Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Berlina 2008

Il secondo violino

Di recente, Hyundai ha smesso di prestare attenzione al suo miserabile pedigree e si è affrettato alla ricerca dell'élite del settore automobilistico mondiale. E tutto non sarebbe nulla se non fosse per la politica sui prezzi dell'azienda. Elantra, ad esempio, oggi è quasi come Mazda3, Verna ha completamente pareggiato con i concorrenti. Linea per Getz, Tucson e
 

Sebbene in alcuni punti sia ancora osservata la parità, quindi in numerosi segmenti i coreani si tengono dai leader anche a una distanza piccola ma piuttosto rispettosa. E le berline NF e la grandiosità sono proprio dal loro numero. È vero, se nel primo caso stiamo parlando della continuazione logica della Sonata Taganrog, quindi nel secondo su una sorta di test di penna nella classe rappresentativa. Tuttavia, era così fondamentale, sembrerebbe, la differenza ci ha portato a un dilemma tradizionale per il post -sovietico: prendere in piccolo o grande, ma cinque?
 

L'eroe indimenticabile di Roman Kartsev, tuttavia, è stato più facile: a differenza dei gamberi, queste auto sono inizialmente progettate per acquirenti completamente diversi. E il punto qui non è nella classificazione banale dimensione-finanziaria, ma nelle preferenze di un individuo in particolare. NF, ad esempio, è chiaramente progettato per un acquirente del vecchio mondo.
 

In viaggio, è abbastanza veloce, ma la cosa principale è assemblata. Da un lato, ciò ha notevolmente influenzato la levigatezza della corsa, ma dall'altro, la stabilità, la manovra ed efficienza dei freni sono attratti dai quattro hard, che non è stato notato dietro la Sonata precedente. Grandiosità allo stesso tempo sulla strada impressionante e persino pigra. Lo sterzo è meno informativo qui, i rotoli sono più grandi e il pedale del freno sembrava troppo cotone. Ma il comfort dinamico è oltre lo elogio. Le sospensioni ingoiano letteralmente tutti i dossi, comprese le famigerate cuciture termiche dei cavalcavia della capitale.
 

In generale, la prima classe coreana di prima classe in prima classe in Go è un tipico americano. Questo, in effetti, è già evidente dal suo esterno. È elaborata una base enorme, un classico corpo a tre brezze, il viso un lexus adulto e sovraccarico di varie ottiche di mangime? Troppo patetico? Forse, è proprio tali macchine, come sappiamo che voluminosi, comodi e non banali sono valutati dietro l'oceano. A proposito di conforto. Se hai dubbi sull'orientamento di questa vettura, assicurati di studiare le sue viscere. Tutto qui è un modo per adulti: c'è molto legno, molta pelle e, naturalmente, molto spazio in cui puoi facilmente ospitare un cinque a.m. E guidare un paio di cento chilometri senza cambiare la posizione.
 

In uno spazio utile, NF perde abbastanza decentemente in un parente. Sul divano posteriore, noi tre non cadremo così tanto davanti alle ginocchia del luogo non è sufficiente, affollato nelle spalle e non ci sono così tanti spazio rimasti sopra la testa. In generale, noi quattro dovremo viaggiare e anche allora con alcune riserve. Allo stesso tempo, come abbiamo già detto, a differenza della grandezza nf più imprigionata per l'Europa. Il suo interno non è così monumentale che si aggiunge soggettivamente alla macchina sia dinamica che praticità. Almeno usando questo o quell'attrezzatura, non è necessario piegare ovunque tutti gli interruttori necessari (e persino un vano portaoggetti) si trovano alla lunghezza del braccio teso. Inoltre, i coreani in questo caso hanno prestato molta più attenzione alla qualità dei materiali di finitura: cedere grandiosità nel prezzo, NF rispetto a esso non sembra peggio, almeno dall'interno.
 

Questo sembra essere il suo vantaggio principale. Ad oggi, NF è presentato nei saloni di rivenditori ufficiali in sei spettacoli fissi, per i quali chiedono da 618 900 a 864 900 rubli. Nella versione base, a proposito, questa auto è più costosa della nuova Ford Mondeo, tuttavia, a differenza di un americano, è già attrezzata non all'inizio di un motore da 1,6 litri a basso contenuto calorico, ma un 261 cavalli 2 -Liter quattro abbastanza decenti nelle sue caratteristiche. Allo stesso tempo, il conducente qui dovrà venire a patti con la mancanza di rinfrescare l'interno degli effetti visivi (inserti per metallo, rivestimento in pelle del volante e maniglia del KP, cerchi in lega), regolazione del volante orizzontale, Oltre a varie opzioni utili come uno specchio del salone auto -ciclo, un computer a bordo e persino sedili riscaldati. Anche i cuscini di sicurezza sono solo due. Pertanto, il costo di una configurazione più o meno accettabile aumenta almeno a 680.000 rubli per una versione con meccanica e fino a 713.000 per opzione con un automa. L'esecuzione superiore con un motore da 2,4 litri e una trasmissione automatica a 4 marce, in cui verranno installate tutte le attrezzature fornite dal produttore, tra cui un set completo di cuscini, ESP, climatizzazione e un salone in pelle, costerà già all'Acquirente 865.000 rubli.
 

A proposito, a proposito, tutto ciò è incluso nella base. Per i 1.072.900 rubli iniziali, l'acquirente non riceverà forse un portello elettrizzato, uno xeno, sensori di parcheggio e una tenda da finestre posteriore. Ma sotto il cofano, non si troverà in un motore a righe, ma un V6 da 192 cavalli a pieno titolo, aggregato anche con un automobile a 5 bande abbastanza moderno con una funzione di attrezzatura manuale. E per altri 67.000 in legno troveranno la versione più completa della berlina, in cui sarà assolutamente tutto. Quindi al passaggio successivo ci sarà solo il più potente V6 da 3,3 litri nell'intera linea, che emette 235 CV. E 304 nm di trazione, che consente di disperdere questa berlina a centinaia in 7,8 secondi completamente accettabili e comporre il massimo 237 km/h se lo si desidera.
 

E tutto questo sulla 92a benzina. Tuttavia, una persona che ha dato $ 50.000 come auto, tali sciocchezze, di regola, non si preoccupa più.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Una fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2007]