Guida Jaguar XJ dal 2012 Berlina

Una posizione speciale. Nuovo Jaguar XJ

L'occhio della navigazione sul pannello elettronico dei dispositivi è fresco, sebbene non in una novità. Ma una piacevole voce femminile, ahimè, ci ha lasciato senza un suggerimento su una difficoltà. Di conseguenza, invece dell'autostrada A13, ci siamo trovati quasi al centro di Parigi. Nel mezzo di ingorghi! Ma non importa. I parigini girarono il collo e aprirono i finestrini per guardare l'auto. Non sorprende che fosse il nuovo Jaguar XJ.


Le foto non trasmettono quanto sia efficace Jaguar XJ in realtà. Il compito principale dei progettisti era la creazione di un aspetto non aggressivo, ma allo stesso tempo molto fiducioso. Sembra che ci siano riusciti. Ma l'aspetto del nuovo XJ sarà oggetto di controversie per molto tempo. Siamo troppo abituati per 42 anni allo stile classico del precedente XJ

Lungo, basso, con enormi ruote, una bellissima silhouette e ottica complessa. Non è un bell'uomo, ma provoca sentimenti ambigui e resiste alla tentazione, passa e non si rivela difficile. L'impressione del nuovo XJ rende forte. Molto più forte delle limousine nere delle tre tedesche. Chi avrebbe pensato che Jaguar avrebbe deciso la rivoluzione? L'ex XJ era l'incarnazione dell'eleganza e del conservatorismo britannico. Lo stesso simbolo del vago Albion della regina, del Big Ben o dell'Ovsyanka. E adesso?


Un hobby per i LED non era un Jaguar. In azienda, questo è legato non solo ad aspetti estetici, ma anche all'ecologia. Ad esempio, 152 LED possono risparmiare fino a 1,4 grammi di anidride carbonica per chilometro del viaggio. Negerly? Nel 21 ° secolo, anche le lampadine dovrebbero proteggere la natura

E ora dall'iPod, che è stato accuratamente collegato dalla Jaguar all'elegante sistema audio da 1200 watt Bowers & Wilkins, non le classiche sonate di Beethoven e non una piccola borsa, ma il potente suono della prodigia e alla moda Lady Gaga! Ora, invece del solito ordinato, un display di grandi dimensioni, su cui è possibile visualizzare varie informazioni. Svolta? E chi ha detto che Jaguar dovrebbe camminare sui suoi gatti nel cortile del rappresentante della classe rappresentativa?


Accanto ai classici giaguari mezzo secolo fa, il nuovo XJ ricorda più una nave di alieni. Ma i leggendari parenti sportivi di Jaguar C-Type e D-Type, con 5 vittorie per due vittorie in 24 ore di Le Man (e ce ne sono sette in totale), suggeriscono il conducente XJ

Il nuovo ritmo dell'azienda, che nell'ultimo decennio stava rapidamente invecchiando con i suoi clienti tipici, ha impostato Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, capo designer, ha ammesso che l'attrice Kate Winslet era nel suo lavoro sul suo compartimento. Ha funzionato! 2007 Jaguar XF esplode letteralmente il mondo, sostituendo l'S-Type e riceve molti premi di design. E poi il Tata indiano acquistò la compagnia.


È impossibile trovare difetti nella qualità dei materiali e dell'assemblaggio degli interni! E il luogo del cruscotto tradizionale è stato preso da un ampio display TFT da 12,3 pollici, a cui è possibile visualizzare le indicazioni del sistema di navigazione, così come vari menu. Perché abbandonare i classici? Si è scoperto che gli inglesi non volevano sovraccaricare quadranti ordinari con display aggiuntivi e preferivano disegnare un intero ordinato.

