Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Il grado di funzionalità

Di recente, alcuni esperti hanno confrontato tutti gli esperti con ... modelli americani - fluidità delle sospensioni, configurazioni lussuose, molta auto per pochi soldi - siamo abituati a vedere tutto questo negli americani. In linea di principio, Hyundai offriva sempre prezzi molto accettabili per le sue auto, ma se in precedenza erano principalmente rappresentanti modesti di golf e classe media, ora la società produce modelli di quasi tutte le classi, tra cui Suv di SuperMood, il cui rappresentante sarà discusso oggi . Il peso specifico delle auto per le attività all'aperto nel volume totale dei modelli prodotti oggi sta crescendo proprio come nel lievito - quasi ogni concessionaria automobilistica più o meno significativa ha luogo la premiere di un'altra novità calda della classe SUV. Hyundai Santa Fe può essere piena di nuove novità calda: il suo debutto ha avuto luogo di recente e AH in questo caso è una delle prime pubblicazioni automobilistiche che hanno condotto il test di questa vettura.

Se un paio di anni fa, l'auto snob ha rimproverato tutte le auto coreane per il loro aspetto eccessivamente modesto e solo la terza generazione del modello Sonata potrebbe essere considerata un'eccezione a questa regola, ora anche l'auto più esigente non sarà in grado di nominare Hyundai Santa Fe. Non a tutti, ovviamente, amano forme così fluide e sfocate, ma sullo sfondo dei loro compagni di classe, Santa Fe non si distingue nel flusso, nel senso letterale e figurativo della parola. Ho guidato su molte macchine e posso assicurarti che quasi tutti hanno guardato questo - sia i vicini del flusso che i pedoni. E valeva la pena fermarsi da qualche parte in un luogo affollato, mentre qualcuno si avvicinava e chiedeva: che tipo di macchina? Quanto costa? Naturalmente, l'espressione più interessante sul viso è stata al momento in cui hanno riconosciuto il prezzo di Hyundai Santa Fe. Avevamo quasi l'attrezzatura più sofisticata del test, quindi il suo prezzo non ha causato tale stupore, ma il costo della versione di base può essere davvero chiamato scioccante. Sfortunatamente, non posso indicarlo, l'articolo non è pubblicitario, ma posso segnalare segretamente che lo stesso, e talvolta più costosi sono berline normali a ruota anteriore e berline della classe media nella versione più povera. In generale, quello che ha acquistato una nuova auto, ma non Hyundai Santa Fe, ha una ragione più che seria per il disturbo.

Il salone di Santa Fe, in particolare il cruscotto e la console centrale, può essere facilmente confuso con una qualsiasi della fine degli anni Novanta della fine degli anni Novanta. Non c'è nulla che indichi la presenza di un'auto a trazione piena e il design interno stesso porta più pensieri sul modello di business class che sul SUV, anche al SUV. L'atterraggio al volante, ovviamente, è leggermente più verticale, ma non tanto da causare inconvenienti nel conducente abituato alle auto. È gratificante che, avendo deciso di progettare un'auto di aumento della capacità di cross -country, i coreani non hanno fatto un altro lavaggio senza volto da esso - anche se il cruscotto di Santa Fe non ha caratteristiche familiari puramente khundaevsky, ma non può essere chiamato a senza volto. Ed è doppiamente bello che all'interno di questa macchina non sia assolutamente come altri rappresentanti della classe SUV. Lo stile che Hyundai ha scelto, mi piace personalmente più dei tentativi dei designer giapponesi di creare allo stesso tempo un interno economico e di alta qualità. La combinazione di dispositivi è molto conveniente, in particolare le icone che mostrano le modalità operative del cambio: tutte le trasmissioni sono indicate dal verde e la mossa inversa è in rosso.

È anche un peccato lamentarsi per i passeggeri: in termini di spazio interno, poiché ora è di moda in questa classe, Santa Fe può facilmente discutere con il minivan di circa le stesse dimensioni. Per i tuoi quattro metri e mezzo, questa macchina è incredibilmente spaziosa, soprattutto liberamente ti senti sul divano posteriore. A meno che Michael Jordan non sarà in grado di mettere le ginocchia sul retro dei sedili anteriori, ma per questo dovrai guidare lo stesso gigante al volante. Se a Santa Fe tre o quattro persone con viaggi di carnagione media, non si toccheranno nemmeno.

