Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

La scelta della Russia

L'elettore, pensando a quale dei politici dare il suo voto, incontra spesso la situazione esattamente secondo V. Sheresovich.


- Ragazza, ti piaccio?


- Non.


- E c'è quello, nei piedi?


- Signore, beh, faccia!


- Vedi. Quindi andiamo in modo positivo ...


Grazie a Dio, il mercato automobilistico fornisce all'acquirente russo una selezione molto più ampia. È così ampio che puoi confonderti, confrontando l'incomparabile. Quando abbiamo selezionato l'avversario del SUV Hyundai Santa Fe, non c'erano dubbi sulla scelta. Si alzarono non appena portammo le macchine al naso al naso.


La ragione del test è stata l'emergere del nuovo SUV Hyundai Santa Fe, che entra nel nostro mercato finora solo nella versione americana. Sapevamo un po 'scarso sulla macchina, a volte informazioni contrastanti nei cataloghi e la sua completa assenza tra i venditori. Il produttore stesso ha determinato Santa Fe in classe del SO SUV parquet, da qui il partner di prova Toyota RAV4 come il più popolare e fresco rappresentante di questa classe in Russia.


Il primo a cadere nelle nostre mani RAV4, su di esso siamo andati per Hyundai. L'auto ci sembrava inadeguatamente grande un cofano lungo, ali gonfie ... forse questa non è la stessa Hyundai, non Santa Fe? Sembra un SUV a pieno titolo. Guardiamo il TCP sembra avere ragione. Qui hai un compagno di classe! Tuttavia, non c'è nessun posto in cui ritirarsi ...


Toyota RAV4 è già un'auto ben nota in Russia, un'opzione a tre porte con una scatola Atomat che ci ha visitato durante il test lo scorso autunno (motore n. 9, 2000). La trasferta a cinque odoor sembra decisamente più solida e tira la classe sopra. È più lungo di 425 mm (la base è aumentata di 210 mm, 215 mm era sulla sporgenza posteriore). E più in alto di 70 mm. Ciò praticamente non ha influito sul design, tranne per il fatto che il sottosuolo sul fianco è diventato più delicato e non così bullo e il profilo non è così solido.


Hyundai Santa Fe è completamente sviluppata in America e principalmente per l'America. Il serial Santa Fe ha debuttato nel 2000 al Detroit Salon, dove un concetto con lo stesso nome era stato mostrato un anno prima. Tuttavia, secondo il design di Santa Fe, un tipico coreano: un'abbondanza di superfici di peluche, cambi di altezza, volti e sottomissioni, RAV4 è molto più conciso. In generale, esternamente è una miscela di Hyundai Coupé e Isuzu Vehicross. Per quanto riguarda le vere dimensioni aumentate visivamente da un design paffuto (che ci ha ingannato), non sono così spaventose. La lunghezza è di 4505 mm, che è di 260 mm più grande di RAV4 e 15 in meno di quella di Honda CR-V. La larghezza di Santa Fe è di 140 mm supera RAV4 e di 70 CR-V.


Il design del salone non è meno originale. Il pannello frontale complesso è formato da un gran numero di superfici con transizioni fluide. Una console centrale limitata dalle costole taglienti si schianta contro di essa. Dal pannello centrale alla porta appesa incroci voluminosi. Qualcosa di cosmico. Il colore dominante è grigio. I sedili, il volante e la leva della scatola della scatola sono rivestiti con la pelle (anche grigio). La massa di plastica. La console centrale è fatta di opaco nero, piacevole al tocco del materiale, il che fa l'impressione di un ruvido a causa di metallici intervallati. La parte superiore delle porte è ricoperta di pettinatura perforata.


L'interno è pieno di tutti i tipi di tasche e scatole. Inoltre, molti recessi sul pannello frontale: non puoi guardare a tutti i tipi di piccole cose, non andranno da nessuna parte. Sei portabicchieri e un bicchiere nel soffitto del promemoria dell'America.


Il posto del conducente nel suo insieme è ben organizzato. Il sedile ha regolazioni meccaniche standard del longitudinale, in altezza e inclinazione del cuscino e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore. Sulla destra sul retro c'è una leva di regolazione graduale del backup lombare. Le sedie americane sono cotone, senza supporto laterale tangibile.


Il volante è conveniente, regolato lungo l'angolo di inclinazione. Su di esso, di nuovo, in americano, ci sono pulsanti di controllo della velocità di crociera. Non ci sono lamentele sui pedali. La revisione è normale, le dimensioni sono sentite bene, nonostante le forme esterne arrotondate. Il vetro e gli specchi sono dotati di unità elettrica. L'illuminazione delle parti anteriori e posteriori della cabina è separata.


La parte posteriore non è meno spaziosa che di fronte e arrampicarsi non è molto difficile. Un sedile con un bracciolo pieghevole ospita facilmente tre adulti anche nei vestiti invernali, ma ci sono solo due poggiatesta. L'angolo di inclinazione della parte posteriore può essere modificato, ma l'uso del meccanismo di regolazione è scomodo.


