Test Jaguar XFR Drive dal 2009 Berlina

Cat House

Testiamo il Jaguar XF/XFR aggiornato

Nel silenzio assoluto della mattina presto, qualcuno ha deciso di avviare il motore di uno degli XF aggiornati parcheggiati vicino all'hotel. Il suono morbido, voluminoso, leggermente gorgogliante degli otto, che ricorda una fusa di gatto ben allattata, si diffuse piacevolmente sulla superficie del lago alpino. Questo piacevole rombo mi ha ricordato ancora una volta perché non sono indifferente alle auto Jaguar

Per questo suono, sono pronto a vendere la patria. Un inchino basso ai motori Yaguaro e ingegneri acustici che hanno dotato il loro pezzo di metallo, potenza e questa voce magnifica. C'è qualcosa che ti fa dimenticare le norme ambientali (anche se Euro-5 qui) e il consumo di carburante e tutte le altre cose, che sono molto alla moda e politiche correttamente, ma che tutto è ogni anno I motori delle nostre auto sono sempre più forti e più forti.


Le differenze più evidenti tra la versione retrocompalata del fronte. I fari sono simili a quelli dell'ammiraglia XJ o di quelli che erano ancora al C-XF CoiCat, rappresentati nel 2007. Solo ora i LED di una forma caratteristica di J-Blade sono apparsi in loro. La griglia del radiatore divenne più enorme, come una gobba sul cofano e le assi di cromo inferiore in un paraurti anteriore modificato.

C'è qualcosa di primitivo nel suono di otto Jaguar, qualcosa di quei tempi in cui si crea un motore nuovo e più potente, non era necessario pensare a altro che a un aumento del numero di cavalli e, a volte, ad un aumento dell'affidabilità. Ciò che è un retrogrado, una persona antisociale, una persona che non pensa all'ambiente da parte di nessuno, almeno un verme di terra. E adorerò ancora questo suono fantastico. Mi ricorda i tempi gloriosi dell'industria automobilistica, che sono rapidamente andati al passato.


Dietro il rinnovato XF, le luci completamente a LED sono installate una forma leggermente cambiata e un nuovo paraurti. La parola Jaguar dalla barra cromata è scomparsa e altri due gatti, oltre a quello che sul coperchio del tronco è stato messo nei fianchi dell'attrezzatura di illuminazione posteriore.

E il presente? Naturalmente, Jaguar non può seguire l'altra come me per lanciare un'auto sul mercato, simile alla monologica e alla grandezza del leggendario XJS V12. Piaccia o no, ma non non puoi preoccuparti delle tendenze attuali nello sviluppo del mondo automobilistico, anche per nessuno, persino l'aristocratico e sostenuto Jaguar. Pertanto, il primo XF, che stavo guidando, è un turbodiesel a tre litri. Sì, Diesel Jag.


Durante il restyling, la forma delle griglie di ventilazione laterale nelle ali anteriori è cambiata. Per tutte le opzioni per l'esecuzione dell'auto, viene fornito uno speciale kit per il corpo aerodinamico.

Inoltre, per il mercato europeo, l'unico motore attuale è di circa quattro cilindri nella gamma di produzione! Ancora una volta un turbodiesel. Lo stesso motore che è apparso per la prima volta sulle forze aggiornate di Land Rover 190 e 450 nm del momento.

Ma è stato deciso di non consegnare alla Russia XF con una tale centrale elettrica. Apparentemente, l'ufficio rappresentativo russo crede che non sia solido guidare un cherosene a 4 cilindri e allo stesso tempo avere un sorriso animale sulla griglia. E, forse, sono d'accordo: siamo lontani dall'Europa per percepire adeguatamente un jaguar così modesto.


Le auto con turbodiesel in Europa sono ora dotate di mitragliatrici ZF a 8 velocità. Ne abbiamo ancora uno vecchio a 6 velocità. In generale, la perdita non è eccezionale: è anche molto buona.

Ma con i sei cilindri e il 275 ° motore AJ-V6D, installato nella versione XFS, non ti senti assolutamente imperfetto. Scivolare costante ad un inizio innocente dal luogo ci fa dubitare che questo è solo un turbodiesel da 3 litri. Ma vale la pena ricordare i colossali 600 nm del momento e tutto va a posto. E capisci che la lettera S, che nel nome dell'auto diesel sembra un po 'strana, non è apparsa completamente una coincidenza. Gli stessi britannici credono di sottolineare il carattere sportivo dell'XF anche in una modifica così non più potente (per la Russia, a proposito, un vecchio turbodiesel a 3 lifti di 238 forze sarà ancora disponibile, ma non è stato presentato al presentazione).


