Test Drive Infiniti QX56 dal SUV 2004

Tre persone grasse

È impossibile non notarli nel flusso. Si alzano al di sopra degli altri sia in letteralmente che in figurato. Sono creati per fuoristrada, ma è improbabile che abbiano mai lasciato l'asfalto. Senza notare tali sciocchezze come bordi, poliziotti sdraiati e binari del tram, loro, penetrando sopra il resto, volano, che circondano i loro proprietari e i passeggeri con attenzione e comfort.
Motori a benzina multilitro, trasmissione automatica, xeno, finiture costose e un elenco infinito di opzioni per uno standard per un'élite Gyper. Questa è la nostra Trinità: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Chi è cosa
Range Rover

Il prezzo di un'auto testata è di $ 105.000
Max. Potenza 286 l. con. a 5400 Vol./min.
Max. Velocità 208 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9.2 s
 
Lexus LX 470

Il prezzo di un'auto testata è di $ 91 900
Max. Potenza 238 l. con. a 4800 circa./min.
Max. velocità 180 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,8 s
 
Infinti QX56

Il prezzo di un'auto testata è di $ 100.000
Max. Potenza 313 l. con. a 4900 vol./min.
Max. velocità 180 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7.2 s
 
La scelta della configurazione per un SUV questa scala dipende dai piani per il suo uso e dall'area di applicazione, e quindi varia notevolmente a seconda del lato delle barricate interstatale che si risolverà. L'Europeo probabilmente acquisirà un'opzione di bilancio per ottenere regolarmente e garantire le aree impraticabili.
Il nostro uomo, dal desiderio di abbinare il livello, sceglierà sicuramente una carne macinata completa. Le ruote della sua fortezza areranno solo occasionalmente una dozzina di un altro metri di laringge e torneranno rapidamente per rovinare la costosa personificazione del benessere del materiale. I soldi caldi attendono solo coloro che saranno portati sulla coda. Ma i nostri eroi solo l'asfalto vedranno come macchine di scorta.
Pertanto, nelle valutazioni dei SUV migliori, i secondi di overclock prevalgono sulla capacità di strisciare lungo il cento per cento e l'accuratezza degli angoli di rullaggio e delle mosse di sospensione. Tuttavia, queste sono vere jeep.
 
Il telaio più Gazepa Lexus LX 470. Tutti i pluS di Land Cruiser 100 (costante trazione ruota, differenziale auto -blocco e irragionevole ponte posteriore) sono completamente presenti sulla sua versione esclusiva venduta sotto il marchio Lexus. Gli elementi pneumo della sospensione consentono di aumentare il lume di 70 mm.
 
Range Rover combina un organo di supporto con una sospensione indipendente. Costante trazione a ruota con torsen, abbassamento e sistema di discesa automatica. Il passo della camera pneumatica è di 100 mm.
Il gigante della cornice tra i compagni di classe Infiniti QX56, in effetti, sofisticato da Nissan Armada. Ha una sospensione indipendente, automaticamente regolabile sul retro. Le ruote anteriori possono essere spente.
DINAMICA
Il più impressionante di tutti i rappresentanti del clan Nissan e accelera più velocemente. Tuttavia, non infastidisce molto i passeggeri con un ruggito e sposta i programmi quasi impercettibilmente. Nonostante il cuore giapponese, ai ragazzi del Texas piacerà questo personaggio.
 
Range Rover e Lexus hanno un volume di lavoro ravvicinato e le loro dinamiche sono vicine. Diverse gare di Dulere hanno mostrato quanto segue: Lexus LX 470 vince dal luogo e fino a 80 chilometri a 80 auto vanno alla narice. Ma da questa linea, la gamma inizia a recuperare con sicurezza e lascia 100.110 km/h inevitabilmente una locomotiva diesel. Inoltre, Lexus è più forte di tutti in termini di sforzi con un ululato piuttosto acuto. E la voce più piacevole è Range Rover.
 
Non sono stati notati cretini nel cambio degli ingranaggi. L'inglese sta leggermente più chiaramente su i programmi, ma questo è evidente con un confronto molto approfondito.
 
Naturalmente, l'intera Trinità rallenta perfettamente. Ciò distingue favorevolmente nel mercato americano Infiniti e Lexus da prodotti nativi all'estero, rallentando con fiducia solo dalla seconda, o addirittura alla terza volta. La gamma ha il pedale del freno più informativo.
 
Nonostante il lotto più grande, Infiniti QX56 era tutt'altro che l'uomo grasso più vorace. Con una corsa calma e una ruota anteriore disabile, c'è la possibilità di incontrare 15 litri per cento. Circa lo stesso appetito ha la sua controparte Toyota.
 
