Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Berlina 2008

Studi orientali comparativi

Un'auto del destino difficile è la Sonata di sesta generazione, è arrivata in Russia sotto il nome ufficiale senza radici nf. La ragione di ciò è il modello precedente che continuano a raccogliere in Taganrog. La presentazione ufficiale russa di NF si è svolta alla fine dell'estate come parte di Mims e è apparsa tra i rivenditori all'inizio di agosto.

La nuova Sonata, cioè NF, non è solo un'altra coreana. Ha una missione speciale - per mostrare e dimostrare che la qualità e la qualità delle auto coreane possono essere a livello di concorrenti europei e giapponesi. Solo uno di questi combattenti di fiducia, Mazda6, è pronto a sostenere l'esame con NF Principiante. Inoltre, i sei hanno recentemente superato la procedura di restauro.

Parlando del design dei coreani, usano spesso la definizione di passaggio insieme a una corteccia. NF è un caso leggermente diverso. Già non insipido. Molti dettagli Hyundai leggono le citazioni (e non peggio) di Saab (ottica anteriore), Lexus e Honda (luci posteriori), Audi è visibile nella silhouette. Le parti anteriori e posteriori sono buone, ma i fianchi erano troppo calmi e senza pretese. Tuttavia, in generale, l'aspetto non è male. Sicuramente, tra le auto coreane NF è le più eleganti. Tuttavia, vale la pena apparire vicino a Mazda6, poiché diventa immediatamente chiaro: NF è lontano dall'ideale: alto, pesante. Tuttavia, la nostra auto era dipinta in nero ministeriale e le sue ruote - un pollice più piccolo, ma le copie delle tonalità di luce sembravano notevolmente più attraenti.

L'aggiornamento dell'apparizione di Mazda6 può essere riconosciuto come controverso. Il nuovo design delle ruote, l'illuminazione oscurata e i bumatori di una forma diversa è buono. Ma a chi è successo per fornire le prese aeree laterali con bordi ridicoli? I designer hanno davvero deciso di rinfrescare l'auto gemuta in un modo così strano? O questo colpo è progettato per dimostrare che davanti a noi è un campione restallato? Tuttavia, se non presti attenzione a questo fastidioso sciocchezze, allora non c'è quasi una pretesa per l'aspetto: Mazda6 è ancora una delle loro auto più belle in classe.

Cos'altro, tranne l'esterno, è cambiato a seguito dell'aggiornamento? L'elenco dei miglioramenti è impressionante. I materiali della decorazione d'interni divennero saggi. La plastica è morbida e molto piacevole al tatto. Gli ammortizzatori e le molle hanno acquisito altre caratteristiche, sostituite da nuovi blocchi silenziosi nelle sospensioni, i supporti degli ammortizzatori anteriori e il sottotelaio sono diventati più rigidi. Tuttavia, non si può dire che ciò ha radicalmente cambiato il controllo dell'auto.

Il salone NF rende per la maggior parte un'impressione piacevole. Ci sono pelle chiara, plastica solida sul pannello frontale. Sì, il marchio Hyundai dimostra davvero nuovi standard di qualità per lei. È piacevole usare tutti i pulsanti e le maniglie, gli sforzi su di essi sono morbidi, si potrebbe dire, nobile, premendo e rotazione sono verbalmente chiari. Climate Control - Dall'ultima moda: due maniglie rotanti con pulsanti al loro interno. Come gli europei. Tuttavia, ci sono anche soluzioni controverse, come display monocromatico economico, musica a cassetta, dispositivi semplici con frecce scarlatte, monumentali e allo stesso tempo un volante sottile nell'impugnatura. Il design del salone, avendo perso la pretenziosità asiatica, non ha ancora acquisito lo stile europeo. Le caratteristiche di questo stile sono allevate timidamente in modo che, Dio proibisca, di non sbagliarsi, di non sconfiggere i consumatori schizzinosi di un dettaglio negligente. Di conseguenza, si è scoperto secondo Gogol: è bello, ma non male: non si può dire che la stella, tuttavia, non è così giovane: dopo le tonalità della luce dell'interno NF, il salone Mazda6 sembra sinistro. Nero nero! Mi è piaciuta la nuova finitura della console centrale. Ugelli rotondi in esecuzione del sistema di ventilazione. Ma non c'è altro da prendere piede. Questo è in termini di design. Ma l'ergonomia non è male. Un piccolo volante multifunzionale a tre punti e una leva del cambio, coperto di pelle, cadono bene nella mano. La sedia non ha accenti sportivi, ma il corpo si fissa in modo abbastanza affidabile. La parte posteriore è più vicina che in NF, dove il soffitto è più alto e le gambe sono più grandi.