Il motore di modifica superiore XFR sviluppa 510 cavalli. Questo è molto. Tuttavia, sarebbe bello pompare l'XFR delle forze fino a 550. Almeno per non essere come il solito Range Rover, per il quale viene fornito anche un tale motore, sebbene M con altre impostazioni dell'elettronica di controllo. La lettera R obbliga un'auto con un gatto a differire.

Il nuovo diesel è magnifico. Buona trazione, la completa assenza di taragamento diesel e quasi 92 cavalli da un litro di volume, che è un indicatore molto degno per un motore a combustibile pesante. È buono sia sul SUV di scoperta, sia sul rappresentante XJ, ma ovunque è in modi diversi. E gli ingegneri Yaguar hanno ragione: su XF questo motore sembra essere il maggior numero di combattimenti.


Nella gestione, mi piaceva di più (senza contare XFR), stranamente, la versione diesel di XFS. Le reazioni della macchina con V8 atmosferico non sembravano così chiare e i rotoli aumentarono. Forse la questione è più della massa che arriva all'asse anteriore.

Il suono è molto gustoso per il motore diesel, la dinamica non è eccitante, ma la presenza di lettere C è giustificata. E questo è con un consumo di carburante completamente umano per un'auto così grande. Ma quello che non mi piaceva era il lavoro di una nuova macchina ZF a 8 velocità: a volte pecca con interruttori in eccesso, cambiando passi avanti e indietro, quando questo non è affatto con una tale coppia! Alla vecchia 6p26 a 6 velocità piaceva di più. Era più inequivocabile, ma, in equità e meno liscio. Ma queste informazioni per coloro che acquischeranno XF aggiornati non immediatamente dopo l'inizio delle vendite, ma poco più tardi, poiché inizialmente l'intero XF nel mercato russo sarà venduto dal vecchio checkpoint e la velocità a otto apparirà più tardi .

Ma il vantaggio di XF, ovviamente, non è solo nel motore e nella velocità della mitragliatrice. La sospensione è buona. Abbastanza comodo e, allo stesso tempo, ti permette di andare in modo aggressivo. Naturalmente, ci sono piccoli rotoli e su grandi fosse si desidera una maggiore intensità di energia. Tuttavia, questo è un compromesso di grande successo tra la lettera sportiva in nome del modello e solidità e nobiltà che dovrebbe essere inerente a qualsiasi giaguaro.

Elogi separati dello sterzo. Questa cosa nel nostro mondo è unica. Non l'ho incontrato su nessuna delle auto moderne. Una sensazione che probabilmente è familiare ai proprietari di macchine italiane del secolo scorso: simbiosi della leggerezza e della trasparenza.


Prima del restyling, molti si sono lamentati delle difficoltà con i dispositivi di lettura, specialmente in una giornata di sole. Ora la dashboard è stata resa più contrastante. Personalmente, non ho nemmeno notato alcun problema speciale con il sole radiante.

I primi XF gestiscono e pulsanti per controllare il microclima e il sistema audio ricordano molto quelli di Ford Mondeo e infastidito dalla plastica d'argento inappropriata. La forma non è cambiata, ma la qualità della produzione è diventata più alta sulla testa. Sotto il display centrale da 7 pollici, sono apparsi un certo numero di pulsanti che forniscono accesso diretto alle funzioni principali (castello centrale, menu, navigazione, audio).

All'inizio, sembra che il volante su XF sia troppo vuoto a zero. Ma poi, quando si arrotola e senti la ponderazione caratteristica negli angoli, la chiarezza di precisione e il contenuto di informazioni in Vihi, capisci che era così concepito. Quindi è configurato il glorioso involucro idraulico Jaguar. Questo, a proposito, è una specie di vecchia scuola, quasi nessuno lo sta facendo ora. E questo è un altro motivo per cui trovo XF un'auto molto interessante. Ma per essere assolutamente onesto, noto uno svantaggio: il numero di trasferimento potrebbe essere più breve. Anche a 90 gradi, devi intercettare, il che non è in qualche modo a maglia con un'immagine dell'auto con un personaggio sportivo.