Il sistema di riscaldamento serve efficacemente solo la parte anteriore della cabina. Per riscaldare la parte posteriore, sembra che sembra che non ci sia alcuna scorta d'aria lì. Il salone si raffredda molto rapidamente.


Accesso al grande tronco attraverso la porta verso l'alto con una maniglia comoda. Quando si carica piccoli articoli, puoi fare con un finestrino posteriore separato. Ci sono quattro cavità con coperchi sotto il tappeto. Una grande, ma non una riserva, mentre aspetti (è fuori, sotto il paraurti) e una depressione rimovibile con paratie. Il volume del tronco può essere aumentato piegando completamente il sedile posteriore o un terzo. Il reggimento e il sipario non sono ovviamente forniti.


Il salone RAV4, ovviamente, è più dubbio di quello di Santa Fe. Ma la riserva in altezza non è meno per il giocatore di basket. La qualità delle prestazioni è notevolmente superiore rispetto a Hyundai. Di fronte, tutto, come sulla rava a tre odoor già familiare a noi. Oltre agli organi di governo, sono state aggiunte una leva di un KP meccanico e un pedale della frizione, il che è un piacere lavorare. Vorrei ancora una volta notare un volante molto comodo regolabile nell'angolo di inclinazione con una sezione ovale originale. I sedili sono moderatamente duri, con un supporto laterale sufficiente.


A causa della base cresciuta, le gambe sono diventate molto più grandi da dietro (anche se era abbastanza conveniente sedersi in una versione a breve termine). Il sedile con il longitudinale e l'angolo della parte posteriore delle regolazioni posteriori, a cui è piaciuta l'ultima volta. Sono completamente rimossi a Santa Fe. Sì, ed è più conveniente piegarli.


Anche il tronco è cresciuto. Ma la porta posteriore RAV4 meno. Si apre a destra e quando si trasporta i bagagli sul marciapiede, dovrà aggirarlo ogni volta. In questo senso, Santa Fe è più conveniente.


Toyota RAV4 è dotato di un motore da 150 cavalli da 150 cavalli da 2 L (non previsto per gli altri), che è aggregato con un cambio meccanico a cinque velocità. L'unità è piena, permanente con un accoppiamento viscoso nel differenziale centrale e un differenziale di auto -blocco nel ponte posteriore.


L'alimentazione di Hyundai Santa Fe è degna di una classe SUV superiore a 2,7 L V6 sviluppa una capacità di 181 CV. Questo motore è attrezzato solo con una scatola automatica a 4 velocità con la possibilità di cambi obbligatori (Shiftronic). L'unità è inoltre limitata al fatto che la trasmissione ha un accoppiamento viscoso interdosio, se necessario, collegando senza intoppi l'asse posteriore.


C'è un 2,4 litri a 4 cilindri, con una capacità di 149 CV, che funziona con un cambio meccanico a 5 marce. Indipendentemente dal motore, è possibile installare una trasmissione con un'unità solo sulle ruote anteriori. Differenziale posteriore dell'aumento dell'opzione di attrito.


Procediamo al test principale delle qualità di gestione. Il freddo Motor Toyota di 150 cavalli si sveglia all'istante e la stabilità funziona al minimo. In viaggio, il motore è soddisfatto di una caratteristica molto piatta. La risposta prevista segue immediatamente quando viene premuto il pedale del gas. Il motore RAV4 getta ugualmente rapidamente la freccia del tachometro nell'intera gamma di velocità fino a 6000, quindi l'intensità diminuisce e il motivo per girare il motore scompare nonostante il fatto che la scala sia contrassegnata a 8000 giri / min. L'esclusione della zona è fino a 2000 circa 2000/min., Dove il momento è troppo piccolo. Tuttavia, se ti muovi in \u200b\u200bmodo dinamico, non permettendoti di girare al di sotto del segno del 2000, allora tutto sarà in ordine, soprattutto perché una tale corsa è facilitata da una scatola con ingranaggi piuttosto brevi e un meccanismo di cambio di lavoro impeccabile.


A sua volta, RAV4 è perfettamente mantenuto grazie a una sospensione piuttosto rigida e molto intensa, nonché a un volante informativo. Durante il parcheggio e a basse velocità, l'assistenza dell'involucro idraulico il più possibile, ma con un aumento della velocità diminuisce e si verifica una piacevole forza di ritorno sul volante, grazie alla quale è possibile valutare accuratamente la posizione delle ruote controllate e goditi il \u200b\u200bmovimento nelle modalità massime. La sospensione affronta facilmente eventuali irregolarità, senza un pizzico di rottura. Allo stesso tempo, il suono dei colpi si dissolve da qualche parte sotto l'impressione che stai guidando su un'auto a cornice di grandi dimensioni.


