Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Compartment

Sotto il cielo blu

A volte, muovendosi in un flusso di auto, noti un'auto grande ed elegante che sembra un gatto fatto per saltare.
 

Facilmente riconoscibile a qualsiasi modifica e qualsiasi età, questa auto, grazie ai contorni rapidi, al movimento fiducioso, alle dinamiche eccellenti e ad alcune caratteristiche che si desidera chiamare Grace, è abbastanza coerente con il suo nome orgoglioso Jaguar. Questo è forse il marchio britannico più famoso in Russia dopo Land Rover.
 

Queste auto hanno vinto popolarità e alta reputazione con il loro eccellente design, qualità, potenza e raffinatezza, che è inerente a molti modelli inglesi, ma in Jaguar si manifesta in particolare. Puoi scrivere di auto Jaguar per molto tempo e molto, comporre poesie e poesie. Questa volta, in relazione all'inizio dell'estate e all'apertura della stagione dei convertibili, rappresentiamo XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet è stato realizzato sulla base del compartimento XJS, che ha sostituito il leggendario e-tipo Jaguar. L'auto è nata nelle difficili condizioni della crisi nell'industria automobilistica britannica e petrolio nel mondo, causata dalla guerra del 1973 in Medio Oriente. A quel tempo, l'esistenza stessa di Jaguar era in discussione, perché con un forte aumento dei prezzi del gas, i produttori di automobili con motori a 12 cilindri non sono i tempi migliori. Tuttavia, il rilascio della nuova auto è stato riconosciuto come appropriato e il mondo ha ricevuto un'altra auto, che dopo 20 anni dall'inizio della produzione è stato riconosciuto come classico.
 

La principale carta vincente dei produttori di XJS, quando discutevano della questione della produzione di una nuova macchina, era la presenza di un motore seriale finito con un volume di 5,3 litri, che era, secondo gli standard di quegli anni, la perfezione superiore, Per la costruzione di cui erano già stati spesi soldi considerevoli. Secondo gli elementi della sospensione e della trasmissione, il nuovo compartimento era più unificato con la berlina già prodotta XJ6. Rimase solo per creare un corpo originale e mettere l'auto sul mercato.
 

Presentato alla concessionaria di automobili del 1975, la novità di Jaguar causò uno shock. I giornalisti sofisticati nell'invenzione di epiteti dispregiativi indirizzati all'auto, hanno affermato che da entrambi i lati dell'Atlantico non vi era alcuna auto così brutta, ha accusato i progettisti di ritirarsi dalle tradizioni, l'assenza di unità di stile, di violazione delle proporzioni e altre mortali peccati. Nel frattempo, XJS aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica molto basso - 0,39, un motore davvero potente e solido - 285 litri. Insieme a. E eccellenti dinamiche - 7 sec. fino a 100 km/h. E con forme insolite, i consumatori si sono rapidamente riconciliati, guardando la loro grazia e proporzionalità.
 

L'unico vero rimprovero contro Jaguar, che non ha confutato il tempo, è stata l'affermazione che con la nascita di XJ la società ha messo una croce nella produzione di auto sportive. Perché un compartimento sportivo è stato offerto solo con un cambio automatico. Più precisamente, esistevano versioni con meccaniche, ma non era nemmeno un'opzione, ma un ordine speciale. Ciò che non sorprende, perché l'auto era orientata principalmente sul mercato americano, dove è stata adottata la trasmissione automatica e le scatole manuali sono state installate su singole macchine per indicare la loro presenza nella gamma o fornire una versione meccanica per le competizioni e Test per giornalisti meticolosi che formano l'immagine del marchio.
 

Dopo il Restyling XJS nel 1976, il fucile d'assalto a 3 velocità del Borg-Warner, che non era troppo adatto a questa vettura, è stato sostituito da GM TNM400, esattamente lo stesso di Rolls-Royce, e la scatola meccanica è stata offerta come una scatola meccanica è stata offerta come una scatola meccanica è stata offerta come una scatola meccanica opzione. Tuttavia, ciò non ha influito sulla congiuntura e solo 200 con un checkpoint manuale erano stati venduti per 10.000 auto.
 

Nel 1981, a causa del prossimo aumento dei prezzi del carburante e del rafforzamento della tossicità, i famosi 5,3 litri a 12 cilindri stavano migliorando. motore. Le testate erano modernizzate, un sistema di ingresso è stato migliorato e il grado di compressione è stato aumentato e il motore stesso ha iniziato a essere realizzato su apparecchiature di precisione. Di conseguenza, la potenza è aumentata a 300 litri. p., Dinamica fino a 6,5 \u200b\u200bsecondi e il consumo di carburante è diminuito del 12,5%. Il motore forzato ha ricevuto la designazione non - alta efficienza (altamente efficace).
 