Il messaggio principale nel Feyslifting XFR era dargli un aspetto più aggressivo, afferma Wayne Bernes, designer XF. Di conseguenza, enormi prese d'aria sono apparse nel paraurti anteriore, combinato con successo con una gobba ingrandita e deflettori sul cofano.

Inoltre. In linea, esattamente l'XF, il suono del motore di cui mi ha emozionato così tanto all'inizio del test drive: il vero Jaguar con un vero otto litri. Sì, il diesel è molto buono. È economico, gravato e abbastanza forte. Ma, una volta cliccando sul gas su un Jaguar con V8, capisci che questo è esattamente quello che è. L'accelerazione è densa e rapida. Rotola una potente ondata di una tempesta, a differenza della marea quotidiana di un turbodiesel. Bene, ancora una volta, questo suono che fa tremare il cuore e l'anima vibra al battito di tutta la velocità crescente del motore. Tuttavia, il volante non è più così trasparente qui, il feedback alla svolta dell'acciaio è più imbrattato e i rotoli sono diventati di più. Non trovo un'altra scusa per questo come un aumento della massa della parte anteriore dell'auto a causa dell'installazione di un motore grande. Ma queste sfumature stanno diventando evidenti solo se si trasferisce immediatamente da XFS a V8. Ti adatti rapidamente a loro e dopo una dozzina di curve ti stai abituando completamente.

Un viaggio su un atmosfera da cinque litri Yaga ha lasciato l'impressione di essere abbastanza potente per non sognare nemmeno più forze sotto il cofano. Quindi tutti penseranno. Quindi ho pensato. Fino al più feroce e brutale di tutti i gatti Yaguar Compressore a V otto del re degli animali XFR è stato raschiato nella mia anima. Ringhia fa minacciosamente R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-RABS e con i suoi artigli di ferro cerca di rompere l'asfalto tedesco perfettamente uniforme in brandelli, lasciando su di esso strisce grasse di gomma bruciata. E ad ogni più o meno lungo, ti fa ricordare ancora una volta che in caso di incontro con la polizia per un eccesso quasi triplo della mia velocità, almeno per la vita, priveranno il visto per la vita, E al massimo aprirà uno dei meravigliosi pilastri lungo la strada.


In XFR, mi piace tutto: un compressore ululante di un motore da 510 cavalli e freni potenti e dinamiche adattive che regolano le sospensioni e la commutazione più veloce della macchina in modalità sportiva. E la fornitura di stabilità e tenace è così grande che involontariamente pensi alla pista da corsa.

Ma è impossibile rimanere. Non ancora una volta non annegando gas sul pavimento e sotto l'avvolgimento caratteristico dell'asse posteriore e il suono straziante del compressore si affretta a correre in un ritmo di combattimento di un altro segmento da cinque a sei chilometri tra i silenziosi villaggi bavaresi. Non dal punto di vista per attaccare una svolta interessante che è apparsa di nuovo in anticipo. Non dal successivo insediamento sull'ordine della gamba destra per spremere i dischi del freno per cuffie lunghi, appesi alla cintura e sui pedoni 60 chilometri all'ora per sedurre lungo l'unica strada nella città successiva e vedere solo i preziosi, attraversati Out by Red (come il nostro XFR) la linea è il suo nome per un po 'di Riedlem, Winkl o Steinkirchen per irritare di nuovo l'acceleratore della bestia selvaggia. Organizzare di nuovo la gara.


Il kit per il corpo aerodinamico del modello superiore XFR ha il suo, c'è persino un diffusore posteriore. Anche il bilancio a quattro della versione configurata è unica: gli XF ordinari sono contenti di due tubi di scarico.

XFR ha tutto per questo. Il volante, vuoto sull'atmosfera, sembra di nuovo ideale e, inoltre, ha fatto uno sforzo leggermente maggiore. E la sospensione di dinamica adattiva è particolarmente dura in modalità dinamica così duramente da privare quasi i rotoli di Jaguar, ma allo stesso tempo, non costringe i suoi passeggeri a dimenticare la parola Comfort per sempre. Business Class lo stesso!