Quando si passa a una modalità Sports, la retroilluminazione cambia in rosso e un numero elevato con il numero di marcia corrente viene visualizzato sullo schermo. I dispositivi delle versioni del compressore sono prodotti solo dall'iscrizione sovralimentata e dalla zona rossa, che inizia a 6500 rivoluzioni. Potresti notare che i numeri vicino alle frecce sono evidenziati più di altre. Questo viene fatto in modo che il conducente passi meno tempo a leggere gli occhi degli occhi afferra immediatamente le informazioni pertinenti

Ma questo non era l'inizio della fine. Viceversa! Il denaro del magnate industriale indiano è stato rimosso dalle mani degli inglesi, le manette di Ford. E così mi siedo al volante di Jaguar XJ e non credo ai miei occhi. L'interno è lussuoso! La console centrale fluente e un enorme tunnel centrale abbracciano il conducente e impostano l'umore da combattimento. E uno degli elementi chiave dell'interno è una cintura di legno che inizia dal parabrezza e suggerisce yacht chic. Inoltre, se il passeggero anteriore non vede un'intera immagine (la carta vincente del cruscotto interferisce con lui), il conducente ha una completa armonia.


Jaguar Pioneer sull'introduzione di display sensoriali nell'auto. Non sorprende che su XJ sia controllato premendo il dito. È vero, la gestione è piuttosto complicata e richiede dipendenza. Ma l'elegante rondella del selettore di trasmissione automatica è piacevole al tatto. Accanto ad esso, i pulsanti di attivazione della modalità invernale, scollegando il sistema di stabilizzazione. Un po 'più basso del freno a mano elettromeccanici e la stessa chiave con una bandiera a scacchi, attivando le impostazioni sportive delle sospensioni, dello sterzo e dei pedali dell'acceleratore.

Ma il joystick sinistro sul volante non piaceva il fatto che se ti perdi un po 'con una stampa accurata, può usare una funzione vicina e cambiare la traccia anziché il volume. I costi della parte pre -produzione? Ha causato una discussione tempestosa e una retroilluminazione blu di pulsanti e dispositivi. Ma non pensare che Jaguar abbia improvvisamente deciso di adottare l'esperienza dei colleghi coreani. Questo colore dovrebbe riflettere l'alto livello tecnologico di XJ. Devi abituarti

La bella chiave non è una coppia con portachiavi di plastica di Lexus (quando smetteranno di incollare i loro loghi sulle chiavi del re?). Naturalmente, non è necessario toglierlo di tasca. Smalo il pulsante Start/Stop e Diesel prende vita sotto il cofano! È vero, puoi scoprirlo solo con il tachimetro, la zona rossa inizia troppo presto. Poiché all'interno del silenzio è completo.


Per Jaguar XJ, vengono offerti due motori, ma in 4 opzioni di rinculo. L'XJ di base è dotato di un turbodiesel a tre litri (nella foto a sinistra, ritorno: 275 CV, 600 nm), la fase successiva atmosferica a cinque litri V8 (al centro, rinculo: 385 CV, 515 nm). E in alto lo stesso V8, ma con un compressore meccanico (a destra). Sviluppa 470 cavalli e 575 metri di Newton e per la versione di punta del supersport, il motore è forzato fino a 510 CV. e 625 nm. Uno dei motori è combinato solo con un automatico a sei velocità

Sì, e in viaggio, un sei di tre litri con un turbocompressore costante è piacevolmente sorprendente. Vibrazioni? Di cosa parli? E inizia a votare solo quando l'autista non è in cerimonia con il pedale del gas. E voglio farlo! 275 cavalli e 600 indicatori di Newton Meters che superano seriamente il ritorno del motore BMW 730D. E cosa, se non un sette, prendi un punto di partenza per XJ? Porsche Panamera è inaccessibile, il che significa che XJ dovrebbe prendere il titolo del conducente almeno BMW.


Corpo in alluminio Jaguar XJ Ingegneria. Nessuna saldatura! Solo 2800 rivetti e 90 metri di composti adesivi. È costituito da 50% già utilizzato in alluminio secondario, ma nella società vogliono portare questo indicatore al 75%. Il vantaggio principale di un corpo complesso è la massa bassa. Di conseguenza, il Jaguar XJ con V8 atmosferico di 180 kg è più facile della BMW 740i e 185 kg rispetto alla Mercedes S500. Il layout della macchina è il motore precedente davanti, l'unità delle ruote posteriori. Non è proposta una trasmissione a trazione integrale per XJ.