Vero amante della Range Rover. I tentativi più persistenti di spingere l'inglese in un quadro accettabile si fermarono a circa 18 l/100 km. Qualsiasi pressione incurante del pedale giusto è inevitabilmente monitorata dalla crescita dei numeri nella finestra amata: 20, 24, 28, 36 L! Ma devo dire che l'inglese provoca l'autista a Polyghat. Tuttavia, frequenti stopi PI con rifornimento di rifornimento rapidamente freschi e facilitano notevolmente il portafoglio.
CONTROLLABILITÀ
Forse sciacqua un po 'più di quanto vuole. Forse il suo volante è quasi più tenero di quanto sia appropriato avere un'auto di questa classe. Ma tutto questo è il taglio nit. In realtà è un leader. Range Rover va e controlla perfettamente ed esattamente come vuoi al momento. Mentre posava la traiettoria e passava. Ingoia irregolarità sia grandi che minori e non infastidisce i passeggeri con tremori eccessivi. Non ha paura dell'alta velocità, rimane da qualche parte fuori.
 
Inoltre, l'assalto al perdono di grandi dimensioni non è accompagnato da alcun suono e il riarrangiamento sull'autostrada della città viene eseguito facilmente e a suo agio. E il passeggero non afferra la maniglia sul rack. Nelle vene dell'inglese al cento per cento, nonostante tutti i cambiamenti, un flusso sottile ma evidente di sangue continentale.
 
Al secondo posto Infiniti QX56. Una macchina lunga e pesante segue molto rapidamente il movimento del volante, non scivola da nessuna parte e le piccole irregolarità deglutiscono con l'impenetrabilità del trattore Caterpillar. La situazione è peggiore con onde medie e lunghe. Per qualche motivo, il proprietario della base più grande non utilizza questo vantaggio. Le ruote anteriori non rispondono all'irregolazione e la parte posteriore genera l'effetto paragonabile all'onda che corre nella barca. Sembra essere una dura impostazione della sospensione posteriore. Ma la Nissan americanizzata non rotola affatto negli angoli e non scivola fuori se le buche erano al turno al volante.
 
Lexus LX 470 è stranamente combinato con un volante affilato e ignora completamente questa gravità del resto della macchina. Nel numero precedente della nostra rivista, il mio collega ha confrontato questo comportamento con la guida longitudinale su un tubo convesso di grande diametro. A quanto pare, l'Herald stesso non è troppo oneroso, completamente picchiato dal desiderio di adattarsi a uno spazio limitato in movimento o cercare di cambiare bruscamente la corsia.
 
Sembra che tutto ciò non sia troppo per imponenti e sedati movimenti, ma ricorda, Lexus spesso si ritrova sulla coda di seicento o A8. A tutto il resto, il distante discendente di Toyota Land Cruiser 100 e i suoi preziosi passeggeri si scuotevano graziosi su tutti i tipi di irregolarità.
 
Naturalmente, la gamma e ancora più infiniti, è molto più giovane e non hanno un ponte irragionevole dietro. Inoltre, una forte sospensione Juper Lexus resisterà sicuramente alle strade per molto più tempo e ti permetterà di trasportare un carico serio nel bagagliaio senza paure.
 
Fuori strada
Come abbiamo già detto, le auto del valore di circa $ 100.000 probabilmente eviteranno un test completo di tutte le qualità -terrain. Ma, noblesse olyge.
Di natura diversa, i nostri soggetti richiedono un approccio diverso quando si muovono lungo terreni accidentati.
 
La capacità di Range Rover di strisciare in direzioni completamente impraticabili è ben nota a tutti e non abbiamo scoperto nulla di nuovo qui. La sospensione morbida ingoia enormi irregolarità e resiste al bene in sospeso. La capacità di aumentare di 10 cm è una discussione seria quando si passa la canapa tra le ruote. Se hai bisogno di muoversi rapidamente lungo una strada spezzata, Rover lo consentirà, ma solo a un certo limite. Inoltre, non importa come le sorgenti e gli ammortizzatori buoni non funzionerebbero, Sedokov inizia ad essere arrabbiato.
 
Infiniti QX56 affronta anche molto bene i dossi, ma immutabile e (rispetto ai concorrenti) non troppo grande non gli permette di sorgere neve profonda o superare le forze in modo così sicuro. Orminò leggermente sui dossi, ma è in giro davanti a tutti e minacciosamente pesantemente in ogni grave buco.
 
