Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Dolci orientali

I famosi veicoli di parquet all-terrain combattono per il titolo di più.
  
E qui non si attaccerà!
Rahat-Lukum e Halva, Nuga e Juchhela, Kozinaki e Brand raramente non hanno sbavato alla semplice menzione dei dolci orientali più famosi. Tuttavia, quei tempi sono passati a lungo quando i maestri da est erano famosi solo per i loro talenti pasticceri. Quindi, nonostante i disperati tentativi di europei e americani, i cuori dei russi e in particolare i muscoviti, hanno avuto lo sport di Urititi dall'est. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V e Hyunde-Santa-Fe-A Parade di hit parquet combinato sembra così.
 
Un menu degno, che presto diventerà ancora più ricco. Dopotutto, Nissan sta per iniziare le vendite di una versione leggermente modificata e, soprattutto, più potente di X-Trail. Bene, in assenza del Visir Supreme, RAV4 (Recreat Active Vehicle 4 o Active Entertainment Car), CR-V (comodo veicolo ricreativo, un'auto comoda per l'intrattenimento) e Santa Fe sono dichiarate nella lotta per il trono. La cena è servita!
  
Tutti rallegrati in un pezzo grande
Possa il lettore perdonarmi per la franchezza, ma la moda è mandria. Cosa, se pensi attentamente, non è affatto male. In effetti, grazie a ciò, acquistando un parquet tutto -puoi dubitare nel cerchio dei conoscenti, diventerai famoso per una persona con il gusto.
 
City All -terrain Vehicles sono ora popolari che mai. È vero, un centinaio di ordinari ammiratori troveranno sicuramente uno specialista competente che spiegherà in parole e espressioni accessibili che Toyota e Honda sono davvero prestigiose e Hyunde non è così tanto. Cosa puoi dire? Lo specialista ha ragione. Finché la Mercedes-Benz, Jaguar o, Dio proibiscono, Rolls-Royce non si è impegnato nello sviluppo di questo piccolo segmento del mercato del parquet, per discutere con RAV4 e CR-V.
 
Ma nonostante tutti gli scettici e Hyunde non sono senza speranza. Santa Fe prende le sue dimensioni. Dopotutto, la torta coreana è già più lunga di 25 cm della Toyota e tanto quanto una pagnotta di fucili grandi e seria come Ford Explorer. Un vantaggio incondizionato. Dopotutto, ci sono quelli che, persino il Napoleone dorato, preferirà una torta di waffle. Più economico e altro!

Barile rossy, zucchero spruzzatore
L'affermazione che l'aspetto è decimo è ancora meno adatto a un'auto che a una pasticceria. Chi invierà una torta in bocca con glassa fluente o con una crosta bruciata? Nel secchio c'è la strada per lui. E chi è d'accordo per almeno tre anni per guidare un'auto il cui aspetto non fa piacere all'occhio o, nemmeno un'ora, fastidiosa?
 
D'altra parte, gusti e colori ... qui, ad esempio, Santa Fe, che è diventato il primo Hyunde sviluppato in modo indipendente da Hynda, non puoi rifiutare la raffinatezza. Sì, le curve delle ali di qualcuno assomigliano ai fianchi ripidi e un epiteto orale può essere applicato alla descrizione del fronte. Ma per questo, è raffinatezza, non piace a tutti. Santa Fe è originale e riconoscibile allo stesso modo in cui non piace Citroen, ma nessuno è indifferente. Inoltre, la creazione di specialisti del California Design Studio Hyunde è molto impegnativa per la colorazione. Nell'abito d'argento così popolare con noi, il coreano sembra quasi il meno vantaggioso. Ma in una audace combinazione bicolore di bronzo e santa marrone scuro, è trasformato.
 
   
 

Per quanto riguarda Toyota e Honda, non avevano abbastanza del punteggio più piccolo per il punto più alto. Il primo pezzo di serietà, la seconda placca di aggressività. Tuttavia, qualunque cosa si possa dire, RAV4 è spesso percepito da una macchina per bambini adulti, la cui infanzia gioca ancora da qualche parte. Il punto è probabilmente nei fari giocosi che ricordano ampi occhiali da sole della bellezza della spiaggia. Se non fosse per loro, la peluche potrebbe essere in sicurezza chiamata BMW-X5 compatta. Senti, ci sono davvero caratteristiche generali. Honda, a sua volta, è troppo seria un'ombra di giocosità, né un pizzico di flirtare. E il problema, a nostro avviso, è anche nei fari che lo stile di un parquet honda di La Sivik non è troppo.
 
