Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Berlina 2008

D-POWER

Quattro prestigiosi e potenti
La berlina a misura intera è il formato più adeguato per le nostre condizioni. E non è un peccato venire a una riunione di lavoro e la famiglia si adatterà senza problemi. Ancora una volta, comfort ... sul grande campo dei modelli proposti, abbiamo scelto quattro auto con motori con un volume di più di due litri e in configurazione al di sopra della media.
Chi è cosa
Hyundai NF
Il prezzo di un'auto testata è di $ 29 990
Max. Potenza 161 l. Insieme a. a 5800 Vol./min
Max. Velocità 175 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10.4 s
Toyota avensis
Il prezzo di un'auto testata è di $ 34 900
Max. Potenza 163 l. Insieme a. a 5800 Vol./min
Max. Velocità 220 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Il prezzo di un'auto testata è di $ 33 800
Max. Potenza 166 l. Insieme a. a 6500 vol./min
Max. Velocità 214 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.9 s
Ford Mondeo
Il prezzo di un'auto testata è di $ 32 136
Max. Potenza 170 litri. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. Velocità 225 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10,9 s

Hyundai NF

La silhouette di NF può essere chiamata perfetta. Non una singola linea libera.

In una svolta ripida, Hyundai nf poggia su tre ruote

Il reticolo è l'unico dettaglio che eccezionale NF
   
Motore
Volume di lavoro 2351 cm3,
Grado di compressione 10: 1,
Max. Potenza 161 l. Insieme a. a 5800 vol./min,
Max. momento 219 nm a 4250 giri/min/min
Cambio automatico. 4 test.
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 209
Accelerazione a 100 km/h, da 10,4
Informazione Generale
Consumo di carburante (EPA): 8/13 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 66 L
Il numero di luoghi 5
Attrezzatura di massa./full, kg 1500
Volume massimo: 430 L.
Il tronco più piccolo ha l'apertura più ampia e la linea più bassa della copertura della copertura con il paraurti

Ford Mondeo
 
Movimento uniforme nel merito di curva della sospensione

Di fronte, Mondeo è perfetto. L'aspetto di uno scarico sporgente è allarmante
   
Motore
Volume di lavoro 2495 cm3,
Grado di compressione 9.8: 1,
Max. Potenza 170 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 220 nm a 4250 giri/min/min
Cambio automatico. 5 test.
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 225
Accelerazione a 100 km/h, da 10,7
Informazione Generale
Consumo di carburante (EPA): 7,7/15,3 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 58 litri
Il numero di luoghi 5
La massa di attrezzatura./full, kg 1285/1910
Volume massimo: 500 l.
Il tronco è grande, ma una scatola con un team di mobili di Ikea non interferirà facilmente con i lati obliqua

Toyota avensis

La popolarità nel nostro paese Toyota Avensis è davvero alta. Il giorno dopo le riprese, Black Avensis con un chilometraggio di trentamila e un set completo di lozioni antifropeta borbottate. E le macchine cattive, come sai, non rubare ... arrivederci, Avensis!

Luci posteriori che entrano nell'ala dall'alto, forte mossa

L'aspetto di Toyota è una lega contraddittoria di giocosità e monumentalità
 
Motore
Volume di lavoro 2362 cm3,
Grado di compressione 11: 1,
Max. Potenza 163 l. Insieme a. a 5800 vol./min,
Max. momento 230 nm a 3800 giri/min/min
Cambio automatico. 5 test.
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 220
Accelerazione a 100 km/h, da 9.3
Informazione Generale
Consumo di carburante (EPA): 7,2/13,5 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 60 L
Il numero di luoghi 5
Una massa di attrezzatura./full, kg 1420/1905
Volume massimo: 500 L
Tra i concorrenti all'interno del test, questo tronco è il campione. E l'apertura è eccezionale e i fianchi non interferiscono e la linea del connettore del coperchio è bassa

Mazda6

Mazda Turns sarà avidamente e fiducioso

Pressione in ogni elemento e da qualsiasi angolo

Lo spoiler dei sei trasporta solo spine. Sbuffi sotto il bicchiere di fari

I pneumatici a basso profilo espongono il disco. Per contattare con millimetri di asfalto
 
