Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Più jeep meno

La cosa principale è che l'abito è seduto. L'autopilota ha provato le notizie alla moda della stagione Toyota Rav4 e Hyundai Santa Fe.
       
Nel mercato automobilistico della Russia, nella nicchia di utilità sportiva a trazione integrale, una sorta di gerarchia si è già sviluppata, ci sono leader riconosciuti e ovvie estranei. E poi la società coreana Hyundai si sta attivamente sfondando in questa nicchia con il suo primo sviluppo in questa classe: Santa Fe.
Vari schemi. Se consideriamo l'aspetto dei concorrenti dal punto di vista di chi c'è più di una jeep, allora Santa Fe vince. I muscoli delle ali anteriori con un naso piatto convesso tra di loro, un paraurti anteriore arrotondato ma aggressivo, che è, per così dire, uno intero con una cornice di plastica della griglia decorativa del radiatore, che frigge la vita e i fianchi pompati del ali posteriori - beh, direttamente un combattente. L'elegante, con facce eleganti dei pannelli delle porte, l'aspetto di RAV4 fa un'impressione più lieve e accogliente, quasi minivan in famiglia.
L'aspetto dell'apparizione e l'uso della riserva RAV4 sospesa sulla porta sul retro è più conveniente che arrampicarlo sotto il fondo di Santa Fe. Nei congelati russi, almeno. Ma la porta posteriore di Santa Fe è risolta in una versione più pratica:, come i tradizionali carri della stazione, si apre su un piano verticale e, inoltre, solo il finestrino posteriore può essere aperto separatamente. Di conseguenza, il caricamento e lo scarico sono più convenienti che con un'altalena, da sinistra a destra, la porta di RAV4.
 
Varie confezioni. L'interno di Santa Fe è una lega originale di SUV e SportsUp Styles. Una grande console centrale con nervature convesse ai bordi, enorme rivestimento delle porte, con i bordi del siluro, in cui i deflettori della ventilazione, sono molto simili al salone, sono molto simili al lato dell'hockey intorno al conducente. Che contemporaneamente crea conforto e una sorta di umore combattente. L'atmosfera all'interno di RAV4 è completamente diversa. L'interno è decorato e più ricco. Inoltre, alcuni elementi di design, come un volante sportivo, un cruscotto con un illuminatore-tachometro al centro, l'inquadratura della parte centrale del siluro e del tunnel sotto la console anteriore con materiale per il titanio, sembrerebbe, sono anche progettati per creare un'atmosfera sportiva. Ma un accogliente, confortevole, con una posizione amichevole di tutti i pulsanti e dei corsi d'acqua, gli interni RAV4, soprattutto rispetto al blocco di Santa Fe, ha maggiori probabilità di creare un modo compiacente che della competizione.
Il tronco di Santa Fe è più lungo e più voluminoso di quello di RAV4. Sotto il tappeto del bagagliaio in entrambe le macchine, si trova un contenitore di plastica con diverse sezioni. Ciò che ha causato le gioiose ipotesi dei colleghi sulla comodità di questi coraggiosi per il decapaggio del barbecue proprio in viaggio. Il fatto che i sedili posteriori in tali macchine debbano piegare è già la norma. Il vantaggio di RAV4 è che i sedili posteriori si muovono nella direzione longitudinale e, se necessario, vengono facilmente sequestrati.
 
 
Accessori simili. Santa Fe è dotato di un pacchetto elettrico completo, ad eccezione delle unità di regolazione dei sedili e del volante. ABS, quattro airbag, aria condizionata, microfiltro, controllo della velocità di crociera, sedili in pelle con riscaldamento anteriore, riscaldamento di specchi esterni, un intra-salina elettrocromatico-tutto ciò è incluso in una configurazione standard di un motore a 6 cilindri e un checkpoint automatico del Tipo steptronic. L'addestramento radio con sei altoparlanti è stato effettuato, ma il sistema audio stesso è offerto come opzione aggiuntiva. Non meno riccamente equipaggiato con RAV4. Non esiste un controllo della crociera, ma esiste una radio standard integrata nel pannello frontale con un display multifunzionale di cristalli liquidi, in cui vengono visualizzate le informazioni dalla radio, la temperatura dell'aria esagerata e le indicazioni della tripletter più semplice.
 
La scelta dello stile. A differenza di RAV4, che viene offerto con un solo tipo di motore, Santa Fe è dotato di un motore a quattro cilindri da 2,4 litri completamente in alluminio e un motore a quattro cilindri da 150 cavalli da 2,4 litri e le auto appariranno presto con un turbodiesel da 2 litri. Ma mentre abbiamo 2,7 V6 contro il quattro litri in linea.
Si fa sentire la differenza nelle caratteristiche di potenza e trazione, ma non tanto quanto sarebbe possibile assumere. Naturalmente, la dinamica del coreano è migliore, ma RAV4, se perde, non è con un punteggio schiacciante. Santa Fe è ancora più pesante di suo fratello, e il checkpoint è un po 'più pigro, soprattutto se si tenta di accelerare rapidamente nel movimento, ma la presenza di un regime di controllo manuale ti consente di reagire più velocemente. A imitazione della meccanica, è possibile promuovere il motore alle massime rivoluzioni in ciascun marcia e, in questo caso, la commutazione si verifica automaticamente. In modalità manuale, Santa Fe rallenta bene con il motore e, quando è ferma, la scatola passa automaticamente alla prima marcia. Che, a proposito, non si trova sempre anche su analoghi più costosi dei produttori europei.
 