Un concorrente serio per Bavarz. Non importa se XJ si precipita lungo un'autostrada dritta o un paese tortuoso dal guidatore non si sente superfluo al volante. Non esiste un capriccio, reazioni eccessivamente acute, Jaguar in un intellettuale e affetto di Koshachy, ma non c'è nemmeno l'idea che sulla strada impiegano dieci metri quadrati. L'agilità è sorprendente!


La silhouette dell'XJ è più simile a un enorme sportkup. Stupendo il tetto, una grande lunghezza combinata con un corpo basso e un fondo piatto per migliorare gli indicatori aerodinamici. Questa è una diminuzione non solo del livello di rumore dell'aria, ma anche del coefficiente CD a 0,29

L'unica affermazione nel perseguimento del comfort il volante divenne troppo leggero. Ma alla fine del test, mi sono già abituato a questa sfumatura. Inoltre, è possibile utilizzare il pulsante di guida situato accanto alla rondella di marca del selettore di trasmissione automatico. Fare clic su un flag a scacchi e Jaguar si trasforma in un predatore. Il ordinato viene versato con sangue rosso, il volante diventa più denso, la sospensione è più dura e la risposta del gas è leggermente più arrabbia. La corsa finale che trasformiamo la rondella menzionata alla S. La macchina a sei velocità lancia un paio di marce e il dominio della Jaguar sui percorsi tortuosi si trasforma in una partita interessante.


La lunghezza del corto -busso Jaguar XJ 5122 mm, è inferiore nella classe solo della nuova Audi A8, e anche allora solo 5 millimetri. Base ruota 3032 mm. Per la versione L ad entrambi gli indicatori, è necessario aggiungere 125 mm

Ma sull'autobahn, ad alta velocità, il diesel non è più così veloce. Pertanto, lascia il posto a un collega più calmo e vado sul divano posteriore. Dietro la parte posteriore, ma la distesa reale della versione a breve termine dell'XJ non si concede. Non ci sono regolazioni ai sedili stessi e le tende sugli occhiali laterali sono private dell'unità elettrica. Strano. Quasi tutti i concorrenti ora hanno tali attrezzature.


Una grande figura di un giaguaro che salta sul coperchio del bagagliaio è priva di eventuali firme. I creatori dell'auto credono ragionevolmente che XJ non abbia bisogno di designazioni aggiuntive. A proposito, puoi anche abbandonare la macchina dell'auto quando si ordina la macchina

Ma la sera, Mark Phillips, il leader del gruppo, che era impegnato nel design degli interni, ha detto che abbiamo guidato su auto pre -produzione e presto l'XJ avrà almeno regolato il divano posteriore. Ma la menzione della posizione non di maggior successo del pulsante di apertura del vano Glove lo ha colto di sorpresa. Ad esempio, si sono concentrati sulla comodità del conducente. Tuttavia, il passeggero apre costantemente una scatola di guanti quando semplicemente tira la mano sul display (per aprirlo, il pulsante non è richiesto).


Il nuovo XJ ha ricevuto un meccanismo di sterzata con un rapporto di marcia, come una berlina XFR carica e gli ammortizzatori cambiano le loro caratteristiche 500 volte al secondo. Nel movimento Jaguar XJ è molto buono. La cosa principale è abituarsi al volante inaspettatamente leggero. E non dimenticare di trasferire gli ammortizzatori in una modalità normale su una brutta strada. Altrimenti, le ruote da 20 pollici con pneumatici a basso profilo segnaleranno immediatamente tutte le sfumature dell'asfalto. Ma, naturalmente, XJ è molto più comodo di Porsche Panamera

Il giorno successivo, una sorpresa ci stava aspettando. Mentre impostiamo un display a due zone opzionale (il conducente e il passeggero vedono immagini diverse), il collega ha nuovamente toccato il sensore del vano per guanti. E poi i nostri occhi aprirono uno spettacolo incantevole che la scatola dall'interno era rifinita con un velluto viola luminoso! È divertente! Prima era possibile aspettarsi da Jaguar?