Interno


L'interno di Jaguar XF dopo il restyling è stato significativamente aggiornato. La qualità dei materiali e dell'esecuzione è migliorata in modo significativo. I famosi chip che chiudono i deflettori di ventilazione e la rondella, sostituendo la tradizionale leva di trasmissione automatica sono rimasti e questo distingue favorevolmente XF da qualsiasi altra auto. Sono comparsi il controllo della velocità di crociera adattivo e il controllo automatico dell'alta luce.


I posti sportivi Jaguar XF hanno un numero enorme di aggiustamenti. In particolare, è possibile regolare separatamente la partenza del cuscino inferiore o la densità dei rulli di supporto laterali. Tali sedie possono essere regolate quasi perfettamente dalla figura. Ma non a tutti piacevano quelli soliti, senza una tale varietà di ambientazioni, sebbene fossero bene per me personalmente.


Le modalità di trasmissione di cambio di workshop sono un vero capolavoro. E se prima potesse permettersi un piccolo contraccolpo, dopo il raffinamento è diventato assolutamente chiaro ed estremamente piacevole al tatto con un meccanismo.

Versione xfr Quintessenza della berlina da Jaguar. La sua nitidezza non è in conflitto con la comprensibilità della gestione. Anche sulle strade pubbliche, non ho esitato a spegnere il sistema di stabilizzazione (per questo, è necessario mantenere il pulsante per circa 10 secondi sui Jaguar e la pressione a breve un piccolo slittamento) e passa la rotazione delle curve sul punto, con piccoli scivoli. Fortunatamente, XFR sente le tue intenzioni e obbedisce implicitamente. Sebbene lo skid si sviluppi abbastanza rapidamente, c'è abbastanza tempo per la sua correzione. Ma per il momento devi capire che puoi scherzare con una potenza di 510 cavalli. Sei meglio passare al finale e incondizionato in Avtodromo, dove la riserva è più grande e le possibilità di realizzare anche il potenziale dell'XFR.

Non voglio restituire le chiavi a Jaguar. Mai. Soprattutto quando queste sono le chiavi del R. ma il serbatoio si sta esaurendo (bruciato per 200 chilometri!) E l'aereo non aspetterà. Tiro lentamente fuori una borsa dal bagaglia Riesci a rendere uniche le loro auto in molti modi? L'approccio, le tradizioni, la scuola, almeno per questo, dovrebbero essere amate, apprezzate e rispettate nel nostro mondo che cercano di unificare il mondo. E Restyling è un'altra possibilità per gli scettici, per tre anni esclamando che XF non è un Jaguar, per cercare di cambiare idea.

Questo è Jaguar. Quello vero. Se solo perché non sembra nessuno. I gatti vivono ancora nella propria casa comprensibile, non si guardano particolarmente intorno e non riconoscono le autorità tedesche. Sono buoni per questo.


Alternativa
Al momento, la Classe E carica di Mercedes-Benz, in effetti, è l'unica alternativa Jaguar XFR disponibile. È stimato in 5.300.000 rubli. Il 63 ° motore è in realtà un Biturbo otto da 5,5 litri (525 cavalli, 630 nm). Cambio sport a 7 velocità AMG SpeedShift MCT.

La futura primavera che stiamo aspettando l'aspetto di una risposta nel mercato della risposta BMW M5 di Bavarsa-New. I prezzi non sono ancora stati annunciati, ma le caratteristiche tecniche sono già note. Non ci sarà più motore V10 originale. Il suo posto sarà assunto da molti altri modelli BMW di un V8 a 4,4 litri con doppi turbocombi, ondeggiati a 560 forze e 680 nm. Il momento sulle ruote verrà trasmesso attraverso un robot DCT a 7 marce con due frizioni e M-disordinato sull'asse posteriore.

Cadillac ha portato il fruscio rilasciando la modifica più potente (556 cavalli, 561 nm) della berlina CTS con un gigantesco compressore da 6,2 litri V8 sotto il cofano. Ma la decisione sulle consegne alla Russia, sfortunatamente, non è stata ancora presa. Speriamo che CTS-V arriverà ancora da noi l'anno prossimo. Per inciso, stranamente, CTS-V rimane l'unico rappresentante nel segmento delle berline di business class accusate, per le quali è disponibile un cambio manuale a 6 marce!

Dmitry Krotov
Foto di Dmitry Krotov e Jaguar
 

Fonte: Magazine Motor [luglio 2011]