Test Jaguar XFR Drive dal 2009 Berlina

Jaguar XFR 3.0. Gatto nella città invernale

I test operativi di Jaguar XFR sono caduti su un forte freddo di Mosca, che invernale osserva la sua partenza in vacanza a lungo termine.

Jaguar XFR 3.0. Prezzo: 2 680 000 p. In vendita: dall'autunno 2011
Stanislav Pavlov, editore -In -Chief, 40 anni, conducenti 22 anni, viaggia a -Subaru Forester

Ad essere sinceri, avevamo dei dubbi su come il gatto britannico sopravvive a forti cambiamenti di temperatura, porridge da neve, sporcizia e reagenti, rotti dopo la stagione invernale della strada. Ma nei gatti, come tutti sanno, diverse vite ...

Spirito soggettivo
Roman Rusinov, automobilista (ex test F-1 e campione della serie Le-Man), 29 anni, esperienza del conducente di 11 anni, auto-audi TT

Il mito che un'auto sportiva dovrebbe essere benzina è un ricordo del passato! Jaguar XFR ha a disposizione un moderno sistema di stabilizzazione, che consente di guidare in modo sicuro e comodamente un'auto in condizioni avverse dell'inverno russo. Con ghiaccio grave e sull'asfalto completamente nascosto sotto uno strato di neve e ghiaccio, il sistema di stabilizzazione e il differenziale attivo intervengono nella guida, rendendo la guida molto più prevista e sicura. Quando il gas viene aperto e la svolta eccessiva del volante si verifica, come previsto, la demolizione dell'asse anteriore, ma l'elettronica ausiliaria non solo limita naturalmente la potenza, ma attiva anche i freni anteriori, permettendoti di passare in sicurezza le curve.


Non importa quale parte guardi Jaguar, capisci immediatamente un aristocratico di fronte a te

Naturalmente, l'auto a ruota posteriore è tutt'altro che perfetta in inverno, ma se hai buone capacità di controllo su una strada scivolosa con sistemi di sicurezza di disconnessione, il processo di guida XFR dà un piacere indubbia. Sull'asfalto secco, puoi sentire tutti i vantaggi dell'auto alla massima velocità: una buona stabilità e controllabilità ad alta velocità si ottengono dal lavoro di un differenziale attivo. Anche il sistema di controllo dinamico della stabilità del corso è ben finalizzato, tenendo conto delle maggiori capacità dell'auto. Cambiare le soglie dello slittamento, le impostazioni differenziali durante la distribuzione della coppia, nonché la riconfigurazione dell'elettronica di controllo del motore e del sistema frenante, ha instillato uno spirito veramente sportivo.


Qualunque cosa tu dica, Jaguar era e finora rimane esotico sulle strade russe. Ciò è diventato chiaro il primo giorno dei test, quando un cittadino rispettabile è uscito da un'auto vicina e, non prestando attenzione a nulla, ha bussato al finestrino del conducente del mio XFR. Ha posto solo una domanda in cui tutto era: ammirazione, curiosità e desiderio di possesso. Sul suo pozzo, come? Ho appena mostrato un pollice, e questo è stato abbastanza. Quella persona non si aspettava un'altra risposta.
Onestamente, io stesso non potrei abituarmi alla neve -Jaguar XFR per diversi giorni. Questa vettura è già buona in quanto è significativamente diversa dai concorrenti standardizzati dal segmento premium. Qual è il seal di disco luccicante della trasmissione automatica che lascia dopo l'avvio del motore. Allo stesso tempo, i fori di ventilazione vengono aperti automaticamente come nidi di gattoni. Efficace!


Dopo aver avviato il motore, utilizzando un pulsante dalla console, un brillante settore delle rondelle di foglie di trasmissione automatica. È più conveniente di una leva normale e occupa meno spazio

Presto divenne chiaro che l'auto era una combinazione di successo di un'auto sportiva e una limousine. Giudica per te stesso, valeva la pena premere anche leggermente il pedale dell'acceleratore, il nostro gatto bianco si è interrotto, lasciando dietro di sé tutti i partecipanti ai semafori. Tuttavia, secondo il passaporto, l'accelerazione da un luogo a 100 km/h richiede solo 6,4 s. In genere, i produttori di auto sottostimano questo indicatore, sperimentando auto in condizioni perfette in un vento giusto, su un asfalto molto liscio e con giunti a nastro adesiva del corpo. Nel nostro caso, sembra che XFR stia accelerando ancora più velocemente del dichiarato. Questo è il merito di un sei a forma di V in tre litri con una capacità di 275 litri. p., che è dotato di un sistema di turbo-successivo parallelo. È questo che fornisce una reazione istantanea anche a basse velocità. Allo stesso tempo, il gasolio è significativamente salvato. Come affermato nei documenti ufficiali, nel ciclo misto Jaguar non consuma più di 6,8 litri per cento. Devo riferirti che in condizioni reali di Cork Mosca, il consumo medio era di 10-11 litri. E questo nonostante il fatto che l'auto abbia costantemente provocato, per dirla accelerazioni leggermente, molto dinamiche, durante le quali ha mantenuto la stabilità assoluta anche su una strada scivolosa. E un'altra sfumatura importante: parte del test ha coinciso con gelate di venti gradi e non abbiamo mai avuto problemi con il lancio di un motore diesel. Mai!


Il ricco salone è significativamente diverso dagli interni standardizzati dei concorrenti dal segmento premium

Penso che Jaguar stia aspettando un buon futuro in Russia. Ci sono due ragioni per questo. In primo luogo, queste sono veramente auto da gioco con un incredibile livello di comfort. In secondo luogo, sono un'opzione alternativa per il segmento premium ai rappresentanti del premio (i loro nomi sono troppo famosi per pronunciarli ad alta voce). Onestamente, raramente ti pentirai delle auto che lasciano test editoriali. Ma in questo caso c'è stato un rimpianto.

Cos'è quanto?
Chilometraggio dell'auto durante il test, km - 1015
Consumo di carburante (medio) Ciclo misto, L/100 km - 7
Consumo di carburante (medio) Ciclo di città, L/100 km - 10
La frequenza di manutenzione, km/mese. - 13.000/6
Il costo del rivenditore ufficiale (TO-1/TO-2), sfrega. - 11 500/16 100 (le opere più elementari)
Quello in cui è richiesta la sostituzione della cinghia di trasmissione, km/sfregamento. (chilometraggio/costo) -156 000/7200
Il costo di Osago per una determinata auto, strofina. - 6336
Il costo di Casco per una determinata auto, strofina. - 177 712
Il costo della corsa, tenendo conto del fatto, del carburante e dell'assicurazione di responsabilità motoria obbligatoria, RUB./km - 75 836
Transport Tax Rub./Year - 37 813
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [aprile 2012]