 
Motore
Volume di lavoro 2261 cm3,
Grado di compressione 10.6: 1,
Max. Potenza 166 l. Insieme a. a 6500 vol./min,
Max. momento 207 nm a 4000 giri/min/min
Cambio automatico. 5 test.
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 214
Accelerazione a 100 km/h, da 9.2
Informazione Generale
Consumo di carburante (EPA): 7,8/12,2 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 64 litri
Il numero di luoghi 5
La massa di attrezzatura./full, kg 1275/1840
Volume massimo: 500 l.
La berlina ha visitato il test, ma il tronco della berlina appare allo stesso modo ed è identico di dimensioni. Le buone dimensioni sono leggermente concepite dalle pendici dell'apertura

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

La prima proiezione del 1993, Design Aggiornamento del 2003. Design sotto la guida di Martin Smith (Martin Smith)
Toyota avensis

Il primo spettacolo del 1997, la nuova generazione del 2003. Design sotto la guida del Veeei Hirai.
 
Mazda6

La prima proiezione del design Subaru del 2002 sotto la guida di Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Il primo spettacolo del 1988, la nuova generazione del 2001 e del 2004. Hyundai-Kia Europe Design sotto la guida di Michael Kink (Michael Kink)
 
FUORI
Il design e in particolare lo stile della berlina di classe media non è sempre facile. Per definizione, sono condannati a scoppiare tra il vertice della classe del budget e il piede di un'attività di montagna inespugnabile. Con l'onore di risolvere le relazioni tra questi valori molto diversi, non molti sono in grado di farlo. Il resto sembra, di regola, innaturale e persino pretenzioso, perché cercano di compensare i cosmetici e l'arredamento economici di Abisso. Questa volta è curioso di vedere come i tre produttori dell'Estremo Oriente cercano di sconfiggere un europeo esperto ed esperto, le cui basi di filosofia sono state allineate nella patria del marchio in America. Dal viso, grazie all'attività della pianta di Vsevolzhsk, lo stile caratteristico di Focus/Mondeo sembra già quasi suo. Inoltre il contenuto aziendale dello stile e un emblema caratteristico, che le palpebre (!). L'est è sottile e le sfumature che oggi condividono i dettagli della decorazione decorativa dei volti dei radiatori Mazda e Hyundai sono avvicinate a una distanza critica. Il disegno del viso di Toyota è corretto e solido quasi a noioso, che anche qualcuno appare a qualcuno. La berlina da un lato è sempre una legge a tre colpi. Tuttavia, la silhouette Mazda dopo la cremagliera centrale si fonde e non lascia dubbi sul carisma sportivo dei giapponesi. Il resto sporge il volume per i bagagli stradali correttamente e abbastanza armoniosamente, dimostrando gli archi assolutamente identici che attirano la porta. Guardando le auto da dietro, diventa chiaro che ci sono due leader. Questa è Mazda, che rimarrà in memoria grazie alla spettacolare tecnologia di illuminazione, e Mondeo, in cui l'energia del connettore del tronco disegna l'architettura dell'intera facciata.
DENTRO
Le tradizioni per identificare la classe di modifica su inserti in plastica che simulano metallo, carbonio e legno, in questa categoria di auto sono forti, come prima. Impratica (per la classe media), ma senza dubbio spettacolare dei colori interni su una parte superiore scura leggera è evidenziata dall'auto coreana. Non c'è altro da notare lì. L'architettura dei pannelli dei dispositivi dei restanti partecipanti è molto simile e differisce solo per dettagli insignificanti: una strana deflessione della visiera dei dispositivi in \u200b\u200bAvensis e che ricorda Alfa Romeo con tazze e defrestri a Mazda. La gravità e il laconismo della decorazione d'interni di Mondeo inizialmente danno l'impressione di secchezza e aborganizzazione dello stile, ma notando un orologio analogico alla console centrale, questo può essere dimenticato. I timoni dei quattro padri sono solidi per tutti, ad eccezione di Mazda, in cui la tonalità sportiva dello stile è supportata da tre aghi a maglia e i dispositivi con un bordo brillante nel settore superiore.
RIEPILOGO
Probabilmente, questo quattro esprime la maggior parte delle richieste riguardanti lo stile di Euroclass D e, a questo proposito, ogni auto sottolinea le tattiche dell'affermazione del proprietario. Mazda Emotionality, Toyota Judgment, Ford Material Wealth e Hyundai è adatto a coloro che non prestano attenzione a tutto questo.
Ford Mondeo
Base ruota, MM 2755
Lunghezza, MM 4730
Larghezza, mm 1810
Altezza, mm 1460
PARLAZIONE, MM 120
 
