Hyundai Veloster Test Drive Dal 2011 Hatchback

Test di Hyundai Veloster. Economico e moderno

Hyundai può dire piatto cosa significa Veloster. Ci sono molte ipotesi su questo argomento, afferma il rappresentante di Hyundai. Ma in effetti, questo è solo un nome adatto per questa macchina che abbiamo inventato.

È come con la terza porta, continua. Lasciamo il diritto di interpretare per gli acquirenti.

Bene bene. Ci penseremo.

Hyundai Veloster è una berlina incredibilmente elegante e giocosa, quindi il nome Veloster potrebbe anche venire dalla parola velocità, che, in conformità con i dati del dizionario esplicativo dell'inglese, non significa lento.

È vero, quando si accelera da zero a 96 km/h (60 miglia/ora) in 10,2 secondi e quote in 17,4 secondi (velocità alla fine di 130,6 km/h), Veloster è categoricamente lento.

Non veloce
Non che Hyundai abbia mai affermato che Veloster sarà il portello più caldo del mondo. Al contrario, la casa automobilistica coreana si vantava della spesa prevista di 8,4 litri per 100 km di corsa in modalità urbana/ 5,8 litri di autostrada/ 7,3 litri in modalità mista e l'installazione di un cambio meccanico a sei velocità standard indica senza ambgigua È posizionato come un'auto economica, non un'auto sportiva senza compromessi. Tuttavia, l'aspetto di Veloster è tale che sembra veloce, il che è molto contribuito a uno scarico biforcato.

La realtà è che questa auto a trazione anteriore da 1 278 chilogrammi con un motore a quattro cilindri intrinseco da 1,6 litri atmosferico non può essere chiamata l'incarna e il sistema di cambio di fase di distribuzione del gas. Soprattutto non a suo favore, è indicato il potere, che è solo 138 CV. per 6.300 velocità del motore al minuto e 166 Nm di coppia al segno di 4.850 R./min.

Il Veloster che è arrivato al nostro test era anche dotato di un opzionale (costo di $ 1.250) con una trasmissione a doppia frizione a sei velocità (DCT) la prima dell'intera storia di Hyundai. Il DCT Veloster equipaggiato non sa come aumentare lo slancio per un breve inizio, non ha abbastanza trazione a basse velocità, e quindi il suo destino è lentamente codardo fuori dal flusso. Hyundai Accent 2012 (la prima auto di un motore GDI GDI da 1,6 litri) si è rivelata leggermente peggiore del suo fratello più sportivo, in quanto scambia i primi cento in 9,8 secondi.

Per fare un confronto, la Honda CR-Z con un cambio meccanico accelera a 96 km/h in 8,8 secondi, la versione con il variatore lo fa in 9,2 secondi. Mini afferma che il loro Cooper Clubman da 121 cavalli con un cambio a sei marce accelera da un luogo a centinaia in 8,9 secondi e con un automatico a sei velocità in 10,2 secondi, come Veloster. Scion TC Il più agile in questo gruppo, il motore a quattro cilindri da 2,5 litri da 2,5 litri lo accelera a 96 km/h in 7,3 secondi (meccanica a sei velocità di trasmissione).

Il motore a quattro cilindri Huyndai Velosteer 2012 funziona senza intoppi e silenziosamente, in particolare in autostrada, ad una velocità di 110 km/h, che corrisponde a 2.500 velocità del motore al minuto. Naturalmente, questo piccolo motore non sviluppa una trazione speciale a tali rivoluzioni, il che significa che per accelerare, dovrai scendere immediatamente a due marce contemporaneamente, se un tale pensiero ti è mai venuto in mente. Vuoi sorpassarlo al 18 ° casting? Fai clic due volte con questo piccolo interruttore a sinistra sotto la ruota. Il passaggio è abbastanza veloce e sempre liscio. Meno DCT non consente al motore di rilassarsi al taglio.

Parliamo
Non c'è nulla in particolare nella progettazione della sospensione Veloster. Di fronte, vengono utilizzati rack MacPherson e ammortizzatori a due tubi, un raggio longitudinale e ammortizzatori a singolo tubo. È vero, le impostazioni di sospensione Hyundai hanno scelto piuttosto duramente, e anche il corpo si è rivelato difficile. Pertanto, sullo slalom, Veloster ha dimostrato un risultato abbastanza buono di 107,3 \u200b\u200bkm/h. E questo nonostante (e non a causa di) pneumatici per tutte le stagioni molto spettinati Kumho Solus KH25 delle dimensioni di 215/40 R18. Per loro, Veloster è stato in grado di sviluppare solo 0,81 g nel test per il test di accelerazione laterale. Lo sterzo con un amplificatore elettrico di potenza lo rende abbastanza comprensibile, ma un po 'di luce per i nostri gusti.

La sospensione di Hyundai Velostek 2012 ben smaltata si comporta ancora meglio sulla strada, portando al minimo le gru del corpo. Naturalmente, non c'è una rotazione insufficiente, ma è molto facile controllare il dosaggio della forza sul pedale giusto. Uno deve solo lasciar andare il pedale del gas e le ruote anteriori guadagnano immediatamente una frizione con la strada. La parte posteriore è molto stabile, solo al centro della svolta in modo significativo a volte dimostra un comportamento tipico delle auto con un raggio. Lo svantaggio della sospensione dura sulle molle è che sull'autostrada l'auto è molto più dura di quanto ci si possa aspettare da un rappresentante della classe economica.