Mosquito NASA non minerà
Non sorprende che i microcircuiti si siano rotti. È scritto su di loro: realizzato in Giappone! Una frase divertente di un successo al futuro ricorda a Europa e America quei tempi lontani in cui la qualità giapponese non era affatto considerata esemplare. Come si suol dire, l'epopea e ora anche i nativi delle fabbriche europee delle compagnie giapponesi stanno raccogliendo automobili meglio dei loro vicini in una casa europea. CR-V è prove inconfutabili.
 
I bumatori anteriori e posteriori dell'auto sono installati in inglese Swindon con la tolleranza zero così chiamata, che significa il divario tra i dettagli di meno di un millimetro! E quelli che credono che questo millimetro non sia messo in tasca. Se viene prestata attenzione a tali sciocchezze, allora dovrebbe esserci l'affidabilità generale della struttura, dell'ergonomia e della comodità del salone. E c'è. I pannelli di tappezzeria si comportano in silenzio su qualsiasi lavagna. Per quanto riguarda l'ergonomia, l'unico selettore meno del checkpoint della macchina, bloccando parzialmente l'accesso alla radio. Tutti!
 
 
   
Fino a poco tempo fa, l'interno RAV4 era considerato impeccabile, ma oggi e gli svantaggi sono anche evidenti: un tronco modesto e un salone solo per quattro
   
Pavimento piatto, ricche possibilità di trasformazione del salone e punti di forza di qualità impeccabili di CR-V
   
Santa Fe è leggero, spazioso e conveniente nel salone. La qualità dei materiali di finitura, purtroppo, lascia molto a desiderare
 

La cosa principale, il mondo interiore di CR-V è molto intelligente. Il pavimento piatto ti consente di trasferire indietro, senza uscire, un tavolo pieghevole tra i sedili anteriori, la regolazione longitudinale del divano posteriore, una tenda astuta, nascondendo il contenuto del tronco dagli occhi avidi. I fori criticheranno, forse, non il design degli interni più scintillanti e toni neri cupi di materiali di finitura. Ma poi sono fori.
 
 
      
Nel complesso, l'ergonomia di tutti e tre i parnivali può essere presentata solo una seria pretesa per il volante è regolata solo dall'angolo di inclinazione
 

La Toyota, realizzata, a proposito, in Giappone, può anche servire come standard per la qualità dell'assemblaggio e della durata utilizzata nella decorazione dei materiali. Interior design? Non un capolavoro, ovviamente, ma accettabile. Capacità del salone? Potrebbe essere migliore. Quattro vanno bene qui, cinque così. Trasformazione del salone? Qui si ritiene che RAV4 sia stato prodotto per diversi anni. La parte posteriore del sedile posteriore è piegata non nel rapporto più ottimale di 50/50, ma non esiste una regolazione longitudinale. E il tronco è notevolmente inferiore ai concorrenti. Ma in generale: non sparare al pianista, ha già tre anni!
 
Il più ambiguo era il riempimento dei dolci coreani. Da un lato, il salone di Santa Fe è il più spazioso, che, date le dimensioni esterne, non è sorprendente. Tre saranno anche posizionati sul divano dietro, perché non si nota la mancanza di regolazione longitudinale. Il tronco è davvero gigantesco almeno 850 litri, un massimo di più di due metri cubi! C'è anche una buona visibilità e così amata da molti atterraggi di alto comando.
 
 
      
Il dashboard Toyota è il tachimetro più sportivo del centro, Honda piace con un design elegante di moderazione, Hyunde ha tutto senza delizie. Tuttavia, non ci sono lamentele sulla lettura
 
 
Tuttavia, in termini di interni, il primo pancake parquet di Hyunde non ha avuto troppo successo. Saremo onesti, perché i ragazzi lavoravano dal foglio e qualcosa era fantastico per loro. Ad esempio, lampade di lettura ergonomiche. Ad ogni modo, lo stile interno riflette completamente l'esterno scioccante. Angoli audaci, linee accattivanti. Questo è solo l'impasto sarebbe bruscamente qui. La plastica non cerca nemmeno di sembrare più costosa di essa, la retroilluminazione fangosa del cruscotto non si eccita, la chiarezza del lavoro di molti interruttori foglie molto a desiderare. Tuttavia, tutto è attorcigliato, molto bene. E la qualità dell'assemblea stessa è un grande bene.
 