XJ sta per Jaguar sperimentale, cioè un Jaguar sperimentale. La società conduce esperimenti con grandi gatti dal 1968. Prima di allora, sembrava che il più salto fosse il precedente XJ, che ha debuttato nel 2002. Anche se non è cambiato troppo, ma è diventato il primo XJ con un corpo in alluminio. E alla fine, il nuovo XJ è diventato la vera rivoluzione! Tecnicamente, l'esperimento è stato un successo. Ora il caso è per gli acquirenti. Valuteranno una trasformazione così radicale?

Perché non era a ieri XJ? Si è scoperto che solo la versione migliore del fiore all'occhiello Jaguar XJ Supersport ha così gli alberi ipnotici. Un nome promettente significa che sotto il cofano di questa berlina il motore più potente offerto per XJ. Il compressore V8 a cinque litri sviluppa 510 forze e 625 Nm di coppia e dovrebbe disperdere un'enorme carcassa a cento in soli 4,9 secondi.


L'ammiraglia Jaguar XJ Supersport esterno si dà solo per la targhetta sulle ali anteriori e ruote esclusive da 20 pollici. All'interno ha un soffitto in pelle. E tecnicamente, differisce dai soliti blocchi di freni ingranditi XJ e dalla presenza di un differenziale attivo

Ma prima di sperimentare tutte le capacità del mostro, ho dovuto parlare in ingorghi. E anche a bassa velocità puoi goderti questo jag. No, non a causa di una maggiore attenzione all'auto. Suono! V8 è così piacevolmente correndo a basse velocità che vuoi persino aprire le finestre. E se ti immergi?


In Jaguar XJ Supersport, è stata trovata una sfumatura interessante. In ordinario XJ, la macchina cambia ancora la trasmissione per raggiungere le massime rivoluzioni e non importa se la modalità manuale è attivata (questo può essere fatto indipendentemente dalla posizione del selettore in D o S, è sufficiente solo da premere su qualsiasi dei petali del volante). Ma in SuperSport, la scatola contiene il passaggio desiderato anche se il tiratore del tachometro è già nel taglio! Ora non ci sono così tante mitragliatrici con un regime manuale onesto. Prenotazione!

Oooh, questo non è ieri diesel! La Purr vellutata del V8 è sostituita da un formidabile ruggito. In due salti, XJ Supersport guadagna 100 km/h e la freccia del tachimetro continua il suo volo rapido. Naturalmente, le emozioni non si scatenano, come, ad esempio, nella costosa e intransigente Porsche Panamera Turbo, ma Jaguar non dovrebbe immergersi in shock. Il personaggio è stato preservato. Rapidamente, ma senza intoppi.


I rack posteriori del tetto sono dipinti di nero. Come previsto dai designer, questo associa anche XJ a lussuosi yacht. Il tetto dovrebbe ricordare il ponte del capitano della barca moderna

Ma con una guida intensiva, è meglio sbarazzarsi della tutela del sistema anti -Wings, funziona piuttosto approssimativamente, fermando qualsiasi tentativo di teppismo. A lungo termine premendo lo stesso pulsante spegnerà il sistema di stabilizzazione. E poi un telaio fresco può essere goduto per intero. A curve ripide, la potente trazione posteriore ruota Jaguar lancia la poppa, vale un po 'di sovrapposizione di gas. E facilmente controllato nella deriva grazie al differenziale attivo con il blocco. Non ci sono lamentele per i freni e la scatola fa abilmente eccessi quando si muove, deliziando il conducente con un potente remi V8. A volte tiri per la leva del volante sinistro senza particolare bisogno di piacere


Non lasciare che nessuno sia confuso dalla parentela con il Tata indiano. Tutti i giaguari sono ancora prodotti solo nel Regno Unito, nella città di Birmingham

A proposito, alla presentazione, Erol Mustafa, che dirige un gruppo di ingegneri, che aveva lavorato al nuovo XJ negli ultimi 3 anni, non ha dimenticato di menzionare che Supersport spende in accelerazione solo da 80 a 120 km/h 1,9 secondi. Questo non è lontano dalla verità. Ma senza trucchi non lo erano. Jaguar fa tutto questo senza cambiare marcia, cioè nella seconda fase. I lunghi ingranaggi sono combinati con abbastanza successo con un motore di trazione. Sì, e sbarazzati del ruggito ad alte velocità.