Tutto questo ci fa pensare: una berlina economica economica, lenta alla disgrazia, ma con la controllabilità dell'atleta. Tutto ciò assomiglia a Honda CRX a metà degli anni '80. Nel dicembre 1983, The Road & Track Issue ha pubblicato un articolo su Honda Civic CRX 1.5 su una meccanica meccanica a cinque velocità, che ha sviluppato una velocità eccellente su uno slalom di 107,4 km/h e 0,81 g in una svolta. Che CRX pesa 870 kg accelerato da un luogo a centinaia in 10,1 secondi e un quarto di miglio è passato in 17,6 secondi, accelerando al traguardo fino a 126 km/h. Sembra spaventosamente. Il consumo approssimativo di CRX avrebbe dovuto essere di circa 6,7 \u200b\u200bL/100 km di corsa in modalità normale. Secondo le nostre stime, il consumo di Veloster era in media di 8,8 litri per 100 km e in autostrada con il sollevamento e la discesa che ha mangiato 10,2 litri.

Velosteer anteriore ventilato ventilato dischi freno da 11 pollici (completi di pinze scorrevoli a pista singolo) e dischi interi posteriori da 10,3 pollici hanno mostrato un risultato abbastanza buono in test di frenatura di emergenza di 36,8 metri. Non sorprende che questi freni, che sembravano in miniatura in modo inappropriato all'interno dei dischi di cast da 18 pollici opzionali, fossero leggermente surriscaldati sulla discesa, il pedale diventava lento, mentre avevamo una fiducia diminuita. In altre situazioni, il pedale è solido e sicuro.

Alto stile
Sulla strada di Hyundai Veloster 2012 non assomiglia a nessun altro. Ma per apprezzare gli sforzi di Hyundai in quest'area, è necessario scavare un po 'più in profondità del tetto nero, degli archi gonfiati e dei tubi di scarico situati al centro. Avvicinati un po 'e considera attentamente le luci posteriori della forma squisita, studia tutti i dettagli della progettazione dell'ottica, sia anteriore che posteriore. L'unico disperso nel design, a nostro avviso, sono false prese d'aria sul cofano. Veloster è evidenziato ancora di più tra le berline quasi degli sport quasi la sua terza porta. La linea di fondo è che a prima vista non può essere visto affatto. A causa del fatto che i loop sono distribuiti in avanti, può essere aperto indipendentemente dalla porta d'ingresso, a differenza di Mazda RX-8 e Mini Cooper Clubman.

La terza porta di Veloster facilita notevolmente l'accesso a due sedili posteriori. Sebbene il tetto basso e un piccolo colpo del ciclo trasformano l'atterraggio lì un adulto in un numero acrobatico da circo.

Il prezzo di partenza del Veloster Hyundai negli Stati Uniti $ 18.060 (incluso il costo della consegna all'interno del tuo rivenditore) per un'auto con un cambio manuale a sei velocità potrebbe ben implicare la sua economia, ma il design del salone parla del opposto. Il ruolo dominante qui è assegnato simile allo scudo della console centrale, in cui si trovano il pulsante di avvio del motore e un display sensoriale multifunzione da 7 pollici e enormi maniglie delle porte in stile industriale. Tuttavia, devi pagare per lo stile e questa funzionalità. Queste enormi maniglie delle porte bloccano parzialmente i pulsanti di controllo delle finestre di vetro dal lato del conducente, così come per loro, le tasche sulla porta sono finora e così difficili da raggiungerli.

I sedili sportivi anteriori offrono un eccellente supporto laterale in combinazione con il comfort, tuttavia, i conducenti con alta crescita vorrebbero essere collegati di seguito, in modo che ci sia più spazio sopra le loro teste, in particolare per la configurazione con un tetto panoramico (parte delle opzioni di stile per $ $ 2.000).

Nonostante il fatto che nella cabina prevalgano le trame rigorose al tatto, sembra ancora sorprendente a causa della scelta corretta del metodo di elaborazione delle superfici.

Alla fine ... un'auto economica
Ok, la velocità quando si accelera in un veloster di Hyundai, in verità, non lo capisce. E in questo senso, non raggiunge il suo pretenzioso aspetto squisito. E, sì, la Honda CRX di 28 anni lo farà facilmente al semaforo.

Coloro a cui piacciono le dinamiche e la velocità sono meglio aspettare il rilascio di Veloster Turbo (capacità di 208 CV), la cui presentazione di debutto è avvenuta come parte del concessionario di auto di Detroit e che sarà in vendita nell'estate del 2012 .

Ma come il CRX della metà degli anni '80, l'Hyundai Veloster con un motore atmosferico offre la controllabilità di un'auto sportiva in combinazione con il consumo di un'auto economica. E per cavalcarlo altrettanto eccitante.

In generale, a Veloster vediamo una terza porta unica e una configurazione pratica della berlina, quattro posti quasi pieni, un costo di base basso e un design del corpo inimitabile completamente pensato, che non può ignorare i clienti che non inseguono ad alta velocità.

Apparentemente, le corse di trascinamento non sono per tutti.

Fonte: Insideline