Test di Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004
Artisti marziali orientali
Grandi veicoli all-terrain-suzuki-grand Vitara XL7 e Hyunde-Terracen![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23698.jpg)
Hyunde-Terrane, mostrato per la prima volta al Motor Show di Ginevra dell'anno scorso, è stato sostituito da un galoppo piuttosto obsoleto, che, a sua volta, ha ripetuto il Mitsubishi Pajero del 1981. L'unità, ovviamente, è completa, il design del telaio, il corpo è solo cinque o sette o sette, motori diesel 2,5 (non forniti in Russia) e 2,9 litri o benzina da 3,5 litri, cambi -cambi - Automatico meccanico a cinque velocità o a quattro velocità.
Perché tutti -Resti acquistano? Non dirlo per guidare su terreni difficili - hai visto molte jeep nel villaggio selvaggio? Sì, e ciò che il normale proprietario, dopo aver disposto 30-60 mila dollari per un uomo bello ricchetto in pelle, lo torturerà in un buuse. Ci sono, ovviamente, che ci sono diversi cacciatori di pesci lì o semplicemente toccati in avventure fuoristrada, ma ce ne sono molte? Se maturerai nella radice, la maggior parte sceglie potenti veicoli a terra per l'affermazione -Mi siedo soprattutto, sotto il cofano della mandria non è misurata, le ruote sono enormi, davanti è un guarigatore di Taran! Tank, non un'auto! Inoltre, più, maggiore è l'affermazione di successo.
Questo è probabilmente il motivo per cui le dimensioni di tutti i veicoli aterrain sono cresciuti lentamente da S, ricorda Willis dalla guerra, a M, L e persino XL. Più precisamente, XL7 - È un tale indice che trasporta il nuovo Suzuki Grand Vitar, la cui base è aumentata di 320 mm rispetto al solito modello a cinquedoor. I sette parlano della capacità dei passeggeri: c'è un'altra fila di sedili. Abbiamo ottenuto un'auto del valore di $ 31.150 con un cambio automatico e anche nella configurazione più ricca del limitato. La seconda novità delle dimensioni di Hyunde -terracen extra grande. Anche qui non abbiamo esitato e afferrato la versione superiore di 3,5gl per $ 44.995 con un motore a benzina di due centesimo e automatico.
Karate o sumo?
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Hyunde-terrano è percepito in modo diverso, questo sembra un combattente di sumo, che, dopo aver lasciato cadere una dozzina di chilogrammi, ha mantenuto esternamente quasi la stessa monumentalità. La parte più notevole della sua silhouette è il vano motore. Il conducente si trova quasi nel mezzo della base e la porta posteriore raggiunge l'asse della ruota. Secondo il comportamento, Ter Supreme ricorda una limousine rappresentativa: un magnifico isolamento sonoro drammatizza il suono del motore, il fischio del vento, le sospensioni senza tracce assorbono tutti i colpi e gli shock, il volante senza peso e i pedali sono sconosciuti al concetto di contenuto di informazioni. In generale, il conducente è protetto in modo affidabile dalla prosa della vita e può in conforto sensazione di potere irresistibile e fiducia nel domani.
L'abitazione dell'atleta
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Gabinetto per Kimono
Panne e armadietti, incluso lo stoccaggio di attrezzature sportive, sono diventati la norma per gli alloggi attuali. In questo senso, i nostri atleti sono fortunati: quanti posti per un kimono o una benda sono necessari? Bene, cosa succede se vuoi un picnic con gli amici, ma trasporta solo qualcosa di voluminoso?
Una grande azienda dovrà diventare leggera, dietro le spalle della terza fila, ci sarà solo qualcosa per gli spiedini. Se ci sono pochi passeggeri, Suzuki ha messo indietro quasi orizzontalmente il terzo (50/50), quindi le seconde righe (60/40). Si scopre che una piattaforma di carico completamente accettabile, ma rimane solo 760 mm al soffitto, e ancora meno in cima all'apertura della quinta porta. Ter Strape nella terza fila, infatti, ha due sedie separate: puoi solo piegare le spalle o sollevarle ai lati sopra gli archi a ruote, liberando l'intero pavimento. La seconda riga di divisione (60/40) e consente di gettare in avanti solo le spalle o entrambe le sezioni. Qui, nulla impedisce l'uso dell'intera altezza della cabina per il carico, ed è 1040 mm.
Snow Tatami
Sfortunatamente, le strade coperte di neve non hanno permesso di controllare le qualità dinamiche con le attrezzature, ma secondo le stime soggettive nell'overclock, le auto sono approssimativamente uguali. Il Grand Vitara più leggero, sebbene non così potente, inizia un po 'più aggrottanti (in tutta la ruota a ruota) grazie agli autobus più denti del Bridgestone Duler 687, ma il terribile motore terroristico in combinazione con un idrotrasformatore piuttosto rigido ci consente di eliminare il ritardo.
Nella neve, Vitara si ferma rapidamente e devi collegare il ponte anteriore. A proposito, nella versione a ruota posteriore, il ramo anteriore della trasmissione per salvare il carburante spegne le ruote usando gli accoppiamenti situati al differenziale. Basin Ter Sterge è sempre pronto per le vicissitudini del destino -
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La neve fresca difficilmente può essere considerata un serio ostacolo a un veicolo tutto -terreno, ma uno sguardo attenta alla macchina dalla fossa ti consente di prevedere accuratamente la sua sopravvivenza sul fuoristrada. La parte anteriore di Vitara del rack McEferson - grazie alla loro reazione dell'auto in autostrada, è più chiara. Ma la combinazione di tale sospensione e un volantino con un attrezzatura da abbassamento è una rarità. Dopotutto, i grandi sforzi di trazione necessari nel terreno pesante sono distruttivi per i Macson, in cui le aste di ictus lavorano sulla flessione. Sì, e lo sterzo realico on -road può esagerare in azioni reattive: gli sforzi sul volante saranno eccessivi.
Terryan davanti ha leve trasversali doppie: il design è molto più resistente. Inoltre, il meccanismo di sterzamento dei vermi: anche se non differisce per l'informatività, ma il volante non si spezzerà dalle mani in alcuni criminali crudeli. E con il diagonale sospeso, la porta del terroristore si aprirà, sono tutti uguali come facilmente, mentre il quinto di Vitara è gonfiato in un'apertura distorta: la rigidità del corpo allungato è tale che è meglio evitare il terreno incrociato.
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La bassa durezza del corpo, limitata qualità fuori strada, piccola larghezza (e con sette passeggeri - e lunghezza) del salone, modeste possibilità della sua trasformazione, difficili da passare alla terza fila.
Un corpo duro resistente, buone opportunità fuori strada, un interno spazioso, eccellente isolamento sonoro, decorazione e attrezzatura ricca.
Reazioni rallentate sulla strada, rotoli tangibili negli angoli, sterzo non informativo, un grande consumo di carburante.
SOMMARIO
Ogni auto, come ogni combattente, ha i suoi punti di forza e i suoi esercizi preferiti in cui è il migliore. Il karatista, come Suzuki-Grand Vitara XL7, distingue una rapida reazione, movimenti accurati, mobilità. Soprattutto, queste qualità si manifestano sulle strade - buone e non molto. Le carte Trump del combattente sumo e Hyunde -terracen sono irresistibili pressione, resistenza, resistenza. L'auto non importa almeno fuori dal road, almeno lo sporco è il ginocchio.
Testo / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin
Una fonte: La rivista "Guida"