Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Pragmatista

I SUV del marchio Hyundai, a differenza delle autovetture di questo produttore, sono in qualche modo molto facilmente e semplicemente conquistare quasi tutti i mercati su cui sono rappresentati. Galoplatore utilitaristico economico, Santa Fe carino Parcatenter, una grave jeep di terracan di dimensioni complete - tutte senza sforzi significativi hanno preso quasi una posizione di leadership nei loro settori del mercato. Apparentemente, il loro design, la produzione di smarrizione, il design esterno, gli indicatori dinamici, le attrezzature e il prezzo sono così conformi alle richieste degli acquirenti che tutti questi modelli sono stati venduti e venduti senza molto sforzo. Questo è solo uno di questi bestseller ed è il nostro eroe di oggi - Hyundai Santa Fe con un motore diesel.

Abbiamo raccontato il PARQUETTO SUL HYUNDAI SANTA FE PARQUET SUV, e nemmeno altri due: le auto con motori da 2,0 e 2.7-line sono già state visitate sui nostri test. Ora abbiamo un'altra versione di questa macchina sul test - CRDI. Coloro che almeno seguono le tendenze moderne nel mondo automobilistico, probabilmente hanno già suggerito che questa abbreviazione significa che sotto il cofano c'è un motore diesel con iniezione diretta del carburante. E questa non è una tecnologia di licenza, e lo sviluppo indipendente di Hyundai è l'iniezione diretta del carburante, 2.0 litri e 112 hp

Si è scoperto bene i coreani, e anche in confronto con rivali più famosi. La qualità di guida del modello con un motore diesel è semplicemente all'altezza e le impressioni più favorevoli rimasero. Questo motore funziona in silenzio e delicatamente, che è molto insolito per le auto di questa fascia di prezzo. Di solito, i motori diesel sono offerti per SUVS da Gamut commerciali, se disponibili, quindi, secondo i suoi parametri acustici e dinamici, sono molto inferiori a modelli più costosi.

Santa Fe Diesel è moderno, e questo provoca alcune delle sue caratteristiche: non vi è alcuna spinta di rottura su Nizakh, che è inerente a tutti i motori diesel dell'ultimo decennio, mentre il motore stesso funziona quasi delicato come benzina. In linea di principio, in linea di principio, sarebbe difficile per loro distinguere se non fosse per la tonalità del suono: il suono di un motore diesel funzionante è saturo di basso, mentre i motori a quattro cilindri di benzina guideranno semplicemente. Naturalmente, non meno gli acquirenti di automobili diesel, in particolare i SUV, sono interessati ai loro indicatori dinamici, perché anche le auto da trazione integrale della benzina non sono sempre abbastanza dinamiche, ma cosa posso parlare dei motori diesel ...

Diesel Santa Fe in questa disciplina si trova da qualche parte nel mezzo dell'intero confaternity fuoristrada: l'accelerazione da un luogo fino a 100 km / h in 14,9 secondi non è un record, ma anche uno svantaggio è impossibile anche. Normale, in generale, l'indicatore, e per questo SUV, mi sembra, questo è la maggior parte di tutto questo motore. L'unità di potenza a quattro cilindri a benzina è francamente debole per una macchina così pesante e il V6 da 2,7 litri è troppo vorace. Diesel, anche se meno dinamico, tuttavia, quando si guida intorno alla città, non causa coniugazione: gli altoparlanti sono abbastanza non solo per non essere un onere nel flusso della città, ma anche se lo desideri, puoi anche un po ' e mettilo. Vero, per guidare rapidamente il Santa Fe CRDI, è necessario essere in grado di conoscere o addirittura amare le auto con meccanica: strategicamente importante non manca la freccia del tachimetro inferiore a 1500 rpm. Il picco della coppia, in arrivo di 2000 giri / min e si estendeva a circa 3.500-3800 giri / min, consente di andare e accelerare abbastanza velocemente, ma se la freccia del tachimetro va oltre i limiti della stessa gamma, il rumore del motore inizia a prevalere la sua efficienza. Si scopre in questo modo: toccare dal luogo e, torcendo il motore per circa 3.500 rpm su ciascuna trasmissione, accelerare vigorosamente la macchina. Dividere il motore è più forte, così come rivolgersi al segno di 1000-1500. È inutile: la macchina risulta istantaneamente da un vigoroso velocista nella massafrace esaurita dalla vita della vita, che può muoversi per molto tempo In questa modalità, ma allo stesso tempo non vuole cambiare la corsa del ritmo. Quindi l'output è uno: seguire la freccia del tachimetro e cercare di adattarsi alla riduzione della marcia in tempo se si accelera intensamente o sorpasso.