Infiniti si trasforma in un'auto classica completamente obbediente con un ponte disconnesso. La buona ponderazione consente anche nella versione a ruota posteriore di muoversi con fiducia nella neve, oltre a disporre il passaggio delle curve per ventola. Allo stesso tempo, l'obbedienza di una macchina lunga e pesante limita solo un volante leggermente in vantura con un turno acuto.
Infiniti dà ulteriore fiducia al conducente e all'alimentazione del campione.
 
Lexus LX 470 fortemente abbattuto e familiare sembra più naturale di altri fuori dalla strada, e questa impressione non è ingannevole. Una sospensione intensiva e intensiva di energia, che trema in asfalto, fa in modo eccellente il suo lavoro fuori strada. Inoltre, più velocemente vai, più torsioni e molle appetito saranno pronte a mangiare irregolarità. Dei SUV presentati al test, Lexus è l'unico che ti permette di superare l'ostacolo in movimento, non preoccupandosi davvero della durata dei dettagli della sospensione e della trasmissione.
 
Lexus resiste al desiderio per il più lungo e molto prevedibilmente inizia a scivolare, se lo esagi con il gas in una curva sul paese. In generale ricchi jeepers, una nota.

ERGONOMIA
La decorazione d'interni e le opzioni di ciascuna delle nostre Trinity dimostrano tutto il meglio che il produttore può fornire al cliente.
 
Il più premuroso, armonioso e accogliente sembrava a noi. Spazioso, ma non troppo grande. La valutazione e le caratteristiche espresse nel numero di gennaio sono state controllate in vita e hanno trovato una conferma completa. Il proprietario britannico del volante più comodo e del sedile. È meglio sentirsi in dimensioni e la migliore visibilità. La digitalizzazione dei dispositivi pompato leggermente. Il resto è un numero di grandi dimensioni cinque.
 
Enorme Infiniti QX56 ed è enorme all'interno. Ambito in tutto. Se ti dimentichi delle radici giapponesi al cento per cento Yankees. Perfino la parte orizzontale del pannello interno della porta di tale larghezza che non solo un bicchiere di soda si adatterà lì, ma anche una piccola padella di salsiccia.
 
Un piacevole volante ha gli aghi a maglia troppo larghi e leccati. È regolato solo da verticalmente, ma il nodo del pedale guida avanti e indietro. Un posto enorme è più corretto per chiamare una sedia. Piccoli dettagli erano in qualche modo sconvolti, ma il condizionatore d'aria multizone soddisfatto. In generale, la somma delle impressioni è quattro con un vantaggio.
 
La prima cosa che noti trapianto in Lexus è il suo interno angusto. È molto comodo e ben tagliato, ma lo spazio sopra la sua testa non è ancora abbastanza. Organizzerei il sedile di Lexus nel mezzo tra i concorrenti e un bagel in legno eccessivamente legno e sottile nella jeep molto fuoristrada viene percepito in modo strano.
 
Dispositivi estremamente convenienti. Oltre alla brillante illuminazione, seguita dalla freccia di divisioni chiare, un coniglietto blu si muove, indicando accuratamente il bersaglio.

CONCLUSIONE
La distribuzione finale degli elefanti dipenderà notevolmente dal destino che si aspetta le nostre persone grasse. Se l'auto va per uso personale, in cui sono importanti le priorità per il comfort e l'estetica della percezione, la Range Rover verrà rilasciata in primo luogo, per la seconda Infiniti QX56 e sul terzo Lexus LX 470.
Se, tuttavia, il destino di un veicolo di scorta nero, grande e ampio o un'unità di trasporto di combattimento cade, quindi, dal punto di vista della forza e dell'affidabilità, l'immagine sarà rispecchiata. La Lexus LX 470 relativamente semplice cadrà in cima, dopo di esso, grazie al ponte disconnesso e alla capacità folle, sarà Infiniti. E la Range Rover, sofisticata e un po 'snob, chiuderà una fila.
Le auto sono fornite:
Infiniti QX 56 Varnanche di concessionarie automobilistiche Kar, tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, tel. (095) 258-3469;
Range Rover di Jaguar Land Rover Russia, tel. (095) 777-8500
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Range Rover.

Il primo spettacolo del 1970
Nuova versione del 2001
Design Director Jeoff UPEX.
 
Lexus LX 470.

Il primo spettacolo 2004
Design Toyota sotto la guida di Kazuo Morohoshi.
Infiniti QX56.

