Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Tutte le foto di Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Sotto il Sun New Mexico

Un'auto del genere sta aspettando da molto tempo. Tuttavia, i coreani con la loro efficienza e la politica attiva nei mercati esteri semplicemente non potevano fare a meno di mettere il loro giocatore in una classe così rapidamente in via di sviluppo come SUV leggeri. Pertanto, quando nell'inverno dell'anno precedente al concessionario di auto di Detroit, Hyundai Motor ha fornito il presunto modello concettuale Santa Fe, tutti si sono resi conto che prima dell'ingresso di questa macchina, alcuni mesi sono rimasti in una grande partita. Ed è vero: esattamente un anno dopo, nello stesso posto, nella capitale dell'industria automobilistica americana, ha debuttato con un'auto seriale con lo stesso nome e con quasi lo stesso aspetto, e poche settimane dopo a Ginevra il SUV era introdotto ufficialmente al pubblico europeo. Tuttavia, gli abitanti del vecchio mondo non dovrebbero essere sedotti: Santa Fe è orientato principalmente sull'acquirente estero. Evidenza? In primo luogo, la progettazione della macchina è stata impegnata nello sviluppo del Centro della California dell'azienda e, in secondo luogo, fino a due terzi delle auto esportate annuali - vale a dire 80.000 pezzi - saranno spediti in Nord America. Infine, Santa Fe non è altro che una città nel New Mexico, dove le vendite di modelli saranno sicuramente registrate.

Qual è la nuova Hyundai, per lo sviluppo e la preparazione per la produzione di quali 27 mesi di lavoro e oltre 200 milioni di dollari sono stati spesi? Questa è un'auto a cinque vetri con un corpo di carico e sospensioni completamente indipendenti: macherson anteriore e sistema posteriore multi -link. Esistono due versioni principali dell'auto: trazione anteriore e con una guida per tutte le ruote. Nel secondo caso, stiamo parlando del collegamento automatico delle ruote posteriori, cioè nelle condizioni regolari, il Santa Fe 4WD rimane a trazione anteriore, tuttavia, quando si fa scivolare le ruote dell'asse anteriore, parte della coppia è su al 40% - attraverso l'asse di viscosità, può essere gettato nelle ruote dell'asse posteriore. Tale restrizione della distribuzione della coppia (di regola, una trasmissione simile può trasmettere fino al 95% del momento alle ruote con una frizione migliore) riduce naturalmente le qualità off -road dell'auto, ma migliora significativamente le autostrade, rendendo il suo comportamento più previsto e controllato per una persona senza capacità di guida sportiva. Questa trasmissione è stata sviluppata per ordine del motore Hyundai, il puch austriaco-daimler, dal motore austriaco, è stato utilizzato con successo dai coreani su modelli che sono stati forniti solo al mercato interno. Vengono offerti quattro unità di potenza da scegliere: benzina, volumi di lavoro 2.0, 2,4 e 2,7 litri, nonché un turbodiesel a due litri che è appena apparso.
Il cambio può essere meccanico o automatico, in grado di lavorare in modalità manuale. Il Santa Fe testato per noi è una trazione integrale, con un motore e meccanici a 2,4 litri.

Il design della macchina ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, un aspetto sufficientemente integrale non è privo di echi di Bio -Design, di profilo - conciso e facilmente riconoscibile. D'altra parte, la parte nasale super -sulgressiva viene pompato ali, un cofano di un complesso rilievo che scorre in un enorme paraurti del rivestimento del radiatore, due slot di assunzioni d'aria e una grande nebbia del tumulo. Con il terzo, francamente asiatico con un'abbondanza di forme paffute e una massa di luci di diversi colori e dimensioni. Tutto questo va in qualche modo in un'auto, non causa rifiuto e sembra piuttosto carino. Ma non un originale al cento per cento - più di una volta ci siamo sorpresi a pensare che Santa Fe sia molto simile al capo Gaz -3106!

All'interno di noi, un interno grigio di tessuto-plastica ci ha incontrato. Sottolinea che la parola grigio si riferisce esclusivamente alla combinazione di colori semplice degli interni, ma non alla sua comodità. Sì, e il design non è affatto impeccabile: il pannello frontale ci sembrava il dettaglio più interessante, che scorreva senza intoppi nella guaina della porta e portando via i deflettori laterali direttamente sulle maniglie della porta. Il pannello Dash incorniciato dalla scheda Trump è modesto, ma le informazioni visualizzate su di essa sono molto comprensibili. La console centrale non delizierà gli amanti di un gran numero di pulsanti e interruttori interruttori, tuttavia, in che modo le maniglie rotonde di controllo del microclima sono convenientemente dotate di ganci! Ci sono abbastanza altre piccole cose che sono precisamente componenti dei concetti di comfort - ad esempio, grandi bottoni di blocchi di chiusura o un occhio con oculare con orologio elettronico sopra le teste del conducente e del suo vicino. Includiamo anche uno specchio con automaticamente acceso in visiere anti -Linen. Ci sono tre retroilluminazione nella cabina nella cabina, a quattro portatili e due prese per 12 volt: uno nella seconda fila di sedili, l'altro nel vano cargo. I servizi di specchi e occhiali sono già considerati per scontati. E avremmo messo un cartello audace meno davanti alla scatola dei guanti, che le ginocchia del passeggero anteriore impediscono di aprirsi.