 

Ganci nella parte posteriore dei sedili per vuoti che pesano fino a quattro chilogrammi

Spaziosa nicchia per gli strumenti sotto il pavimento del tronco
   
I sedili posteriori di Toyota sono regolati nel piano longitudinale e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, è un peccato che siano disposti solo in un rapporto di 50/50
  
 

Il bagagliaio di Santa Fe è sicuramente il più spazioso

NetStarser per i passeggeri posteriori
  
Bottoni amanti elettrici grandi e confortevoli

Al buio, il pulsante di blocco del castello centrale deve essere ricercato con il tocco

La serratura di accensione è evidenziata giorno e notte
  
Questa chiave sopra il supporto posteriore della targa consente di aprire il vetro della quinta porta

Un piccolo tavolo da pranzo è facilmente piegato se necessario

Il selettore di trasmissione automatico copre parzialmente l'accesso alla radio, ma utilizzarlo è abbastanza conveniente

 

Lo spazio per l'etichetta del tronco può essere usato come scatola nascosta

L'intensa quinta porta di CR-V si apre, come Toyota, dal lato della carreggiata. La porta Hyunde si sporge è forse più conveniente
 
  
Le possibilità di trasformare il salone Honda sono molto larghe

La guida operativa è a malapena collocata nel guanto.

Una piacevole sciocchezza degli specchi riscaldanti è acceso con un pulsante separato
 
 
Tale tenda nasconde il contenuto del tronco in qualsiasi posizione dei sedili posteriori

Nonostante la mancanza di un display digitale alla moda, l'utilizzo del clima di controllo Honda è semplice e conveniente
 

Se vuoi davvero
Così tante volte si sono ripetute al mondo, dicono, il parquet di tutti i veicoli non sono tutti veicoli, che molti hanno finalmente creduto. E in tal caso, la domanda di auto con aumento del nulla osta di strada è appropriata, anche in dinamica. Né Toyota, né Honda, né Hyunde possono essere chiamati a bassa rosa. È vero, ognuno di loro ha ottenuto un'accettazione decente a modo suo. Ad esempio, un coreano a causa del volume di lavoro del motore. 2,4 litri a 16 valvole quattro con una capacità di 150 CV Non ha problemi con il servizio di quasi 1800 chilogrammi di massa di Santa Fe. Il motore è moderatamente gravato nella gamma inferiore e nella regione di 4000 giri / min, riprende piacevolmente ciò che è di più bene? A proposito, la dinamica di questo motore con meccanica a 5 marce è preferibile a un V6 da 2,7 litri, accessibile solo con una pistola. L'eterna questione se vale la pena pagare di più, in questo caso perde rilevanza.
 
Ma i giapponesi sono ancora più veloci. 150 forze che sono mantenute nell'imbracatura di Toyota e Honda, a nostro avviso, sono sufficienti per tutte le occasioni. Tuttavia, in natura, questi motori differiscono. RAV4 adora le alte velocità, proprio come un compartimento sportivo. E girare questo motore è un piacere. Toyota spara gli ingranaggi sotto il ringhio vivace, come noci dalle noci. Di seguito, nonostante le variabili di fase, la Toyota VVTI è meno scossa.
 
Ma il motore Honda è assolutamente lo stesso, in quali rivoluzioni per lavorare nell'intera gamma di SDR CR-V è obbediente. Non sorprende che quasi tutte le auto siano vendute con noi con trasmissioni automatiche in questo caso, la macchina, in effetti, non rovinerà il gusto del porridge.
 
Separatamente sui freni. Il primo CR-V di nuova generazione è stato fornito alla Russia con tamburi posteriori. Ora l'incidente viene eliminato dietro i dischi e almeno Honda non è inferiore ai concorrenti nelle dinamiche dei freni.

