinistra, deve essere estratto, quindi stringerlo non è troppo conveniente. Il guidatore e il passeggero anteriore condividono un enorme tunnel e ritiene che lui, bene, insieme al nodo del pedale, viene spostato un po 'a sinistra. Sebbene ciò non crei difficoltà con la visibilità o la gestione, il sedile stesso è dotato di un set completo di aggiustamenti. Solo il volante, secondo la tradizione americana, si muove solo su e giù. Tuttavia, prendere la posizione giusta al volante non è difficile.
 
Tuttavia, non saremo troppo pignoli e noteremo comodi portabicchieri che sono stati usati per le piccole cose e un sistema audio piuttosto decente con un giocatore a disco compatto, che può essere controllato da pulsanti sul retro del volante. A proposito, lo sterzo era contento della sua trasparenza - una qualità molto preziosa che non si trova spesso sui SUV. Sul volante, c'è sempre un feedback abbastanza chiaro, che, in effetti, ha permesso di mantenere senza paura l'alta velocità sulle autostrade.
 
Nonostante i turbodiesel a 4 cilindri (una volta che le auto Mercedes erano dotate di lo stesso) e una trasmissione automatica a 5 marce, Cherokee è abbastanza tagliato. In città, inizia rapidamente dai semafori e si comporta bene sull'autostrada. Il motore, tuttavia, è rumoroso, ma forse dopo diverse migliaia diventerà più silenzioso. L'unica cosa che ci ha sofferto un po 'è la selezione dei tassi di marcia nella macchina. L'auto accelera volentieri, ma non è praticamente in grado di fornire un buon pickup a velocità superiori a 90 - 100 km/h. Grazie alla quinta marcia allungata - è certamente più economica, ma per la pista, quando è necessario superare i carri di tanto in tanto, non sembra la soluzione migliore.
 
Ma, dopo aver accelerato, l'auto tiene perfettamente la strada. Almeno con un caricamento quasi completo. I rotoli del corpo nelle curve non spaventano affatto, e sulle linee rette sono in grado di abbattere solo un forte vento laterale dal percorso. E i freni erano contenti. Puoi fare affidamento su di loro in ogni situazione.
 
L'alimentatore
 
L'autostrada federale M4 (come, ovviamente, tutte le altre strade russe) - questo è l'alimentatore. Tutti capiscono per chi. Un'ulteriore fonte di reddito per le persone con bastoncini a strisce sono le riparazioni. Su un'autostrada vergognosa a due lane, questo è un vero disastro e ci sono molte aree di queste cose sulla M4.
 
Ancora una volta entriamo nel traffico lento, le auto si muovono in cretini. E sotto il segno di ribaltamento, la velocità è vietata come se fosse deliberatamente caduta a 20 km/h. Avanti è FUPA, che sembra ancora rallentare! Le luci di emergenza non sbattono le palpebre e a sinistra è continua. Ma la curva chiaramente vista della strada, non ci sono domande riconvenzionali e quando la manovra è completata, inizia una linea intermittente: ci siamo rapidamente avanti e direttamente nelle mani della polizia stradale. Un anno fa, era una manovra completamente legittima, perché l'auto in arrivo è andata avanti a una velocità inferiore a 30 km/h. Ora - illegale, perché esiste una nuova edizione di regole del traffico e superarlo è vietato in qualsiasi circostanza, anche se l'auto è di fronte a una velocità di 1 km/h. Che uno di noi con un piacere non indiscusso è stato spiegato dall'ispettore della polizia stradale. Le richieste di buon senso in tali casi funzionano raramente e risultano, come questa volta, costi aggiuntivi. Altrimenti, immagina, burocrazia e possibile privazione dei diritti. Hmm, un poliziotto del traffico ha scelto un posto di pane, abbastanza per uno yacht a tre piani
 
A proposito, persone esperte, un pilota, nella taverna nelle vicinanze, hanno affermato che i poliziotti del traffico locali sono particolarmente d'accordo con i camionisti, provocando i conducenti alle violazioni. Molto simile a quello. Qui hai sicurezza sulle strade. In un modo o nell'altro, ma a Rostov alla fine abbiamo superato il limite di 500 rubli.
 
Ma che dire della famosa strada retribuita a M4? Lei è! E il viaggio in questo sito è lungo cinquanta chilometri che costano solo 20 rubli. Il suo vantaggio principale, tuttavia, è l'assenza di ispettori della polizia stradale. E senza di loro, un incidente è meno qui che in altre aree. È vero, anche il rivestimento non è male e la larghezza è giusta per l'autostrada federale e ci sono poche auto. Ma questo è solo 50 km di 1050 km!
 
In generale, con fermate all'imboscata, la polizia stradale, per spuntino e caffè, abbiamo trascorso sul sentiero per Rostov per 13 ore con un minuto.
 
L'orologio notturno
 
Ma sulla via del ritorno, quando siamo scesi in strada dopo pranzo, la notte, ci sono volute meno di 12 ore. Era, ovviamente, era più difficile andare, ma la polizia agguato al buio non poteva avere paura: un raro pilota avrebbe rischiato di fermarsi, sconosciuto sulla cui ondata una bacchetta. Naturalmente, i picchetti in aree illuminate e nei posti fissi non sono scomparsi, ma possono essere visti da lontano, quindi solo 200 rubli hanno preso le multe. Siamo stati fermati solo una volta, togliendo la velocità di 23 km/h. Oh paese! Oh morale!
 
Invece di un curriculum, diciamo che il 60% dell'autostrada per Rostov-on-don è strade abbastanza accettabili, sebbene in alcuni punti disgustosamente stretti, a due corsie. Ma il restante 40% è esaurito in modo che sia spiacevole ricordarlo. Non tutte le sezioni dell'autostrada hanno una marcatura, che è particolarmente pericolosa quando si guida al buio. Immagina: la pioggia, in alcuni punti una nebbia forte e improvvisamente la marcatura - l'unico punto di riferimento - scompare. Solo la buona luce di Cherokee e la massima concentrazione di attenzione salvata. Di che sicurezza possiamo parlare, avere tali strade e tali ispettori della polizia stradale!?
 
Bene, i conducenti, ovviamente, sono buoni. Non tutti, ovviamente, ma molto. Persone pazzi con inclinazioni suicide, i substrati, tuttavia, sono un altro argomento.
 
Testo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 20 (109), 2006]