Le strisce sulle luci posteriori danno somiglianze di Mondeo con Mercedes

Non troverai le libertà nel salone Mondeo. Tutto è giusto per la disgrazia

Su tali posti puoi trascorrere una giornata. Il poggiatesta e il bracciolo sono sul posto!

Informazioni massime di aspetto rapido. Questo è Ford Shield. È abbastanza degno di imitazione
 
Toyota avensis
Base ruota, MM 2700
Lunghezza, MM 4630
Larghezza, mm 1760
Altezza, mm 1480
PARLAZIONE, MM 150
 
Una linea di vita alta e le lanterne che si arrampicano su superfici orizzontali rendono Avensis un po 'pesante

Materiali di alta qualità e nobili interni Toyota. E non una singola linea di occhio da taglio

I sedili morbidi della Toyota sono cullati. Le regolazioni in una vasta gamma aiutano a scegliere una posa

La dashboard in un pozzo profondo. Plus Optronic Glow. Non c'è più chiaro. Tutti sarebbero così!
 
Mazda 6
Base ruota, MM 2675
Lunghezza, MM 4680
Larghezza, mm 1780
Altezza, mm 1440
Liquità, MM 118

Grazie alle proporzioni corrette e alle curve dinamiche, Mazda sembra facile e rapido

Il progettista del salone Mazda non è chiaramente indifferente agli oggetti rotondi. Ma sono tutti comodi

Difficili e, a prima vista, i punti piatti dell'unguento sono in realtà molto convenienti. E il materiale non ha deluso

Grazie al Restyling, lo Smear Shield ha acquisito un ulteriore bordo brillante. Questo non interferiva con la percezione
 
Hyundai NF
Base ruota, MM 2700
Lunghezza, MM 4745
Larghezza, mm 1830
Altezza, mm 1470
PARLAZIONE, MM 160

In un certo senso, il genere classico NF Abris. Questa è una curva quasi media del corpo del corpo della berlina di classe D

Top scuro, fondo leggero. Si è rivelato molto bene. Solo i pulsanti del ricevitore lontano

La fila posteriore Hyundai nf è soddisfatta della distesa. Ci sono molti posti, solo i cuscini sono corti. E davanti alla parte posteriore delle ginocchia non farebbe male

NF Shield è conciso, ma i piccoli dispositivi vengono raccolti insolitamente tra loro. Per questo motivo, il tachimetro strisciava di lato e deve cercare uno sguardo
 
Dalla Classe D, a nostro avviso, inizia la categoria delle auto in cui il proprietario si sposta dal sedile del conducente a un luogo sicuro dietro a destra. Tuttavia, abbastanza spesso un uomo d'affari di successo gestisce indipendentemente una berlina spaziosa e prestigiosa. I nostri infiniti spazi aperti ed eterni devono essere stimolati ieri ad andare rapidamente e in modo assertivo. Per tutto questo, un'auto con un motore potente e in una configurazione ricca è adatta.
 
