Test Drive Hyundai Terracan dal 2004 SUV

Perché è necessario

Hyundai lo ha fatto di nuovo. Terracan SUV non ha avuto il tempo, ma anche iniziare ad essere obsoleto, come una nuova versione migliorata del modello è venuta a sostituirla.
 

Hyundai lo ha fatto di nuovo. Terracan SUV non ha avuto il tempo, ma anche iniziare ad essere obsoleto, come una nuova versione migliorata del modello è venuta a sostituirla. E così ovunque: quest'anno i coreani hanno aggiornato il Santa Fe non lacknik e un ancora più giovane coupé GK, e un anno fa Elantra, XG e berline centeniliali sono stati sottoposti a modernizzazione. Non sto parlando di nuovi modelli che continuano ad apparire con la regolarità invidiabile, Sonata della prossima generazione, assolutamente nuovo Tucson

 

Quindi il SUV più grave da Hyundai è stato sottoposto ad alcune modifiche. Non troppo, tuttavia, è abbastanza sufficiente da rinfrescare in memoria dell'impronta di questa auto. Su e ok. Ho inserito il paragrafo, penso.

 

Il Terracan aggiornato è molto più facile da distinguere dal predecessore se si conosce in anticipo se le modifiche dovrebbero essere ricercate. Per favore, ecco una nuova griglia del radiatore in un piccolo sapore e la stessa assunzione d'aria sul paraurti anteriore. Il paraurti stesso, così come il perimetro di plastica, è anche nuovo sulla macchina, che è stato testato nell'estate del 2001, il kit corpo era un po 'diverso. E l'ottica è anche diversa. E i passaggi. E nella cabina di cambiamenti almeno il cruscotto e la console centrale. Ammazzato.
 

La struttura SUV è un prodotto su un dilettante. Amanti dei SUV quadro. Per essere più assicurato, più forte. A volte sofisticato, a volte prigioniero e dalle difendi. Sì, anche le stative! Alle ruote crude e atterraggio più in alto. E per scalare più complicato (l'atterraggio è più alto!). E uscire, saltare. Ma senza un paracadute. E con la piena consapevolezza della nostra dignità e ricchezza, così come la sensazione di vita della vita.
Bene, tranne quanto sopra, il SUV dovrebbe essere piuttosto grande e spazioso più per essere in grado di strisciare attorno al terreno accidentato. In quale altro modo? Dopo tutto, dovrà spiegare in qualche modo al più vicino circostante, motivo per cui la trazione integrale fuoristrada è molto più costoso rispetto alle auto normali passeggeri!
 
Terracan, per nulla che costa abbastanza ragionevole negli standard di denaro di Jeellis, ha tutti gli attributi necessari e le proprietà di un vero SUV. Rama è. La liquidazione è. Ci sono grandi ruote. Motore a benzina da 3,5 litri con automatico. E la trazione integrale è inventata completamente! E anche se nella cabina della macchina, sembra che non ci sia nessuno glassa carina di leve di trasmissione addizionali in jeep, terracan è capace molto. Tutto seriamente seriamente, oltre a controllare le modalità di funzionamento della trasmissione, è semplificato qui al limite. Per tutto ciò che corrisponde a una piccola ruota sul tunnel centrale con due posizioni: auto e basso. Modalità stradale Auto: Quando si sposta lungo le superfici normali e umane (asfalto), le ruote superiori sono le ruote principali, ma con il minimo slittamento del giunto multi-disco con comandi elettronici, parte dei metri di Newton sulle mosse dell'asse anteriore. Hop e Terracan già su tutta un'unità! Ma se le condizioni stradali da un turno umano in inumano, allora è meglio progredire e in anticipo, mettere il selettore della macchina su una posizione neutra, passare alla modalità bassa. E poi la trazione integrale diventerà completamente naturale con la distribuzione uniforme della coppia sugli assi e una trasmissione ridotta si accenderà nella distribuzione.

 

Sfortunatamente, le gomme estive in cui la nostra terracane è stata ferita, non ha nemmeno permesso ai pensieri su prove gravi sulla passata. Pertanto, un raid fuoristrada (non penso allo stesso modo dagli scarafaggi qui è completamente niente a che fare con questo!) Abbiamo sostituito il viaggio attraverso le strade urbane. Nella neve avvolta, un fango e tappi della metropoli, una trazione integrale SUV è sempre ulteriore gradi di libertà rispetto alle macchine convenzionali. Né i box non sono imbarazzati con le taglie con Oku, né i confini della grandezza con il grande muro cinese, né animali di routing selvaggio con GastArbaters guidando. La scorrevolezza ovviamente, ovviamente, non è eccezionale, ma l'intensità energetica della sospensione di Terracan è semplicemente atomica. Giusto almeno andare alla crossway! Ma questo è costantemente sentito, quindi sono le vibrazioni delle masse non sofisticate, ma, tuttavia, i proprietari di tali auto su tali giri sono abituati a non prestare attenzione. Dopotutto, è molto più importante che il più raspito inizia e il morto sia molto lungo, e indipendentemente dal fatto che in questo momento è sotto le ruote! È necessario, naturalmente, per rendere consapevole che la gara sui SUV, di regola, sia limitata alle gare in linea retta, e nei turni per giocare nella formula non è una traccia. Alto centro di gravità, sai, insieme a pneumatici di alto profilo possono raffreddare qualsiasi testa calda

 

Naturalmente, qui sarebbe necessario scrivere del fatto che l'ergonomia del salone dell'auto corrisponda completamente alle auto di questo tipo e non ha soluzioni speciali eccezionali (quindi è) che la decorazione interna in legno sembra leggermente pomposa e non piuttosto costoso (è) che il tronco è fantastico ed è conveniente, e i sedili posteriori sono piegati in una specie di proporzione (quindi c'è) e un sacco di cose buone, ma non significa niente male, tutto è già stato scritto sul Terracan . La cosa principale è che l'auto costa i miei soldi, e questo è per molti gli argomenti più significativi. Bene, Terracan è nuovo di nuovo!
 

L'auto è fornita dall'East-Auto.
Durante l'impasto, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Autografia
Hyundai Terracan.
Predecessore
Galloper (1991)
Prototipo
Highlander (1999)
Prima
marzo 2001.
Modernizzazione
estate 2004.
Corpo
universale
Motori
2.5-3,5 l (105-200 hp)
Produzione
Corea del Sud
Sostituzione prevista
2007
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№88 / 2005]