Il primo spettacolo 2004
Nissan Design sotto la guida di Shiro Nakamura.
FUORI DA:
Il detto che il SUV è in Africa un SUV non si applica al nostro paese. In Russia, questo tipo di auto nella maggior parte dei casi è simbolico, prestigioso e immagine. E quindi, i lati neri verniciati, un'abbondanza di cromo e qualsiasi dettaglio aggiuntivo (soglia, lampadario o cangurina) vanno in questa classe per un applauso esclusivo. Tuttavia, tuttavia, non dimenticare l'espressione sul viso, che, anche nello specchio posteriore -view, dovrebbe spaventare come un grido paralizzante: sopportare tutti! Questo test tre passaggi per cinque stelle. Anche se qui ci sono leader. Grazie al contenuto aziendale del design, il palmo del campionato in riconoscimento di Range Rover, sebbene Lexus e Infiniti non possano essere confusi tra loro e non solo grazie a diversi emblemi. Infiniti ne vale la pena! Che potenti superhes e larghe ali del naso Mike Tyson! Esitò un po ', e mezzo ukh in quanto non lo era ... l'immagine sembra ancora più emotiva da parte: la gamma ferma lo sguardo con branchie di squalo sull'ala anteriore e Infi, grazie alla linea insolita del tetto Silhouette, può ricordare a Bruce Willis solo uno zaino sulle spalle atletiche. Con un simile aspetto, all'epoca, eseguono exploit per il bene e la salvezza della civiltà terrena. E lo stampaggio d'argento sul fianco e l'attrazione nello spirito di Alfa Romeo 147/156 trovano tre volte la maniglia della porta posteriore. Lexus, rispetto a tutto questo arredamento, è la semplicità e l'intelligenza stessa, ma è questa qualità che gli dà un innegabile vantaggio. Solo l'auto inglese mostra il suo carattere e le caratteristiche di stile da dietro. Il resto ha estinto la sua presenza, o non sono chiari al sorpasso.
DENTRO:
Gli interni di queste auto sono paragonabili alla diffusione e alla ricchezza di argomenti con l'interno di queste auto. Ma la dimensione risparmia le dimensioni dal busto nell'arredamento, o meglio, la larghezza, che è chiaramente in abbondanza. Per questo motivo, ognuno ha l'architettura dei pannelli dei dispositivi a forma di T con una predominanza nella composizione della verticale o del volume della console centrale. L'insolita integrità della plastica e i dettagli dell'intero interno distingue anche tutti: in Lexus si basa sulla rotondità e sul gonfiore, in Infiniti in un disegno non particolarmente intricato, che a volte sembra persino maleducato. Lo stile degli interni Range Rover in questo confronto sembra solo una forchetta di sintonia. Per impostare la direzione del movimento, tali auto solide richiedono il volante appropriato. Naturalmente, ha circa quattro aghi a maglia, con un ampio cuscino e le chiavi del gruppo di servizio sotto i pollici di entrambe le mani. L'eccezione di Infiniti, in cui il volante sta cercando di rinvigorire con tre aghi a maglia nello spirito uno sport, ma invano lo spessore ... non parlare della scatola centrale, separando i due sedili posteriori Infiniti, lo è Semplicemente impossibile: questo è troppo mauch!
SOMMARIO:
Dubitare le qualifiche professionali di manager e stilisti delle filiali americane di Nissan-Infiniti e Toyota-Relex non si verificano nemmeno. Naturalmente, a questo proposito, non ci può essere un discorso sullo stile del marchio Range Rover. Tutti sono la risposta all'ordine di mercati specifici e molto specifici. Le loro tradizioni, preferenze di gusto e moda. Quindi pensa attentamente.
 
NON PIACE
Range Rover

La divisione e la digitalizzazione delle scale ti fanno guardare da vicino. Di conseguenza, indicazioni approssimative
Lexus LX 470

I sedili della terza fila sono sul pavimento. Non c'è posto per le gambe!
Infiniti QX56

Plastica economica in mezzo bastardo. La scarsa fissazione del deflettore è una cosa strana in un'auto di questa classe. E come ti piace una tale fessura in un dito spesso?
 
È PIACIUTO
Range Rover

Un meraviglioso volante riscaldato. Rimani bene e sterza e ancora di più
 
Lexus LX 470

Il pannello optest dei dispositivi è la decorazione principale della cabina. La chiarezza di visualizzare le informazioni al massimo livello
 
Infiniti QX56

La maniglia è simile a un antipasto di una moto. Parte lucida si stupisce di dimensioni e muoversi
 
Testo evgeny khapov foto alexander nozdrin
 
 

Una fonte: Macchine