I creatori di NF hanno cercato di compiacere sia l'autista che i passeggeri, che li circondano con il comfort del più alto grado di standard coreani. Si è rivelato per favore. I sedili in pelle morbida sono dotati della quantità necessaria di regolazioni, tuttavia, quelli meccanici. All'inizio, sembra che l'atterraggio sia troppo imposizione, ma il supporto laterale e il cuscino del sedile sono ben eseguiti nel movimento. È regolato in due aerei e nel volante, in modo che qualsiasi conducente possa sedersi a loro gusto. Ci sono sensori di parcheggio con indicatori informativi sotto il parabrezza, ma non solo dice da quale lato c'è un ostacolo, ma calcola anche la distanza da esso. Un compartimento di guanti voluminosi e altri contenitori dovrebbero per favore gli amanti per trasportare con sé piccoli effetti personali. Il tronco è grande - 462 L (Mazda6 ha ancora più - 490 L), con un comodo accesso e un rivestimento solido, il grande carico aiuterà a trasportare la parte posteriore del sedile posteriore in parti (che non è fornita nella berlina Mazda6). Ma non c'è portello per i lunghi. Molti russi ringrazieranno i coreani per il fatto che continuano a completare le loro auto con uno stock di dimensioni standard. In generale, in termini di comfort e convenienza, Hyundai si fece avanti, lontano e fiducioso.

E la sicurezza è completamente inaudita per i prodotti coreani: sei airbag (due per un conducente e un passeggero, oltre a due tende laterali), cinture, poggiatesta attivi, un sistema di stabilizzazione. Set da gentiluomo completo per l'Europa. Un alto livello di attrezzatura non è l'unica cosa che Hyundai Flats è enfatizzato con esso alla pari con esso. Dopotutto, l'auto si basa su una piattaforma completamente nuova con due nuovi motori. I russi, tuttavia, dovranno accontentarsi di un solo -cilindro da 2,4 litri. 3,3 L V6 con una capacità di 233 CV Apparirà più tardi.

Il motore Hyundai è prima dotato di un sistema di cambio di fase per la distribuzione del gas e sviluppa una potenza di 161 CV. (Questo è un po 'meno di Mazda) e coppia 218 nm (leggermente più grande di Mazda). Ma NF è più pesante di sei per 130 kg e, soprattutto, è dotato di una seconda mano. Sì, sfortunatamente, Hyundai è venuto da noi per un test nella configurazione con la trasmissione automatica. Piuttosto, questa Mazda ci ha fornito inaspettatamente si è rivelata con Hractsive. Bene, quindi, forse più indicativo. Dopotutto, i coreani si sono decisamente concentrati sul comfort. La morbidezza e la noisless della sospensione NF sono più importanti della mancanza di rotoli e tintinni durante l'accelerazione e la frenata, la leggerezza del volante - il suo contenuto di informazioni. Ho sorpreso la macchina - è quattro persone. I programmi sono molto allungati, ma non ci sono gravi lamentele sul suo lavoro, in quanto non ci sono requisiti seri, dato l'orientamento comodo di Hyundai. Gli interruttori a ridere sono percepiti come un dato. Non ha senso usare il regime manuale, come nella maggior parte dei casi simili. Se necessario, la scatola farà cadere una e due marce. Un'altra cosa è un calcio a una velocità di 100 km/h nella quarta marcia: la scatola salta sul secondo, e su di essa nf è fino a 120 km/h su un forte accompagnamento! Il motore in questa modalità gira quasi al limitatore - 6000 giri / min.