Dal 1983, parte delle auto Jaguar XJS ha iniziato a essere dotati di motori a 6 cilindri 3,6 litri. Nel 1991, il volume di 6 cilindri è aumentato a 4 litri e 12 cilindri su 6 litri, ma 5,3 V12 è ancora considerato classico.
 

Fino al 1985, Jaguar XJS è stato prodotto solo con il compartimento corporeo. Gli inglesi erano stati a lungo pronti per il rilascio di una convertibile, ma il principale consumatore di queste macchine era l'America e gli standard di sicurezza federali sulle strade statunitensi vietavano il funzionamento di macchine aperte. Nel 1985, le norme furono cambiate, il che usava immediatamente le case automobilistiche, tra le prime - Jaguar, che offrì immediatamente la sua auto. Il successo della convertibile ha superato tutte le aspettative. XJS Topless ha iniziato a essere frenetico e solo un prezzo considerevole gli ha impedito di diventare una macchina di culto d'America insieme a Corvette e Mustang.
 

Abbiamo cercato questa macchina per un test da molto tempo, e ora è stato fortunato - è di fronte a noi. La prima impressione è quanto piccola, solo un gattino rispetto a Daimler Six in piedi vicino (un analogo di Jaguar XJ6). Tuttavia, l'impressione è ingannevole, XJSC non è affatto un'auto piccola, solo molto bassa - anche con un adulto allevato dalla tenda, tutto è in vita. Il convertibile, a differenza del compartimento XJS 2+2, è un'auto rigorosamente doppia, ma dalla versione di base ha ereditato le porte lunghe, quindi atterrando su una sedia molto comoda, sebbene una sedia bassa non provoca problemi. L'ergonomia è eccellente, il corpo occupa l'unica posizione corretta.
 

I sedili sono rivestiti con pelle morbida, hanno due regolazioni standard, oltre a pompaggio pneumatico dei cuscini e della schiena lombare.
 

Non voglio lasciarli affatto.
 

Prima di tutto, ovviamente, è necessario allontanare la tenda. Due chiavistei sul telaio superiore del parabrezza sono aperti manualmente, quindi l'unità elettrica viene guidata sulla console centrale - il tetto dei secondi per venti pieghe silenziosamente dietro. Se si tiene il dito sul pulsante, gli occhiali laterali posteriori vengono rimossi dopo la tenda insieme ai telai centrali simbolici. Anche le finestre nelle porte sono elettriche.
 

Le mani sul volante, le gambe sui pedali, guardano avanti. Il volante è coperto di pelle, al tocco caldo e vellutato, la sezione trasversale è ottimale, il diametro è ciò che è necessario e gli aghi a maglia non interferiscono con la visualizzazione dei dispositivi. Prima degli occhi del tachimetro, digitalizzato a 260 km/h e un tachimetro - fino a 7000 rivoluzioni, tra loro ci sono quattro indicatori dei parametri di funzionamento del motore con scale verticali originali. Tutti i numeri sugli strumenti sono chiaramente disegnati, leggi molto facilmente. Il controllo della luce viene effettuato utilizzando una maniglia rotante vicino al colpi di sterzo. Sul dashboard è molto luminoso - quindi anche al sole - vengono visualizzati simboli corrispondenti ai consumatori attivati. Controllo degli interruttori del volante: il tergicristallo a sinistra - da Turner, il tergicristallo destro.
 

Non c'è bisogno di cercare pedali, sono perfetti. Nella parte centrale del pannello frontale, sotto i deflettori del riscaldatore c'è un display di computer on -board.
 

C'è un nido per un sistema audio di dimensioni impressionanti e con una tale abbondanza di fili ancora più bassi che ci sono dubbi: è un'auto o uno studio di registrazione? Si intensificano alla vista di un'impressionante serie di enormi altoparlanti situati dietro i sedili. Sfortunatamente, non c'erano registratori di radio in auto e non potevamo valutare la qualità dell'acustica. A destra e a sinistra del centro musicale stanno ruotando i regolatori di installazione climatica con modalità automatiche e manuali. Nella parte orizzontale della console centrale c'è un selettore del cambio automatico, due posacenere e i tasti sopra per il controllo della tenda e del vetro. L'intera finitura del pannello frontale è realizzata in legno con una bellissima consistenza pronunciata.
 