Nel nostro caso, si tratta di Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis e Hyundai NF con motori a motore -L e Mazda6 2.3. Mondeo è un giocatore avido e di successo in questo campo. Aggiornato esternamente nel 2005, Ford va con il botto dai primi giorni di vendite fino ad oggi. Mazda è anche appena riciclato (più all'interno che esternamente) non è meno popolare. La spaziosa Avensis lampeggia nel flusso della città non meno di Mondeo e la Sonata appena sfornata (al fine di evitare il conflitto di due generazioni vendute sul mercato allo stesso tempo, per la vita per la vita in NF) sembra un europeo -Basato elegante e quasi meglio di tutti i suoi concorrenti.
DINAMICA
La comprovata Toyota Avensis ha soggettivamente l'overclocking più portatile e adeguato. Il coglione dal luogo non è troppo forte, ma più avanti sul decisivo schiumaggio del pedale sul pavimento della Toyota risponde un'accelerazione immediata e piacevole. E il punto qui, forse, non è nella potenza urgente del motore, ma in una macchina chiara e veloce. Il primo secondo terzo ... nessuna pausa ponderata e astro a gas. Tutto è liscio, chiaramente, veloce. E senza gravi fallimenti di trazione, che è molto importante per un'auto di questo livello. I passeggeri non devono sperimentare accelerazioni di formula.
 
Mazda6 in numeri si svolge per la Toyota un decimo secondo. È davvero una campionessa in accelerazione, ma notevolmente più acuta e più severa. I programmi cambiano con cretini tangibili e per i fan della guida con una pendenza sportiva c'è un ampio campo per l'attività. Il calcio più decisivo gira su Kik-Dawn. Dopo una piccola pausa, una potente svolta con lo sviluppo dell'attrezzatura, poi di nuovo micropaus, ecc. Segui, ecc.
Vale, tuttavia, rilasciare un po 'il gas, poiché l'accelerazione perde immediatamente la sua dolorosa acutezza e acquisisce una calma confortevole. E non si preme costantemente il pedale sul pavimento. Dopo essersi ritirato leggermente dal limite di corse, ottenere un'auto completamente comoda.
 
Ford sia in numero che nella vita il più lento. La sua anche accelerazione è accattivante, ma durante questo periodo i concorrenti andranno abbastanza lontano. La necessità di guidare lo scarico in rigorose norme ambientali si manifesta in Mondeo con una certa tensione di reazioni. Sciocchezze, ma ancora evidenti. Tuttavia, non interferisce rapidamente con la corsa e, dal punto di vista del passeggero del sedile posteriore, è ancora più solido. Non c'è coglione, il capo è soddisfatto.
 
Il massimo ribelle, dal punto di vista della spiring dei cavalli, come previsto, era Hyundai. Lo strano algoritmo della trasmissione, segnato su Tussan, si manifestò qui. La scatola autoadattiva non impara immediatamente lo stile di guida, ma anche la macchina master non può nascondere il gas chiaramente schiacciato dall'ambiente. A volte il motore della scatola del motore dà il momento desiderato sulle ruote rapidamente e completamente. Ma a volte esci per il sorpasso, la cotta, e loro (o forse lui o lo è già?) Sembrerebbe, addestrato, come se stessero resistendo: forse no? E quando la situazione si sta già riscaldando, il motore espira improvvisamente le forze nascoste in essa, eppure ti permette di finire la manovra. Dopo aver adottato e sintonizzato nel calcolo della traiettoria, puoi abituarti a tali dinamiche. Tuttavia, i proprietari dell'auto di età inferiore ai trent'anni non vogliono quasi ricevere tali frullati di adrenalina.
 
L'alta velocità è la meno evidente a Mondeo. E prima di tutto, a causa della quasi completa assenza di rumore. Il motore ronza solo se il gas viene premuto quasi alla fine e il vento praticamente non si aggrappa a nulla.
Mazda combatte anche bene con tutti i tipi di rumore. Dopo il restyling, divenne notevolmente più silenziosa. Di tutta la tranquilla sinfonia, si distingue solo il suono del motore. Mazda è anche fedele al suo pregiudizio sportivo. Il suono del motore dirà quasi più della freccia del tachometro con un driver avanzato.
A velocità fino a 120 km/h, Hyundai è silenzioso quasi come Ford. Il coreano è sottratto dalle orecchie del conducente dal processo di elaborazione della benzina in potenza e Newton-Meters, passando una piccola parte del rumore del flusso d'aria in arrivo vicino ai rack anteriori.
 