In Mazda6 ti senti più sportivo. La semina è inferiore, la sospensione è tangibilmente più dura, il volante è più nitido. Il tandem del motore degli ingranaggi consente di muoverti nel flusso della città per un ordine di grandezza più dinamico e, soprattutto, ottenere molto più piacere da questo movimento. Si ritiene che i creatori dell'auto seguissero un concetto completamente diverso rispetto ai loro colleghi di Hyundai.

Tuttavia, Mazda6 non è ancora un Rajan GT. Questa è un'auto per ogni giorno con una buona, comprensibile maneggevolezza ed elastica, ma non una sospensione difficile. Tuttavia, le inclinazioni per il movimento ad alta velocità ha buoni. Se vuoi afferrare, il sesto è sempre pronto ad aiutare. Nel turno, la macchina dimostra una rotazione insufficiente di luce. Tuttavia, vale la pena entrarci più velocemente e far cadere il gas, poiché Mazda inizierà a avvitare attivamente nel turno e maggiore è la velocità all'ingresso, più è probabile che l'auto inizi a vendicarsi della coda. Ma non è un problema. È solo che devi essere preparato per questo comportamento e regolare la traiettoria in tempo con un volante o una trazione. L'auto reagisce a una di queste azioni con la caccia visibile! Più dura rispetto a Hyundai, anche la sospensione MAZDA6 è percepita come più energetica. Questo è particolarmente bravo a velocità quando il telaio raddrizza la strada cattiva. Ma la levigatezza del corso è migliore per NF. Alcuni meriti in questo appartengono ai pneumatici per famiglie più elevati Kumho (Mazda Shod in pneumatici sportivi di Bridgestone Potenza).

A proposito, Mazda6 si è rivelato più rumoroso, nonostante il fatto che durante il retromando il giapponese ha migliorato l'isolamento sonoro. Nella cabina, tutte le sfumature sonore del lavoro del motore e delle sospensioni sono chiaramente ascoltate, lo sfondo urgente dà origine a pneumatici. Abbiamo guardato sotto i cofani di auto e ci siamo resi conto di quale fosse la questione. Il compartimento motorio Mazda non è praticamente isolato: il metallo nudo è visibile ovunque. Eccolo, risparmi giapponesi.

NF Dynamics non è male, grazie alle fasi variabili, il motore tira uniformemente, leggermente acido solo dopo 5.000 rivoluzioni. È chiaro, tuttavia, che in questa forma un'auto non è un concorrente da dotato di un meccanico Mazda a sei velocità. Ma nell'auto giapponese, è improbabile che l'accelerazione sia in grado di aromatizzare il sangue con adrenalina. La natura dell'unità di potenza è persino nell'intera gamma di rivoluzioni, non ci possono essere dubbi su nessuna selezione. Sì, e la voce del motore è piuttosto noiosa, mentre si sente costantemente che non aggiunge gioia.

Non è evidente per i freni di una grave differenza, il rallentamento di Hyundai viene prima dosato dal pedale e quindi esclusivamente per sforzo. Solo i tintinnio del naso sono infastiditi. Sì, e gli addominali su Hyundai funziona prima e più grandi. Tuttavia, qui faremo uno sconto sulle gomme.

In controllabilità, NF è decisamente inferiore all'avversario. Oppure, se lo metti diversamente, appare in un genere diverso. La leggerezza del volante, ondeggiando su onde stradali e rotoli interferiscono con una sensazione di unità con la macchina. Ma ti permettono di rilassarti al volante, non di filtrare dritti e di andare con calma a turno. E se non altro, ESP si mostrerà da solo: entra in tempo in tempo e non consente la punta. Sicuramente il carattere della macchina renderà più interessante il sistema di sospensione AGCS (Active Geometry Control Suspension), che, usando unità elettrica, cambia l'angolo di convergenza delle ruote posteriori. Ma apparirà in Russia solo nel 2006.