Entrambe le auto sono tutte traverse, ma il principio di funzionamento è diverso. RAV4 è dotato di una costante trazione a ruota con una pari distribuzione della coppia attraverso Viskowt lungo gli assi. E Santa Fe in normali condizioni stradali è, in effetti, una ruota anteriore. Nel caso di scivolare i leader, controllati dall'elettronica di Wytock, trasferisce parte della coppia al ponte posteriore, ma non più del 40 percento. Da qui la notevole differenza nel comportamento dell'auto. Ciò si manifesta particolarmente con scarico provocatorio in slittamento su una superficie scivolosa. Santa Fe nei primi secondi sembra essere suscettibile, ma la direzione viene ripristinata molto rapidamente. RAV4 resiste all'ultimo e dobbiamo fare molto duramente a forzarlo, ad esempio, per scrivere un serpente con le diapositive laterali. Allo stesso tempo, il controllo sull'auto non viene perso per un secondo e le reazioni sul volante all'ultimo rimangono molto chiare.
 
Jummet e non fare clic. La sospensione di un Santa Fe più pesante è più morbida, ma entro limiti ragionevoli. La controllabilità non è stata ancora sacrificata, sebbene il coreano risponda ai movimenti acuti del volante con un accumulo leggermente maggiore di RAV4. Il giapponese è più duro e un po 'più acuto nelle reazioni al volante. In combinazione con una sospensione dura, questo fornisce un conducente una connessione più distinta con la strada. Ma questa proprietà si trasforma in disagio per le nostre strade di primavera sottofiette. Santa Fe filtra molto meglio tutti questi piccoli trucchi sporchi e il livello di rumore nella cabina è significativamente più basso. Per quanto riguarda la stabilità di scambio e la prevedibilità delle reazioni alle azioni del conducente nel suo insieme, il nuovo arrivato coreano non causa critiche significative. L'atterraggio di Santa Fe è più conveniente, accurato, ma in RAV4, la visibilità è migliore: l'enorme posizione centrale di Santa Fe peggiora la recensione quando si viaggia dalle strade secondarie.
Naturalmente, il prezzo di un nuovo prodotto, quando appare solo sul mercato, è significativamente più elevato, la commissione per l'esclusiva. Partiamo dal presupposto che quando Hyundai inizi forniture più grandi di questo modello, il prezzo diminuirà. Da $ 28 mila per la versione più semplice con meccanici fino a $ 34 mila per la fascia alta, come quella che ha visitato il nostro test. E poi, in combinazione, Santa Fe diventa un'auto molto attraente.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Le auto sono fornite da Europulus, (095) 937-5724. L'assicurazione viene effettuata da Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, direttore del Centro di dipartimento di vendita Toyota Silver Bor
I rivenditori Toyota a Mosca vedono nel nuovo SUV compatto di Huyndai un serio concorrente RAV4. In un'intervista con il nostro corrispondente, Alexei Zorochkov, direttore del dipartimento delle vendite di Toyota Silver Bor, ha apprezzato molto le qualità tecniche e dei consumatori di Santa Fe. Ha anche osservato che il successo di questa macchina sarà determinato anche dal prezzo, che è una tradizionale carta vincente delle case automobilistiche coreane. A causa del suo aspetto e delle sue dimensioni, Santa Fe, a suo avviso, attirerà più acquirenti di sesso maschile. Nel frattempo, ha osservato il signor Hories, la qualità dell'assemblea e dei materiali, rispetto al RAV4, lascia chiaramente molto a desiderare. Ma in generale, Santa Fe crea l'impressione di un'auto ben ponderata che è stata lavorata bene. E l'ergonomia del salone, un motore potente, degno di correre qualità e un ricco set di Santa Fe, con maggiore fiducia, affermano che questa auto può complicare seriamente la posizione RAV4 in Russia, tirando una parte considerevole dei potenziali clienti della Toyota.
       
Sergey Perezhogin, direttore del Motor Show Trade Motors, un rivenditore ufficiale Hyundai
Considera la Toyota RAV4 il concorrente più serio della novità della sua azienda. Design originale, alta qualità, affidabilità, una vasta rete di servizi: tutto ciò è nella risorsa giapponese. Inoltre, RAV4 ha assunto posizioni forti sul mercato russo ed è ben noto al consumatore. Tuttavia, con tutti i suoi vantaggi, crede il signor Perezhogin, RAV4 è più appartenente alla categoria delle cosiddette automobili femminili, cioè il cerchio dei suoi acquirenti è limitato. Non è a favore di RAV4 che è anche scritto che è dotato di una sola opzione del motore e la nostra persona per tali soldi preferisce ancora qualcosa di più potente. Anche nel RAV4 non esiste una versione con un checkpoint automatico con modalità manuale - Testronici. Naturalmente, il pregiudizio in relazione alle auto coreane che giocano nelle mani di RAV4 finora tra i russi. Allo stesso tempo, il direttore, l'elevato costo totale di funzionamento (prezzi di servizio, materiali e pezzi di ricambio) sui servizi Toyota è un argomento serio a favore dei concorrenti. I rivenditori Hyundai valutano le loro possibilità di successo molto ottimistiche.

 

Fonte: "Autopilota"