Ovviamente incredibile!
È in queste parole che può essere descritto il comportamento della Toyota sull'asfalto. Se RAV4 non può essere completamente chiamato il primo SUV caldo al mondo, solo a causa della mancanza di un po 'di un motore più potente. Perché nei rimanenti punti dell'aeromobile con un personaggio sportivo, la Toyota ha messo i vantaggi. Per la semina, questa è la figura. 0,78 g, con tale accelerazione laterale, RAV4 inizia a lasciare la traiettoria. Il risultato è invidiabile per molte berline, cosa possiamo dire su tutti i veicoli -terrain! Ma anche secondo le sensazioni soggettive di RAV4 ciò che è necessario. Un volante affilato, una densa sospensione, sopprimendo con successo entrambi i rotoli laterali e l'accumulo verticale sulle irregolarità. Per il SUV, il comportamento della Toyota è solo una rivelazione di un duro cinque!
 
In questo contesto, Honda e Hyunde, ovviamente, sono persi. No, non spaventano il conducente con accovacciarsi sulla ruota posteriore in una svolta acuta e non si preoccupano di rulli minacciosi. D'altra parte, la pronunciata rotazione insufficiente può essere considerata il secondo nome di entrambi i veicoli a terra. Questo non è meno. Solo un brusio dal controllo della Toyota sopra solo tutto.
  
L'hai voluto tu!
Tuttavia, la tassa è più elevata per questo. Dal momento che il RAV4 è anche il più duro dei tre SUV in viaggio. I sigilli dai denti sui dossi non volano fuori, e anche dopo un lungo viaggio, la parte posteriore non chiede misericordia, ma CR-V e Santa Fe sono molto più fluidi. E a proposito, notevolmente più silenzioso. Il grido di combattimento del motore Toyota delizierà l'entusiasta delle alte velocità, ma potrà raggiungere il desiderio di cittadini senza benzina nel sangue.
 
È qui che gli specialisti della Toyota non sono vergognosi da imparare dalla Honda. Il motore CR-V è così silenzioso e completamente privato della vibrazione grazie ai pozzi di bilanciamento! Che il momento di partenza è determinato solo dalla freccia rivitalizzata del tachimetro. Con la crescita della velocità della Honda, il conducente e i passeggeri non sono preoccupati per il rumore del vento o il bussare ai ciottoli sulla soglia. L'unica cosa che può fare rumore in CR-V le gomme stupefate.
 
L'onore e le lodi sono anche sviluppatori Hyunde che sono riusciti a rendere la propria auto silenziosa e confortevole. Tuttavia, non è sorprendente, perché il mercato principale per Santa Fa USA. Pertanto, una sospensione morbida e un suono sonoro di alta qualità per lui sono obbligatori.
  
Pensieri di levigare
Temendo di annoiare il lettore, ancora una volta ripeto: parquet tutti i veicoli aterrain, se non si desidera arrivare a costose riparazioni, non dovrebbe andare in impatto. Questo deve essere ricordato come due volte due quattro, come partite per i bambini non un giocattolo. Primer solido? Per favore. Spiaggia di sabbia? Per l'amor di Dio. Un cortile nevoso? Bandiera nelle tue mani. Deep Cargo Track? Ma questo non è necessario. Oltre a cercare di sorprendere gli amici con l'abilità di passare trappole geometriche o coraggio altruistico nel forzare i bagni di fango.
 
In effetti, nessuno della nostra Trinità sta cercando di dare il desiderato per quello reale. In effetti, nel salone Toyota, Honda e Hyunde non c'è alcun accenno di attrezzatura più bassa, che collega tutta la trazione ruota o il blocco forzato del differenziale. È vero, su RAV4 e Santa Fe, puoi ottenere un blocco di sé posteriore a un costo aggiuntivo. Ma con un tale bagaglio è stupido immischiarsi fuori -road.
 
Ma che dire di tutta la ruota ruota? Su CR-V e RAV4, le ruote posteriori iniziano a remare solo quando lo scivolamento anteriore è eccezionale in termini di economia e non molto in termini di capacità di fondo. Per una città nevosa, tuttavia, molto buona. Nella gelida Santa Fe, sarà anche preferibile perché il suo differenziale interdosseo condivide costantemente il momento tra gli assi nel rapporto di 60/40, e quindi quattro ruote sono sempre remate da sole.
 