Nel frattempo, per $ 29.990, i rivenditori offrono ai clienti un'auto simile al nostro test. E, dato il costo di Mazda ($ 33.800), Hyundai sembra un'opzione abbastanza ragionevole per coloro che, prima di tutto, apprezzano il comfort e lo spazio e sono anche fedeli alle caratteristiche dell'industria automobilistica coreana. Inoltre, Mazda con una mitragliatrice costerà notevolmente di più - $ 34.800 per berlina, $ 35.200 per berlina. Gli svantaggi di Hyundai, come hanno dimostrato un confronto con Mazda, rimangono un design fresco, la presenza di soluzioni controverse nella cabina e, stranamente, il comfort della guida. Lo stesso Mazda6 lo combina molto bene con qualità del conducente più interessanti.

Ma nell'asset Hyundai NF scriviamo attrezzature ricche, materiali di qualità ed esecuzione e, ecco un paradosso, tutte le stesse impostazioni comode di slitta. E anche, vantaggi generali di soffitto - prezzo, garanzia, economicità del servizio. Eppure, Hyundai viaggia sulla 92a benzina: è rilevante quando i prezzi per il carburante seguono il noto motto olimpico.

Le auto sono fornite:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Rappresentazione Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Prezzi e attrezzature Mazda6

Mazda6 è offerto con motori a benzina di 1,8 litri (120 CV), 2,0 (147 CV) e 2,3 L (166 CV) 20 CV, Mazda6 aggiornato è disponibile sul mercato domestico con tre motori () con tre tipi di corpo, cinque berlina -Backback e Wagon della stazione.

Equipaggiamento di base (base, berlina, 1,8 L) - Queste sono: ruote in acciaio R15, blocco centrale, radio AM/FM (RDS), 4 altoparlanti, lettore CD per disco, salone di tessuto, specchi laterali con trasmissione elettrica e riscaldamento, finestre elettriche Su tutte le porte, un colonna di sterzo con una regolazione di lunghezza e inclinazione, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, rondella di faro, un set completo di EIRBEG. C'è un'auto di $ 23.400. Una berlina costa $ 500 più costosa e la stazione wagon con un tale motore non arriva.

Attrezzature più costose (touring, 1,8 litri), oltre all'elenco di base, ha: climatizzatore, controllo del sistema audio sul volante, portabicchieri nella parte anteriore e posteriore della cabina, controllo automatico della velocità di crociera, freno del volante in pelle manici di freno e checkpoint, manici di percorso, instrada un computer. Tale auto è stimata a $ 23.900. 2 L Una berlina con un checkpoint a sei velocità costerà $ 26.400 e i dischi del cast aggiungeranno $ 800 a questo importo. Per ordinare è possibile equipaggiare l'auto con interni in pelle, trasmissione automatica a cinque velocità, sistema audio Bose, fari xenon e altre opzioni. La Mazda6 più costosa eseguita da Sport (2,3 L, trasmissione automatica) tirerà $ 33.300. Ma nell'inverno di questa configurazione dovrai essere soppresso: il mercato russo inizierà a fornire un MPS turbocompressore turbocompressore con a 280 -motore a cavallo.

Prezzi e attrezzature Hyundai NF

Hyundai NF è dotato di un singolo motore-2,4 litri, 161 CV, trabordi a due-5 velocità e secondi a 4 velocità. I rivenditori vendono NF, già in configurazione standard, dotati di servosterzo idraulico, sei airbag, ABS, dischi in lega da 16 pollici, colonna di sterzo regolabile, corda elettrica con riscaldamento, allenamento audio (antenna + 6 altoparlanti) ruota di scorta (disco in lega). Ma è proprio un'auto che non può essere acquistata. Sono disponibili solo le opzioni con attrezzature aggiuntive: NF01E, NF02E e NF03E. Nel primo caso, l'acquirente per $ 27.590 riceve un NF con una trasmissione manuale, un volante e un cambio, una pelle rivestita, finiture della console anteriore, luci della nebbia, sedili anteriori riscaldati, parabrezza riscaldato (nella zona di riposo delle pulizie di vetro) , Climate Control e controllo della qualità dell'aria del sistema. L'opzione NF02E è tutte uguali, ma con un automa. Costo - $ 28 590. Un altro $ 1400 dovrà pagare un extra per un salone in pelle, ESP e un assistenza per freni (attrezzatura NF03E). La garanzia del produttore per tutte le auto è di 5 anni o 120.000 km.

Testo: Sergey Knowemsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2005]