La Toyota, con notevole sorpresa, si è rivelata la più rumorosa. Contiene un fischio di vento e il rumore del motore e il suono delle ruote lungo l'asfalto.
Ma in termini di freni Ford, un leader incondizionato. Non dipingeremo le sottigliezze di presse e risposta. È tutto chiaro. Questo è uno standard.
Mazda rallenta quasi lo stesso. Il pedale ci sembrava un po 'meno informativo, sebbene non vi sia motivo di incolpare i freni in nessun difetto.
Il rallentamento della Toyota avensis è eccezionale, ma dosato in modo meno accurato. La donna giapponese inizia a decifrare il sistema di addominali troppo presto.
Hyundai rispetto a faccia a faccia il freno meno comprensibile, e anche abeeil.
 
CONTROLLABILITÀ
Dire che Ford scrive bene le curve per non dire nulla. Mondeo nella curva è stabilmente indovinare e va lungo l'arco come sui binari. Aggiungi il raggio del gas aumenti a centimetri rigorosamente misurati, riduci obbedientemente a quello più piccolo. Puoi fare rifornimento di Ford in una svolta con una mano e senza sforzarti. Tra i vantaggi ci sono notevoli consumati dalla sospensione di tutti i tipi di fosse senza lasciare la traiettoria. Di conseguenza, il lavoro della sospensione Mondeo dovrebbe essere riconosciuto come il migliore tra i concorrenti.
 
Mazda, rigorosamente sul volante e ripete accuratamente l'intero sollievo della strada, si estende obbedientemente in una svolta e tiene con successo lì esattamente fino a quando la ruota non cade al volante. C'è un duro colpo e l'auto è prevedibile, ma per l'offensiva, lascia presto dalla traiettoria. Le sorgenti sono rafforzate nelle nostre condizioni stradali con gli ammortizzatori da incolpare per questo o è solo un'auto per buone strade? In ogni caso, il maggior numero di sport dei nostri quattro si è rivelato il più duro. Lo sport, anche se è solo nell'immagine, richiede un sacrificio. Allo stesso tempo, le onde delicate di Mazde non importa.
 
La Toyota è soddisfatta del passaggio insolitamente accurato delle curve, ma il volante viene versato troppo presto. Delle note notate: con una rapida rotazione, il volante periodicamente Rudes e la sensazione di zero non è sufficiente. Avensis ingoia bene e piccoli dossi.
 
Hyundai NF è anche molto disposta a trasformarsi in una svolta, ma molto presto inizia a strillare con le gomme. In precedenza si sforza di strisciare su un raggio maggiore. E non permetterti di fare un piacere in un buco. L'auto si riorganizzerà immediatamente e devi prenderla a lungo. Fortunatamente, l'involucro idraulico in NF non soffre di debolezza. In generale, la sospensione dell'ultima sonata dovrebbe essere descritta come capiente e moderatamente dura.
Sembra che i coreani qui siano riusciti ad avvicinarsi alla media d'oro tra il tag e le corse a base americana. Anche con il pieno carico, la Hyundai non oscilla su onde delicate, ma solo squat nobile. Abitudini di lepre, se non una limousine, quindi almeno una berlina di alta qualità.
ERGONOMIA
Il posto di Toyota's Driver è più sintonizzato su un giro impressionante e piacevole. Pelle scura, plastica scura. Tutto è solido e costoso. Il volante stesso è conveniente, trasporta i pulsanti di controllo radio, ma leggermente spostato rispetto al sedile a destra. Morbido, ma completamente fissando il corpo del sedile, più come divani. Il selettore con uno slot simile a un serpente non ha causato lamentele. Dalle notevoli errori di calcolo del bracciolo che interferisce con il freno a mano.
 
Lo scudo ottimale con divisioni e numeri giallo brillante, come sempre, è estremamente conveniente, il che non si può dire sulla visualizzazione. Il suo bagliore noioso nel pomeriggio è difficile. Lo scudo è coperto da una grande visiera ondulata. La linea accovacciata porta un po 'di caos in percezione. Voglio solo raddrizzare questa deflessione.
La Toyota ha gli scaffali più inclinati del tetto, e questo è particolarmente evidente in quella parte in cui la testa del conducente passa durante l'atterraggio. Questo svantaggio con più che compensato dall'impressionante lunghezza delle porte.
Gli specchi di visione posteriore Toyota sono molto situati, hanno la massima partenza forse sono i migliori invano.
La console centrale è sovraccarica di manici e pulsanti. Puoi abituarti ad abituarti, ma devi ancora essere distratto.
 
