Hyundai Veloster Test Drive Dal 2011 Hatchback

Test comparativo: Hyundai Veloster Turbo contro Scion FR-S (Toyota GT 86)

I combattenti per la purezza della morale valgono fermamente il fatto che poche verità sugli sportivi sono più evidenti dell'innegabile superiorità della trazione posteriore. Punto. Questo dogma è stato così incondizionatamente accettato dagli sviluppatori di Scion FR-S (analogo americano di Toyota GT 86 e Subaru Brz), persino il nome del modello grida letteralmente su questo (FR Front-Rar, l'abbreviazione accettata in inglese, il che significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa che ciò significa ciò L'auto ha la posizione anteriore del motore e guida verso le ruote posteriori del traduttore approssimativo).

Ma poi appare il turbo Hyundai Veloster a ruota anteriore e lo gira su di lo slalom. Sì, 109,4 km/h contro 107,5 km/h a Scion.

Suggerisco di fare un piccolo passo indietro. Il concorrente più ovvio di Scion FR-S a Hyundai è la coupé Genesis a trazione posteriore ... ma aspetta! Veloster Turbo, che abbiamo testato, costa $ 25.320 e produce 201 CV, che è quasi identico ai parametri FR-S (i nostri FR-S costa $ 24.930 e distribuiscono 200 CV). Se chiudi gli occhi a ovvie incoerenze nel numero di porte e nella posizione dell'asse principale, otterrai un confronto molto interessante. Vediamo come appare nel mondo reale.

La differenza è a un ritmo
Veloster Turbo è relativamente leggero, solo 1.320 kg, la sua sospensione è dura, ma con moderazione. Reazioni Veloster Turbo e reattività quando si guida lungo una strada tortuosa alla velocità inerziale così chiamata a un buon ritmo, ma non così in fretta che devi perdere velocità prima di girare, accennare alle abilità eccezionali se sei interessato a velocità più elevate e ancora di più Tracce dodgy.

Ma, sfortunatamente, questi suggerimenti non si sono giustificati, dal momento che valeva la pena premere un po 'di più sul pedale dell'acceleratore e la sospensione ha cessato di far fronte al compito. Se entri nel turno nel modo che desideri, c'è una sensazione di qualcosa di straniero nella catena della strada del conducente, come il Kumho Solus Kh25 215/40 è troppo morbido o le boccole di sospensione sono eccessivamente soppresse. E il volante, veloce al centro, perde la sua elasticità, se lo sviti fino in fondo. Cerca di dare gas all'uscita del turno e una delle ruote del Weloster inizia a scivolare, poiché non ha un differenziale di attrito limitato, sebbene ne abbia chiaramente bisogno.

Più aggressivamente controlli la macchina, più Veloster Turbo è infastidito. E la sua frizione abbastanza decente non ha nulla a che fare con esso. Il fatto è come si comporta su una strada normale tutt'altro che ideale. Anche in città, c'è una maggiore sensibilità delle sospensioni posteriori ai dossi e se la ruota posteriore entra nella buca al centro della svolta, la ruota strapperà il terreno per 8-10 centimetri. Durante la frenata su una superficie irregolare, la sospensione si comporta come se non sufficientemente caricata. Pertanto, non c'è nulla di sorprendente nei commenti, come la macchina sembra incompiuta e non troviamo una terribile sospensione.
 
Determinazione
Una volta nel salone del FR-S in miniatura dopo il controllo di Veloster, si nota immediatamente che i sedili di Scion sono installati di seguito, con un supporto più efficace, il suo corpo è notevolmente più duro e tutti i controlli sono più meccanici. A sua volta, è molto più accurato. I freni FR-S sono fiduciosi, il pedale è perfetto. Nonostante il fatto che la leva di commutazione Veloster sia più agile, sembra essere una specie di giocattolo rispetto alla leva di Scion che dà la sensazione di controllare qualcosa di veramente meccanico. E anche la sua maleducazione e le sue difficoltà periodiche quando diminuiscono del quarto non è in grado di rovinare il piacere che si ottiene da questa unità equilibrata.

Il volante Scion è molto più nitido di Veloster e molto più equilibrato. Non ti nasconde nulla, ma allo stesso tempo non risponde così dolorosamente all'imperfezione della superficie della strada. Sull'asfalto ideale della nostra traccia di test, ha mostrato un'accelerazione lateralmente 0,90 g, che è molto meglio dei risultati di Veloster (0,86 g). Una fermata completa al FR-S ad una velocità di 60 miglia/ora (96 km/h) dura 35,9 metri, il che supera nuovamente il risultato di Veloster, sebbene questa leggera sconfitta possa essere attribuita alle modeste caratteristiche della gomma estiva coreana .

Ma la qualità principale di FR-S è ancora la reattività. Anche al limite delle capacità della Michelin Primacy HP 215/45, l'auto rimane la più raccolta e comunicativa possibile. Chiaramente chiarisce cosa e come farlo, per ottenere il massimo dalle sue capacità in qualsiasi situazione, superando la velocità consentita porterà alla slittamento dell'asse anteriore, ma se perdi attentamente la velocità e lavori leggermente con il gas, tu, tu può facilmente ripristinare l'equilibrio e l'adesione. E, a dire il vero, nel caso di FR-S, questo è incredibilmente eccitante. E a differenza di Veloster, questa vettura consente al conducente di utilizzare il pieno potenziale delle gomme offerte dal produttore.