La cosa più interessante è che in tutte le modalità sopra riportate, che vanno dal galleggiamento ad una velocità di 40 km / h e terminando con gare estreme nel ruscello della città, la macchina è sorprendentemente Beshum: in tutte le modalità, il Diesel funziona in silenzio, senza tesoro , e il suo rumore informa solo sull'operazione del motore, ma in nessun modo non è una fonte di irritazione. E in questo mi ha ricordato suv più costosi come Mercedes Ml. La presenza di un motore diesel è sentito solo con modi di movimento molto intensi, e in tutti gli altri, la macchina sta cercando di comportarsi esemplare. Le sospensioni indipendenti di tutte le ruote gestiscono diligentemente tutte le irregolarità, e in questa Santa Fe ha davvero superato molte.

Quante volte sono state dimostrate dai nostri colleghi russi e occidentali, i coreani in questo caso sono riusciti a creare sorprendentemente puliti, dal punto di vista della gestibilità, della macchina. E se il Santa Fe è stato installato ancora più potente del V6 da 2,7 litri, il motore, quindi secondo la parte delle qualità che eseguono, mi sembra, potrebbe competere con un partner così insuperabile come BMW X5. Se non credi, provaci - Santa Fe guida davvero meglio della maggior parte dei parcheggi moderni ...

In realtà, non mi piacciono molto le macchine con motori diesel, specialmente se stiamo parlando di versioni a quattro cilindri relativamente a bassa potenza, ma in questo caso è semplicemente costretta a rimuovere il cappello per gli ingegneri coreani: il motore si è rivelato davvero eccezionale. Come mi sembrava, in termini di perfezione tecnica, questa macchina è vicina a un altro buon turbodiesel - Renault Laguna II DCI.

E il fatto che il parkarter sia confrontato con l'auto passeggeri aggiunge solo vantaggi al salvadanaio di Santa Fe. Se viene confrontato con altri SUV di questa fascia di prezzo, si scopre che Santa Fe è quasi un leader, ma se prendi le modifiche diesel più costose da 6 e 8 cilindri come riferimento, poi sullo sfondo, il parcurt coreano con Il motore 2.0- litiglia perde chiaramente. Ma questo è l'intero sale: Diesel Santa Fe può essere acquistato per un importo completamente accettabile, approssimativamente uguale al valore della solita auto passeggeri della classe media in una configurazione simile e con un motore diesel. E se le solite Jeeps persone scelgono sulla base di ragioni di prestigio o dal grado di funzionalità di un particolare modello, consapevole con precisione dei loro bisogni e richieste, quindi nel caso di Santa Fe, tutto accade fino all'opposto: l'acquirente ritiene questo Modello principalmente come alternativa alla solita auto. E allo stesso tempo, nonostante tutti i vantaggi che la macchina della classe SUV dà, non è per sacrificare né la manipolazione o il livello di conforto, tuttavia pagano denaro extra per questi vantaggi. E Santa Fe CRDI soddisfa pienamente tutti questi requisiti, superando gli acquirenti non solo con design interessante, assemblaggio di alta qualità, ma anche basso prezzo. Su questa macchina, tra le altre cose, è semplicemente bello andare ...

(+) Design piacevole, salone assemblato e spazioso di alta qualità, prezzo / qualità combinata di successo, buone opportunità di corsa.

(-) La dinamica mediocre dell'overclocking.

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogase / N 19 (365) datato 05/29/02