Guida Jaguar XJ dal 2012 Berlina

Ghiaccio nero

Quindi in Canada è un film di ghiaccio sottile, trasparente e appena evidente, che copre l'asfalto con fluttuazioni di temperatura di circa zero. Non esiste un posto migliore per controllare la trasmissione a trazione integrale Jaguar XJ. Qui devi essere non solo il conducente, ma tutti i sistemi di auto controllati elettronici intelligenti, che sono stati a lungo una trazione integrale. È stato il suo lavoro su Jaguar XJ che mi ha interessato in particolare. Provincia canadese del Quebec. Al volante di una trazione integrale Jaguar XJ doveva guidare dalla città di Mon-Tromble a un'enorme Montreal. Per un fan del motorsport, questi luoghi sono finora geograficamente e così vicini emotivamente. Alla fine degli anni sessanta, la Formula 1 arrivò a Mon-Tromble e dal 1978 fu registrato a Montreal. La prima gara qui è stata vinta dal leggendario canadese Gil Vilnev. È nato vicino a 35 km a sud-est del centro di Montreal, nella città di Saint-Jan-sur Richelieu. E nel 1976, ha mostrato l'Atlantico a tutto il mondo nel Montreal (135 km da Montreal lungo il fiume di San Lawrence). I segnali stradali si presentano costantemente, che avvertono della possibile apparizione di una motoslitta come se mi ricordano deliberatamente la prima carriera di Vilnev Sr. e non mi permettono di concentrarmi su un'auto. Mettiti insieme! Ma il Jaguar di punta è buono. Perché ce ne sono così pochi sulle nostre strade, in confronto, ad esempio, con la BMW Seven? Nell'inglese, la sospensione è più piacevole. Come Bavarz, a cui torneremo, nell'XJ di fronte, il multi-link poggia sulle molle e sul retro degli elementi pneumatici, ma il comportamento è radicalmente diverso: più morbido, liscio e allo stesso tempo senza inutili oscillazione. Il volante ti fa anche sorridere insolitamente leggero, ma molto preciso, è perfettamente isolato dalle vibrazioni e al momento giusto lancia delicatamente l'assistenza eccessiva al servosterzo idraulico. L'interno ha la pelle più morbida e l'architettura interessante. Un volante con un mozzo fisso pseudo, la dinamica del sistema audio Bowers & Wilkins, inciso nella porta dei pannelli delle porte, che scorre in un enorme inserto in legno sotto il parabrezza, un enorme obiettivo della mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la mitragliatrice, la milatore L'ugello di deflettori conquista l'XJ: non c'è più un po 'stanco del pragmatismo tedesco e della correttezza delle forme di officina solo a base di cocktail in termini di alta tecnologia e retrò. Simon Barnes, uno dei creatori della trasmissione della giuria di Jaguar, all'inizio della sua carriera ha dato 8,5 anni al gemello di Land Rover, dove era impegnato in sospensione aerea, e poi ha indugiato per ben 12 anni a Aston Martin , dove il suo telaio incoronato DB9 divenne una corona. Con Jaguar Barnes solo 14 mesi. Il nostro compito principale nello sviluppo di tutta la ruota ruota è stata la conservazione del carattere di trazione posteriore di Jaguar, spiega Barnes. Stiamo parlando della rotazione dell'auto (preservando lo stesso equilibrio tra il suo eccesso e la mancanza) e la sua reazione alle azioni del conducente. In effetti, dal punto di vista della dinamica dell'auto nella versione integrale, tutto accade in un modo completamente diverso, nonostante l'identità esterna completa (l'esclusione del badge timido AWD (ruote leader tra le ruote per tutta la ruota) sulla copertura del bagagliaio). L'asse anteriore del guidato diventa il piombo e i dettagli aggiuntivi del volantino, il secondo albero cardan, i centesimi delle ruote controllate cambiano il peso. Non è un caso che i fienili siano un sistema di rilassamento. In gran parte con l'aiuto della sua configurazione, il team di ingegneria ha risolto il problema. Nella sospensione anteriore, sono stati naturalmente utilizzati nuovi pugni rotanti e un nuovo telaio, oltre ad accogliere i mezzi sugli alberi, era necessario modernizzare lo sterzo. Ulteriori più sottili: gli ammortizzatori ed elementi elastici sono stati sostituiti davanti e dietro. Entrambi gli stabilizzatori sono nuovi. Anche il sistema software per la regolazione dello smorzamento è stato riscritto. Il cuore del sistema Jaguar AWD ha scelto una società austriaca ATC 350 austriaca controllata elettronica. È lei che lavora sulla maggior parte della BMW con il prefisso XDrive, per esempio, sugli stessi sette. E in linea di principio, qualsiasi casa automobilistica può acquistarlo. Cos'è una Jaguar unica? Simon Barnes afferma che l'intera faccenda è i dettagli dell'accoppiamento. La sua impostazione è completamente il nostro merito, continua e, a differenza della trazione posteriore BMW nel nostro caso, di più. Nella solita modalità di movimento, solo il 5% della trazione totale del motore viene fornito all'asse anteriore, ma nel caso dello scivolamento, l'elettronica può bloccare completamente l'accoppiamento. Inoltre, la spinta preliminare delle grinfie è accompagnata da ogni inizio dal luogo. Il motore per la trazione integrale Jaguar XJ solo un V6 da 3 litri da 340 cavalli con compressore. Macchina KP a 8 velocità ZF. Una base corta o lunga tra cui scegliere. L'anno scorso, la BMW ha venduto 1329 auto in Russia in Russia e circa la metà con una trazione integrale. Il risultato è Jaguar 406 X-DZHEEV. Naturalmente, tutta la ruota ruota con un motore potente è un'offerta eccellente e, soprattutto, a lungo, per l'élite russa. Una vasta campagna pubblicitaria è già iniziata. Sono sicuro che ora Jaguar XJ sta esplodendo sulle strade più spesso e il ghiaccio nero, ci sta arrivando, per niente ostacoli.  

Fonte: Macchine