Poiché la Hyundai Santa Fe è stata creata sotto il mercato americano, c'è una differenza tra approccio europeo (giapponese) e americano ai SUV parquet. Prima di tutto, una macchina automatica puramente americana. Quando ti muovi rotolando il motore, non rallenterai. I programmi sono molto allungati, motivo per cui c'è la sensazione che il pedale del gas abbia solo due disposizioni: la media per mantenere la velocità e sul pavimento per il suo reclutamento.


Quindi, il pedale sul pavimento di calcio. Pensando bene, il motore si sveglia. Una marcia bassa viene tremata e Santa Fe ti dà una piacevole accelerazione. Ma questo è solo nei primi due marce, inoltre, il motore dolorosamente lungo e allo stesso tempo si precipita rumorosamente sul set di 6.000 giri / min. Da 181 CV Ti aspetti di più. La transizione alla modalità di controllo manuale della busta della busta non ha aggiunto la trasmissione ancora cambiando lentamente. Tuttavia, Santa Fe è più frustrato di RAV4.


Ora la sospensione. Si è rivelata molto morbida e anche con stranezze. Hyundai è notevolmente riscaldato negli angoli, quindi lasci involontariamente la velocità (quando ti muovi in \u200b\u200bcittà per questo motivo, non vuoi nemmeno ricostruire ancora una volta). Allo stesso tempo, Santa Fe è molto severa anche di piccole irregolarità e quando si forza un piccolo poliziotto bugiardo alla velocità consentita sulla sospensione, un tale colpo è diventato spaventoso non rompere nulla. Apparentemente, questa è una conseguenza dell'incoerenza delle caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori.


E infine, sterzo con un potente amplificatore. Cosa stai in piedi, che stai andando a zero il volante con lo stesso sforzo. Mi sono piaciuti i freni in generale ...


Siamo andati a Krylatskoye per valutare le proprietà off -road dei nostri SUV, anche se era chiaro che RAV4 sul suo Toyo universale in profondi cuscinetti non poteva fare nulla. Pertanto, Hyundai, Shod in Winter Michelin, è stato il primo ad andare alla ricognizione. Si muoveva lungo le terre vergine e il fotografo decise di fare una cornice spettacolare che si svolgeva alla velocità di un'auto con fontane di neve da sotto le ruote. Santa Fe Brably prese dal suo posto e iniziò a tagliare i cerchi magnificamente, con una deriva. Ma spostandosi su un raggio più piccolo e perdendo velocità, l'auto si sepolse rapidamente in neve sciolta e si sedette sul fondo. Né schiena né inoltra l'auto si sistemava strettamente. Le ruote anteriori e posteriori sono state ruotate in diagonale impotente nell'aria.


Abbiamo deciso di approfittare di Rav. Il cavo proveniva dalla macchina passeggeri e che avrebbe resistito, lo abbiamo fortemente dubitato, quindi, abbiamo deciso di non tirarci fuori, ma in un coglione. Ma RAV4 non poteva farcela, a bassa velocità il motore semplicemente non aveva abbastanza momento, ed era bloccato con un ingranaggio di abbassamento. Hanno cercato di promuovere il motore, ma allo stesso tempo hanno saltato la frizione (con inclusione regolare) o le ruote (quando lanci la frizione), in modo da poter piantare Rav. Ho dovuto trascinare un coglione. Inizialmente, Santa Fe non era troppo forte, come se fosse scavato. Hanno iniziato ad aggiungere un po 'lo stesso effetto. E, qualunque cosa ci sarà un potente coglione, il cavo è strappato, ma Hyundai è riuscito ad aggrapparsi alle ruote impiccate dietro una pendenza solida ed è stato in grado di allungarsi. Inoltre, abbiamo deciso di non impegnarci in tali esperimenti, dopo tutto, questi non sono veri SUV ...


Tali sono compagni di classe. Hyundai Santa Fe rispetto a RAV4 una chiara degenerazione. Se può essere iscritto a un gruppo con altri SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), quindi solo condizionalmente. Ma per i veri SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe non raggiunge i motori sono deboli e il telaio non è così grave.


I fan dei SUV americani, di cui abbiamo molto, faranno sicuramente appello a questa macchina. L'elenco dei vantaggi di Santa Fe è senza dubbio attribuito a un aspetto originale. E il prezzo (circa $ 28 mila per auto con 2,4 litri di motore) è inferiore a quello di RAV4, incluso A causa dell'origine coreana del marchio.


Il RAV4 a cinque odoor, a differenza di una tre odoor, è anche un'auto completamente maschile. Ma ha anche molte alternative tra i compagni di classe sia in termini di valore (circa $ 35 mila), sia in termini di attrezzatura. Quindi lo schema descritto da Shendevich funziona solo in politica, mentre nel mercato automobilistico la scelta è più ricca ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2001]