La familiarizzazione con i corpi di governo richiede diversi secondi, la regolazione della sedia e gli specchi di vista posteriore non sono molto più. Non è stato molto facile tirare la cintura di sicurezza. Per fare ciò, devi tornare a tutto il corpo, perché la cintura è rafforzata molto dietro la parte posteriore del sedile. Ciò dovrebbe disciplinare perché è impossibile fissare in movimento, notando il poliziotto del traffico, in questa macchina.
 

Il motore si avvia all'istante, il rumble di basso delizia l'udienza. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, il suono non diventa più forte, solo la tonalità cambia leggermente: maggiore è la velocità, maggiore è il timbro. Inizio senza intoppi, prima voglio rotolare, sentire la macchina. Jaguar risponde obbedientemente ai minimi movimenti del volante e dei pedali, ma si comporta in modo molto solido, senza provocare una rapida accelerazione, ma chiarire che c'è molto sulla spalla. Dall'80% della coppia, il motore si sviluppa a 1.500 giri / min. L'accelerazione più insignificante diventa come un coglione. Dopo aver guidato lungo le strade strette, esco su una strada del deserto diretto. Ora è il momento di staccarsi.
 

Il pedale è sul pavimento, mi preme sul retro della sedia. Il fischio del vento nelle orecchie annega tutti gli altri suoni. Il flusso d'aria si rompe nei polmoni, non permettendoti di espirare. Una sensazione completa di volo libero. E l'accelerazione è abbastanza paragonabile alla caduta. Gli alberi lungo i bordi della strada si fondono in una striscia continua, le auto di passaggio vengono trasportate a destra a una velocità tale come se stessero guidando per incontrarsi. Valeva la pena distogliere lo sguardo dalla strada e guardare il tachimetro. La freccia è caduta oltre 200. Questo, forse, è già troppo! Dopotutto, il compito del nostro test non è quello di stabilire un record di velocità per le strade russe o di testare il tuo corpo a resistenza al vento, ma di sentire tutto il fascino di viaggiare in una macchina aperta in una calda giornata di sole. Capco a 90 km/h.
 

Il vento sta ancora camminando in cabina. 80 - La velocità è ottimale. Con esso, il flusso d'aria è tagliato da un parabrezza senza colpi di scena e non ci sono bozze all'interno dell'auto. Il suono del motore diventa distinguibile, ma le gomme frusciano forte. La presenza di enormi collari audio è abbastanza giustificata - per ascoltare la musica con un tetto lanciato, deve essere forte e suonare distintamente. Il paesaggio della città galleggia lentamente (non si adatta alla finestra qui).
 

Il sole è cuocere. Il desiderio scompare da qualche parte, cospargere il motore e sezionare lo spazio con un fischio. Vorrei muovermi lentamente, godermi il conforto e allungare il piacere. Sulla via del ritorno, il tempo si è deteriorato un po 'e ho dovuto tornare con un top rialzato. In questo caso, l'auto non è diversa dalla versione hardtop. Nella cabina, silenzio, violata solo dal rombo di un potente motore, a qualsiasi velocità, non un singolo flusso d'aria si rompe attraverso le guarnizioni e il finestrino posteriore (il presente e persino con il riscaldamento) fornisce una buona panoramica.
 

Le qualità di guida di Jaguar sono oltre lo elogio. La sospensione intensiva di energia elabora perfettamente tutti i dossi della strada. Né vibrazioni né shock su buche profonde vengono trasmesse al corpo. Il motore e la trasmissione funzionano in modo così armonioso che l'auto accelera in un unico impulso, è impossibile sentirsi cambiare. L'auto è controllata facilmente e con fiducia: quando siamo arrivati \u200b\u200ba un autodromo improvvisato con una traccia di slalom marcata, Jaguar l'ha passata una volta e mezzo più veloce del resto delle auto (non è il peggio). I freni potenti ed efficaci rendono questa macchina assolutamente sicura quando si muove a qualsiasi velocità (ovviamente, ragionevole).
 

In una parola, questa è una macchina per piacere, per camminare con la tua amata ragazza, quando solo il cielo è in alto, per un viaggio fuori città, quando nulla impedisce alla scena dell'aria fresca di godersi la scena dell'aria fresca. E allo stesso tempo, è un'auto seria e molto potente con un personaggio sportivo pronunciato, non importa ciò che si diceva su un checkpoint automatico.
 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/1997]