Anni prendono il proprio
Oggi, l'età dell'auto è più prodotta non dall'aspetto e nemmeno caratteristiche tecniche, ma attenzione alla sicurezza. Ecco perché CR-V il più giovane partecipante al nostro combattimento vince l'intero edificio qui. E il punto non è solo in quattro cuscini che Honda ha nello standard (Toyota e Hyunde hanno due airbag). È più importante che le principali organizzazioni coinvolte in studi sulla sicurezza passiva siano molto apprezzate dalla protezione CR-V. Giudice per te: 4 stelle secondo la metodologia europea Euroncap, cinque sull'American Plus Maximum Assessment sono buone dall'istituto di assicurazione sulla sicurezza stradale (IIHS).
 
Santa Fe ha messo l'istituto altrettanto apprezzato. L'unico rischio di lesioni alla testa da un colpo al rack centrale è già stato risolto. Nel 2003, i cuscini laterali appariranno sul veicolo coreano tutto-terreno.
 
Ma RAV4 era solo valutazioni soddisfacenti. Gli esperti IIHS, elogiando un'eccellente protezione contro lo sciopero laterale e la durezza totale del corpo, hanno notato un'alta probabilità di lesioni alle gambe anteriori. Gli esperti americani concordano con l'ultima approvazione.
  
Caro Yaichko
Qualsiasi debole per i dolci lo sa: è impossibile esagerare con i dolci o lo stomaco si ammalerà o i denti si determinano. Gli acquirenti di parquet tutti sono minacciati da altri problemi: rimorso e strangolamento di un rospo. Tuttavia, perché i prezzi per Toyota e Honda mordono e persino come. Il CR-V più economico con meccanici a 5 marce costa $ 30.900 e RAV4 $ 31.280. Allo stesso tempo, come abbiamo già detto, i rivenditori importano principalmente Honda con una pistola in Russia, che costa ancora $ 1.500. È un po 'troppo per un vagone da 2 litri con un aumento e una trazione integrale?
 
Ma l'attrezzatura perfettamente attrezzata di Santa Fe Gls, incluso tutto tranne la pelle, costa solo $ 25.990, più di cinquemila più economici della Toyota e della Honda attrezzate! Inoltre, su Santa FA, nonché per tutti gli altri modelli Hyunde, viene applicata una garanzia di fabbrica di 5 anni. Naturalmente, ciò non significa che per cinque anni di seguito sarai libero di cambiare gratuitamente gli scaffali di ammortizzatori o candele, ma puoi contare sulla riparazione gratuita del motore o della scatola guasta. Concordare, su tale sfondo, anche le garanzie di 3 anni di Toyota e Honda non sembrano così generose.
    
Abbiamo deciso:
Come previsto, dolci orientali per ogni gusto. Ma qual è il più dolce? Se ti allontani da una conversazione bassa sul denaro e ti concentri sulle qualità dei consumatori, il vincitore sarà Honda-Cr-V HHHH.
 
Un'auto ben condotta e perfettamente eseguita, conveniente in città, non ha paura del tempo e si sente comodamente su qualsiasi rivestimento, tranne che per fuoristrada. CR-V non ha ottenuto il punteggio massimo solo a causa del prezzo del suo non figlio.
 
Pertanto, la Toyota-Rav4 HHHH è al secondo posto. Nonostante la sua età adulta, questo SUV rimane un'acquisizione invidiabile: bella, affidabile, rapida. Inoltre, la sua gestione, ovviamente, è la migliore in classe. Tuttavia, impiegano i loro anni. Dopotutto, le carenze della Toyota non sono solo a un prezzo elevato. Il salone è già affollato dagli standard attuali e il livello di sicurezza passiva non raggiunge i migliori analoghi.
 
Bene, nessuno ha ottenuto il terzo posto. Tutto perché Hyunde-Santa Fe con una valutazione media HHH ha diviso il secondo premio con la Toyota. L'esperienza di debutto di Hyunde in una così generosa critica e concorrenti della classe è uscita con un botto: un SUV distinto, spazioso e confortevole. E, soprattutto, è il veicolo coreano tutto -terreno, per comprensione comune, che sembra l'acquisizione più redditizia. Così tante auto per quel tipo di denaro sembrano ancora! Spesso il vincitore della qualità del prezzo di nomina si rivela essere un mezzi noiosi di movimento, temperamento, aspetto e abitudini stradali di cui organizzerà solo clienti assolutamente non cerchi. Siamo lieti di riferire che Santa Fe è una piacevole esclusione dalla regola. Ecco perché raccomandiamo coraggiosamente questa macchina a tutti coloro che vogliono assaggiare i dolci del parquet.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [01-02/03]