Per XJ, 15 colori del corpo, 12 opzioni di colore della pelle e diversi tipi di inserti in legno. Puoi scegliere pannelli in carbonio. Il soffitto può essere rivestito con alcantara o pelle, è inoltre disponibile un volante con un bordo combinato di drone in pelle. Per quanto riguarda l'elettronica, è necessario pagare 56 mila rubli per un doppio display centrale, per un sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori con due schermi altri 77.600 e la fotocamera posteriore avrà un costo di 12.300 rubli

Tuttavia, nel salone XJ, le orecchie stanno già riposando. I rumori aerodinamici sono ridotti al minimo. Il motore è collegato solo durante l'accelerazione o in modalità sportiva. Tuttavia, tutto ciò è rilevante solo per le buone strade. Volevamo già essere sorpresi e dalle gomme che dicono, è stato doloroso che Dunlop SP Sport Maxx GT (anteriore 245/40 R20, dietro il 275/35 R20) si è rivelato tranquillo. Ma si è scoperto che tutto è come asfalto. Valeva la pena arrivare al percorso approssimativo della gomma si dichiarò immediatamente un forte rombo. Ma non siamo l'Europa. In Russia, tutto l'asfalto è così.


Il divano posteriore di una versione trainata lunga è ancora privo di quasi tutte le cose siberiane che ci sono solo riscaldamento e ventilazione dei sedili. Non è necessario menzionare il clima a quattro zone. La domanda saranno le regolazioni e le tende laterali con unità elettrica? Il sistema audio Bowers & Wilkins è disponibile in tre opzioni di alimentazione (400, 600 e 1200 W). Nella prestazione più avanzata, ha 20 altoparlanti e richiede un pagamento aggiuntivo di 69 mila rubli

È curioso che i 125 mm aggiuntivi dell'interasse (nella versione lunga) non abbiano influenzato il comportamento dell'auto. In primo luogo, la massa è aumentata di soli 23 chilogrammi. In secondo luogo, lo sviluppo di entrambe le opzioni è andato in parallelo. Cioè, la Jaguar XJ allungata ha funzionato altrettanto con cura. Ma sul divano posteriore, questa differenza è molto più evidente. Il passeggero non è stato aggiunto al passeggero, ma c'erano tavoli pieghevoli, uno specchio nel soffitto e, soprattutto, un'enorme scorta di spazio spaziale.


I prezzi russi per Jaguar XJ iniziano con 3,555 milioni di rubli. Questo è per una berlina diesel eseguita dal lusso. Il bacino 385 cavalli XJ è più di un milione più costoso. E il supplemento per una lunga base è di 170 mila rubli. Jaguar XJ Supersport è offerto solo con il motore da 510 cavalli più potente ed è disponibile per almeno 5,615 milioni. Il supersport lunghissimo è più di 300 mila in più. Esecuzione del portafoglio medio d'oro (da 4,025 milioni per diesel a 5,325 milioni per una versione lunga con V8)

Resta da rispondere alla domanda principale: dove dovrebbe andare il proprietario di Jaguar XJ? Dietro il giornale e un bicchiere di whisky? Ottima opzione. Al volante, godendo di piacevoli abitudini e notevole agilità? Anche meglio! Per goderti XJ, non importa dove sedersi. È affascinante e attira l'attenzione. Anche quando si ferma. E non lasciarlo mai spremere dalle case di eminenti tedeschi. Non ne ha bisogno! Jaguar in natura è molto meno degli orsi. E cosa, se non in massa, uccide valore e originalità? Probabilmente, questa è una posizione speciale.

Vadim Gagarin
Foto dell'autore, Kirill Orlov e Jaguar

ALTERNATIVA

Per competere con il nuovo Jaguar e non c'è nessuno con nessuno. In effetti, Jaguar XJ cade nel mezzo tra le tradizionali limousine tedesche Audi, BMW e Mercedes e il vero atleta Porsche Panamera. Un'altra opzione alternativa è la grande Lexus LS.