La presenza di un motore a sei cilindri nella gamma - se non nemmeno una seria applicazione per la leadership, quindi almeno almeno una mossa astuta dei marketer dell'azienda. In effetti, in effetti, in questa classe tutti i modelli a sei cilindri possono essere contati sulle dita e talvolta costano così tanto che i potenziali acquirenti spesso scelgono invece una normale berlina di business class. È vero, come se confermasse la teoria della somiglianza con i modelli americani, il motore V6 per Santa Fe può essere ottenuto solo in combinazione con tutta la trazione ruota e un cambio automatico. E il costante sistema di trazione a ruote tutto qui è molto difficile.

Il controllo elettronico con l'aiuto dei viscosi distribuisce la coppia tra gli assi nel seguente rapporto: 60% sulle ruote anteriori e il 40% - sul retro. Cosa dà? Il conducente di Santa Fe in situazioni di emergenza può utilizzare le stesse tecniche di controllo della versione a ruota anteriore, sebbene, ovviamente, la stabilità e la velocità del passaggio delle curve in un'auto con tutta la ruota è un ordine di grandezza superiore . Inoltre, il cambio stesso, per la prima volta in questa classe, ha una modalità manuale, quando la trasmissione può essere modificata ondeggiando la leva avanti e indietro. Ma il vero scopo di questa opzione e il resto per noi è un mistero, perché questa modalità non dà una vittoria evidente in dinamica, soprattutto perché il processore responsabile dello schiavo del cambio protegge con molta attenzione il driver dall'errore. Se, ad esempio, si desidera attivare un ingranaggio più basso in mossa, ma il processore vede che esiste il pericolo di ruotare il motore, allora rimanderà l'interruttore fino a quando la velocità scenderà a valori più accettabili. La dispersione è ancora più interessante: se il selettore checkpoint è in modalità di commutazione manuale, è meglio non aiutarla. Il fatto è che la scatola stessa cambia la marcia quando la freccia del tachometro raggiunge la zona rossa, ma a giudicare dalla freccia stessa, la commutazione si verifica un po 'prima ed è quasi impossibile prevedere il momento del cambio. In effetti, assomiglia a questo. Se la tua squadra passa all'incirca nello stesso momento in cui il processore voleva farlo, allora si accenderà da solo e poi, obbedire alla tua squadra, farà un altro salto. In generale, è più facile su questa macchina e guida, come su una macchina, senza cercare di abituarla a radunare le maniere.

Per quanto riguarda la configurazione specifica, anche il GL di base più semplice implica la presenza di un servosterzo, finestre elettriche di tutte le finestre, allenamento radio, airbag per il conducente, cinture di sicurezza e sistemi audio. Piccolo? Un piccolo supplemento gira automaticamente il GLS in GLS e l'ABS, i freni a disco su tutte le ruote, gli specchi ottici con trasmissione elettrica, il blocco centrale con telecomando e il fogliame così chiamato vengono aggiunti all'elenco di campane e fischi basati su sopra.

E poi costruisci la tua auto da solo, perché i rivenditori offrono un elenco piuttosto voluminoso di attrezzature aggiuntive e c'è una garanzia che riceverai esattamente l'auto di cui hai bisogno senza pagare assolutamente inutili, dal tuo punto di vista, campane e palude. Basta dire che, a seconda delle esigenze, puoi scegliere un'auto con benzina, quattro o sei cilindri, motore e con un turbodiesel. Inoltre, l'acquirente stesso sceglie il tipo di trasmissione: trazione anteriore o a quattro ruote, un cambio automatico o meccanico, un differenziale di auto -blocco nel ponte posteriore, per non parlare di opzioni familiari come l'aria condizionata, il clima o un filtro di Pulire l'aria che entra nel salone. In generale, a come capisci, puoi costruire un cavallo di battaglia senza pretese e un SUV a trazione integrale chic con un salone in pelle e automatico.

Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -gazeta / n 18 (321) datato 13.06.01