Il vantaggio principale
Non vogliamo dire affatto che Veloster è così male. Il suo motore turbo da 1,6 litri fornisce una gamma di alimentazione flessibile e lodi così poco appariscenti della turbina che a volte dimentichi persino che è qui. Metti la gamba sul gas e l'auto accelera senza intoppi a una velocità piacevole fino a quando il tachimetro non sale al taglio (6.750 giri / min). Alla velocità di crociera, il suono del motore è come un sussurro. Nonostante il solido 264 nm di coppia, alimentati all'asse anteriore, non ci sono problemi con la controllabilità.

Siamo riusciti a correggere 7,7 secondi per accelerare da zero a 60 miglia/ora (96 km/h) e il quotatore è stato passato in 15,6 secondi (velocità alla fine di 143 km/h), sebbene la solita accelerazione sia più dinamica che dinamica possibile supporre, guardando questi numeri. In effetti, la dinamica del modello Turbo è esattamente ciò che il Veloster di base dovrebbe avere prima, soprattutto se si tiene conto del consumo di carburante dell'era previsto (10,8 litri per 100 km intorno alla città, 7,4 L in autostrada) tutto è ugualmente Meglio di Scion (rispettivamente 12,8 e 9,4 litri). A una velocità di 96 km/h, si fermerà per 38,4 metri, che di per sé non è male, tranne per il surriscaldamento molto rapido che non possono sopportare tali esercizi.

L'auto che è arrivata al nostro test era attrezzata solo con un pacchetto finale del valore di $ 2.500, che include anche cose utili come i fari automatici, un sistema di navigazione con una fotocamera posteriore e sensori di rilevamento degli ostacoli. Sfortunatamente, include anche uno spazio divorante sopra la sua testa e un portello panoramico che colpisce negativamente la durezza del corpo. Ma in ogni caso, Velosteer Turbo offre un elenco molto più ricco di opzioni rispetto a Spartan FR-S.

Vicissitudini di elenchi di opzioni
Proprio come la performance di Veloster sullo slalom, dice di sì, ma si può dire lo stesso sul comportamento di FR-S su Drag-Step. Da zero a centinaia di FR-S, accelera in 6,6 secondi, che è quasi un secondo Veloster più veloce, e passa in 14,9 secondi, accelerando al traguardo fino a 149 km/h. Una tale differenza nei risultati può essere facilmente attribuita a 80 kg di vellone in più, che, in linea di principio, non contraddice la realtà. Ma un vero test su una strada normale con molte curve e curve ha mostrato che la loro differenza nella capacità di accelerare tra i turni non è così evidente.

La coppia gioca solo un ruolo insignificante in questo. Veloster ce l'ha e Fr-S, diciamo, c'è, anche se con una piccola fossa nel mezzo della gamma. Per ottenere la coppia massima dal FR-S, è necessario girare il motore a 5.000 e lanciare bruscamente la frizione, mentre hai il tempo di catturare il culo. Le ruote, riscaldate da un tale inizio, continuano a scorrere e quando passano dalla prima al secondo, ma allo stesso modo, il opposto a due libretti a quattro cilindri non viene perso con un tale appello, il che evita il guasto alla coppia . Qualsiasi altro metodo di lancio su FR-S al fine di ottenere un tempo migliore sulla quota è assolutamente irrilevante. Veloster, al contrario, non ha problemi con la trazione, ma c'è una frizione, la sua unica ruota efficace si trova sul lato sbagliato della macchina che non gli consente di eseguire l'inizio corretto e che a sua volta si riflette sul Risultati dei test, in cui è necessaria una forte accelerazione dal luogo.

Una coppia aggiuntiva nella gamma centrale di rivoluzioni avrebbe sicuramente un effetto positivo sulla gestione della trazione posteriore FR-S. L'attuale 204 nm emesso da un motore da 2 litri è senza dubbio non abbastanza per, per esempio, una piccola vergogna sull'asfalto secco. Questo è un motore liscio ed è comodo quando la freccia del tachometro svolazza circa 7.400 giri (praticamente appoggiate sul taglio). Non suona molto bene, e in senso letterale, poiché il lavoro a velocità così elevate è piuttosto rumoroso. Veloster, a proposito, durante l'accelerazione, ricorda anche un tosaerba, ma praticamente non è ascoltato a velocità di crociera.

Tutto questo è abbastanza difficile da descrivere. Se suoni la serpentina di montagna nel recupero, Veloster perderà il FR-S più facile e agile, ma nella vita di tutti i giorni la sua capacità di attirare la gamma media è molto più pratica.

Sport contro lo sport
Da Veloster Turbo, siamo partiti delusi. Questa non è la migliore offerta se stiamo parlando di un'auto sportiva e tutti i suoi sport sono uno stile aggressivo e un'asimmetria insolita. Vogliamo credere che una migliore gomma e differenziale saranno in grado di rianimarlo in modo significativo, sebbene più probabile, nel caso di Veloster Turbo, a un collegamento multipla, al carbonato e ad altre mosse di marketing.

Scion FR-S acquisisce rapidamente lo stato della scelta predefinita, quando il costo e il divertimento vengono posizionati in prima linea. Avendo ridotto a verità fondamentali, Scion ha dimostrato che una semplice dinamica può essere conveniente e quindi ha costretto altri case automobilistiche a essere nervose.

Il dogma sull'incredibile trazione posteriore è la verità. Scion FR-S vince il nostro test comparativo.

brevi informazioni
1 ° posto: Scion FR-S
La dinamica e la controllabilità sono la chiave del successo.

2 ° posto: Hyundai Veloster Turbo
Più praticità, meno interesse.

Fonte: Insideline