BMW 7th Series
Nel 2009 sono state vendute 1404 auto

BMW Seed è il biglietto più conveniente per la classe superiore. Per 3,2 milioni di rubli, puoi diventare il proprietario di una berlina 730i con una benzina da tre litri da 258 cavalli sei. Il diesel 730d costa almeno 3,5 milioni. E il 740 ° con 326 cavalli costerà 4 milioni. Supplemento per prestazioni a lungo termine di 200 mila rubli.
La trasmissione a trazione integrale XDrive è disponibile solo per la BMW 750i (da 4,45 milioni) e costa ulteriori 200 mila. Nella parte superiore della berlina BMW 760i per 5,6 milioni. Il 760 ° Bunken lungo costa 6,2 milioni. La macchina è dotata di un V12 a sei litri con una capacità di 544 CV.

Classe S Mercedes
Nel 2009 sono state vendute 1347 auto

La 221a Mercedes è stata prodotta per 5 anni, ma le vendite non darà le sue posizioni solo un po 'persa a livello BMW. L'S350 di base con un V6 di 272 cavalli costerà 3,6 milioni di rubli. E per 3,8 milioni puoi diventare il proprietario di una trazione integrale S350 4MATIC o una versione lunga della solita S350.

4,6 milioni e dovrò scegliere di nuovo. Lo stesso è l'S450 (340 CV) di lunga trazione integrale e l'ibrido ibrido ibrido lungo. E lo stesso S500 da 388 cavalli con una base standard! Allora tutto è molto più costoso. 7,1 milioni di S63 AMG.

E in cima ci sono due berline con V12 sotto il cofano. La S600 di 517 cavalli costerà almeno 7,9 milioni e l'Ireal S65 AMG con un motore mostro che emette 612 CV. e 1000 nm (!), tira già per 12 milioni. Entrambi sono offerti solo in una trazione posteriore trainata da lunghezza.

Lexus LS
Nel 2009, 553 auto sono state vendute

L'unico giapponese in questo segmento, ma ha già dimostrato il suo valore, è venduto solo con otto a V. Puoi diventare il proprietario di LS 460 (381 CV) nella configurazione esecutile per 4 milioni di 17mila rubli. L'AWD a trazione integrale LS 460 AWD inizia a 4,352 milioni. E la lunga LS 460 L con 4,363 milioni.

Come Mercedes, Lexus LS è anche proposto con una centrale elettrica ibrida. LS 600h L è eccezionalmente lungo e eseguito da Premium costerà 5,836 milioni. La versione di Exclusive è la più costosa (6,076 milioni).

Audi A8
Nel 2009 sono state vendute 296 auto

La vecchia Audi A8 dell'anno scorso ha perso completamente terreno. Ma le ultime otto delle sue vendite inizieranno ad aiutare accanto all'aiuto la prossima settimana. È vero, mentre l'Audi A8 sarà disponibile solo nell'unica versione di 4.2 V8 Quattro (372 CV). Il prezzo è di 4,5 milioni di rubli.

Successivamente, una versione diesel con volume V8 simile (350 CV) raggiungerà anche la Russia. Come la benzina, verrà offerto solo con una trasmissione a trazione intera di Quattro. Non ci sono ancora prezzi esatti, ma si prevede che circa 4,75 milioni verranno richiesti per A8 TDI.

Porsche Panamera
Nel 2009 sono state vendute 117 auto

Il più sportivo di questa compagnia è la migliore guida nel Panamer. A proposito, il modello è iniziato perfettamente nel mercato russo, le vendite sono iniziate solo a settembre dell'anno scorso. E ora c'è una modifica più conveniente con un V6 da 300 cavalli con un volume di 3,6 litri che costa da 4,094 milioni per una versione con meccanica.

La Panamera 4 di tutta la ruota è significativamente più costosa rispetto a 4,569 milioni. Una tale differenza nel prezzo è apparentemente spiegata anche che una scatola robotica a doppia frizione può essere ordinata come opzione gratuita. Ma per la versione a ruota posteriore di PDK costa altri 169 mila rubli. La panamera a otto cilindri di 400 cavalli S e 4s costano 5,231 e 5,666 milioni, rispettivamente. E in cima alla Porsche Panamera Turbo a trazione integrale da 500 cavalli costa da 7,764 milioni di rubli.
 

Fonte: Auto.mail.ru