Entrando nel salone Mazda, non smetti di essere sorpreso di quanto sia diventato più bello e moderno. Letteralmente alcuni tratti utili hanno cambiato la percezione della console centrale e del cruscotto. Gli accenti di contrasto hanno aggiunto altoparlanti agli interni e in generale il siluro è diventato più costoso.
I sedili duri tengono perfettamente il conducente. Le loro regolazioni otterranno comodamente una persona di qualsiasi altezza. Il bracciolo si trova ove necessario e non interferisce con nulla. Il volante Mazdovsky, come previsto nel mondo di Sport di grandi e piccoli, Trekhspitseva. Il volante è eccellente comodo, dotato dei pulsanti necessari, ha un piccolo mozzo e, quando l'atterraggio, non si sovrappone all'immagine del cruscotto. La scheda stessa con dispositivi in \u200b\u200banelli lucenti è semplice, letta rapidamente e senza eccessi.
La guida rapida si obbliga sempre a concentrarsi sulla strada e sui controlli principali. Mazda è anche enfatizzata qui. Invece di numerosi pulsanti sulla console, ci sono varie dimensioni e situati nei soliti luoghi delle ripide. Qualsiasi operazione è veloce e il più semplice possibile.
 
Ford in relazione ai suoi abitanti è chiarezza, chiarezza e ordine tedesco. In esso, tutto è disposto sugli scaffali in stretta conformità alla logica. Ecco una controllazione sana e c'è un clima. Tutti hanno bisogno di un orologio che personifica il giudice capo e tutto il resto. I pulsanti sono molto, ma sono tematicamente raggruppati e questo semplifica la ricerca. La qualità dei materiali, la loro diversità e premurosità delle piccole cose causano un rispetto quasi riverente per i designer.
Il volante Ford è buono in ogni modo. Personalmente, vorrei un mozzo più piccolo, ma l'idea che la sua grande superficie, nel qual caso, sarà il miglior cuscino, sopprime la percezione puramente estetica del volante.
Lo scudo dello strumento è anche semplice e comprensibile. Due dispositivi di grandi dimensioni, due piccoli. Qui Ford e Mazda hanno mostrato un'unità logica e corretta dell'approccio aziendale.
I seggi Ford rivendicano il titolo del meglio del test. Dimensioni, rigidità, supporto, persino il poggiatesta in questo design è ottimale. Specchi e recessi sui braccioli interni sembravano essere piccoli, giocando il ruolo delle maniglie per sbattere le porte.
 
Apriamo la porta Hyundai NF e la prima cosa che vediamo, la fritta di iscrizione Sonata sulla soglia. Quindi, lo spirito degli antenati è vivo! Tuttavia, fino a che punto l'industria automobilistica coreana è passata per il periodo di segnalazione scaduto! Non c'è traccia di pretenziosità orientale nella cabina.
Il concorrente di solidi marchi europei e giapponesi, Hyundai non solo ha incontrato i suoi insegnanti ieri, ma in alcune discipline li hanno superati. Lascia che la plastica non differisca a costi elevati, ma con ciò che tutto è concepito ed eseguito. E la combinazione di colori?! E le lacune che sono praticamente sparite? E l'aiuto del salone?
La prima percezione, tuttavia, è stata immediatamente viziata da una serie di momenti facilmente eliminati facilmente eliminati facilmente. In primo luogo, il volante sembra rimosso da un'altra auto più economica. È privato dei pulsanti di controllo, e questo è strano per questa classe di auto. Come in compensazione, il volante è rivestito con magnifica pelle morbida e sottile, che leviga leggermente una percezione negativa.
Il secondo, più grave errore di calcolo del sedile. Anche il loro materiale è buono, ma le dimensioni non possono soddisfare le richieste dell'Europa medio. Il cuscino è corto, il supporto laterale è debole e la parte superiore del rullo non è affatto. Inoltre, le critiche si riferiscono allo stesso modo alla fila posteriore. Tuttavia, la Toyota ha problemi simili da dietro. Un divano corto spesso costringerà a cambiare la posa. A proposito, entrambe le auto soffrono del declino dei braccioli posteriori. Il gomito scivola da loro e non puoi mettere il vetro.
Ma NF ha gli specchi più impressionanti e un design eccellente.
L'elsa dell'installazione climatica non può essere notata, ma è difficile raggiungere il ricevitore. Ma non ci sono sostituiti sul volante. Non è necessario.
I sedili posteriori Ford Mondeo sono soprattutto in un lungo viaggio. Le poggiatesta posteriori sono più convenienti e la posa è la più corretta.
Il morbido divano di Toyota è buono, ma, come abbiamo detto, è breve. Mazda è il proprietario del divano più duro, sebbene le sue dimensioni non siano inferiori a Fordovsky.
Nello spazio sopra la testa, le posizioni di spicco contengono Ford e Hyundai NF. Ci sono meno aria in Toyota e Mazda.

RIEPILOGO
Qual è il saccheggio dell'immagine se raccogli tutti i voti e li confronti con il prezzo? Vincitore Ford Mondeo. Questa auto aziendale ideale con un motore potente è adatta sia per la consegna dell'aeroporto all'aeroporto, sia per la posizione quotidiana in ingorghi. È dotato di tutto il necessario per un'auto di questa classe e anche in aggiunta. Non sarà particolarmente interessante per il pazzo autista, beh, quindi non è stato creato per lui. Il suo proprietario è una persona calma che conosce molto sulle cose e sa come contare i soldi. Inoltre, solo Hyundai è più economico.
 
Mazda sfoggia estremo in una classe prestigiosa. Ha tutti i rudimenti delle versioni di combattimento e, se l'autista è giovane e calda, non fallirà. Dio stesso ordinò di cavalcarlo rapidamente e goderne. La Mazda si stabilì al secondo posto è più costosa di Ford di $ 1700, investita in velocità e accelerazione.
 
La Toyota prende il terzo posto a causa del fatto che è la più costosa delle auto presentate. Gli intenditori di inserti in alluminio e di legno saranno soddisfatti della qualità dei pannelli e il pilota professionista padroneggerà Avensis per diversi minuti.
 
La quinta bellezza coreana è forse l'auto più bella della prova. La sua origine è data solo dalla griglia del radiatore. È una media di diverse migliaia di dollari più economici di qualsiasi concorrente ed è assolutamente adeguato al suo prezzo. Un'auto del genere attirerà il capo della famiglia, ma su di essa e in banca per guidare nel modo giusto. Nota, guida con calma!
La sensazione è che non saremo in grado di trovare un altro passo e difetti nelle auto coreane. L'eliminazione di minus non troppo gravi può facilmente consentire a NF di spostare uno o due gradini.
È PIACIUTO
Hyundai NF

I controlli climatici coreani possono essere trovati anche al buio. Comodo e tutto è a portata di mano
Toyota avensis

Mi è piaciuto il selettore con un corso a gradino. Fissazione e movimenti meravigliosi sono corretti

Mazda6

La barba Restyled ha ricevuto il controllo del suono assegnato dalla plastica brillante e ha preservato il cerchio climatico del marchio del clima
Ford Mondeo

E controllabilità in generale e il volante stesso. Tieniti nelle tue mani bene e torci ancora di più

NON PIACE
Hyundai NF

Una berlina di famiglia di questo livello oggi deve avere un volante multimediale con una gestione del ricevitore. Alle maniglie sulla console per raggiungere lontano
Toyota avensis

Contrariamente allo scudo dello strumento, le iscrizioni sullo schermo del computer di rotta con il tempo soleggiato non sono quasi visibili
Mazda6

Dove la nostra gente è abituata a vedere le luci della nebbia, i sei hanno solo spine. Ma che dire di un raggio di luce sotto uno strato di nebbia?
 
Ford Mondeo

La lampadina e la freccia del sensore del carburante Mondeo sono due dispositivi indipendenti e debolmente connessi. Il serbatoio è riempito da un terzo e la lampada sta bruciando a lungo ...
 
Testo evgeny khapov foto leonid deduh
 

Una fonte: Macchine