Ora - sull'organizzazione del posto di lavoro del conducente. Per moderatamente, il sedile duro è dotato di ulteriori regolazioni in altezza e il grado di supporto lombare, nonché il riscaldamento. Allo stesso tempo, l'atterraggio rimane nell'attuale massimo e, in curve ripide, il supporto laterale della parte posteriore sembra debole. La colonna dello sterzo è regolata in altezza e l'intervallo del suo movimento con più che sufficiente per una persona di qualsiasi carnagione. Due airbag anteriori sono installati su Santa Fe e la destra - con il detector della presenza del passeggero anteriore, cioè in assenza, è spento. La recensione della parte posteriore non è troppo buona a causa del piccolo bicchiere della porta del bagagliaio, quindi quando si muove nel ruscello della città, è meglio fare affidamento su specchi esterni. A chi la distesa è i passeggeri posteriori: ci sono molti posti per due e tre, la riserva dello spazio è sufficiente sia nelle gambe che sopra le loro teste.

Ci sono grandi tasche con sporgenze per le bottiglie sulla porta. Il sedile è ripiegato in un rapporto di 1: 2 e entrambe le parti della parte posteriore possono essere regolate lungo l'angolo di inclinazione. Il compartimento di carico è perfettamente adattato per il trasporto di rimbocco di qualsiasi tipo: c'è una rete di allungamento e un eye -line per attaccare il carico e diversi contenitori sono nascosti nel pavimento per oggetti multi -calibro. La tenda orizzontale che chiude il contenuto del tronco dagli occhi indiscreti può essere attaccata in una delle due posizioni. Mi è piaciuta molto la maniglia della porta sul retro, enorme e affidabile; Sul retro della porta c'è una grande rientranza, che prende la porta, è conveniente chiudere la porta. Nelle migliori tradizioni americane, il vetro della porta posteriore si apre separatamente, facilitando il trasporto di cose lunghe ma leggere. L'unica cosa che non si adatta bene alle nostre condizioni è una ruota di scorta sospesa dal fondo da sotto il corpo.

Il comportamento di Santa Fe sulla strada è stata una sorpresa completa per noi. Per controllabilità, questo SUV è in grado di discutere con molte auto! L'auto reagisce al giro del volante con velocità incredibile e un'eccellente precisione e, soprattutto, per un momento senza perdere la connessione con il conducente. Il grado di impegno di ritorno sul volante cambia a seconda dell'angolo di rotazione delle ruote, della velocità di movimento e della qualità della frizione delle gomme con la strada e, con informazioni così complete, è possibile andare in sicurezza in battaglia. In ogni caso, non ancora ricostruiti in un fitto flusso di città su un SUV da una fila di fila, a volte abbastanza acuto, non ci hanno dato così tanto piacere.

Quando si supera le curve ad alta velocità, Santa Fe cerca di copiare accuratamente le azioni di un vagone della stazione a ruota anteriore -L'auto ha una svolta insufficiente, abilmente dando nella rotazione senza il minimo accenno di deriva. E la sensazione generale dell'irrealtà di tali maniere per una macchina di questa classe è migliorata dai rulli scadenti del corpo. Probabilmente, non c'è bisogno di parlare a lungo di ciò che, vincendo in controllabilità, Santa Fe ha perso la fluidità: sebbene la sospensione dell'auto sia molto ad alta intensità energetica e non salva prima delle buche, non è in grado di ignorare la maggioranza di Strada irregolare, così una cosa del genere, una cosa del genere, una cosa del genere. Come tremoria, un SUV non è alieno.

145 cavalli per quasi un'auto da due tonnellate non è così calda, ma sarebbe sufficiente se non fosse per il cambio. Probabilmente, nel perseguimento della riduzione del consumo di carburante e della conformità ai requisiti ambientali difficili, i progettisti hanno allungato il numero di trasferimento della trasmissione, trasformando il sovraccarico su un'auto in un'occupazione noiosa. Piuttosto, Santa Fe viene creato per la guida misurata - quindi ti rallegri alle grandi mosse dei pedali e una buona coppia sul fondo e la possibilità di usare ogni trasmissione in una vasta gamma di velocità. A proposito, anche un turbodiesel ricorda una voce bassa con un fischio caratteristico di un'unità di potenza a benzina. Se si schiarisci il pedale dell'acceleratore, allora non succede nulla: il motore si inganna in modo scontento, ma l'auto non vuole accelerare. E solo quando la freccia del tachimetro viene selezionata al segno di 4000, si verifica il pickup e Santa Fe sembra prendere vita. Questo dura fino a 6500 giri / min, da cui inizia la zona rossa. Cioè, il motore stesso è d'azzardo, ma, vincolato dagli ingranaggi del cambio, non è in grado di dimostrare le sue capacità. Si scopre che puoi viaggiare in modo dinamico senza abbassare lo slancio inferiore a 3500-4000 e sopportare il rumore del motore.

Su strade innevate, Santa Fe non è peggio che in autostrada. L'accelerazione è accompagnata da uno strano chiacchiere nelle ruote anteriori: ecco come il sistema anti -circo che utilizza meccanismi di freno standard per rallentare le ruote. In turni rapidi, si incontra la stessa demolizione dell'asse anteriore, ma, a differenza di altre auto a ruota intera, non funzionerà per passare attraverso il turno: la trasmissione non consentirà. In queste condizioni, lo skid può essere attivato dalla scarica di gas, ma non aggiungendolo. Se hai accelerato più del fornito, per pagare la velocità senza perdita di controllo sulla macchina aiuterà gli addominali. Per quanto riguarda le qualità off -road dell'auto, cioè l'abilità di cross -country, Santa Fe con un gioco di 21 cm e tutta la ruota a trazione non capiterà né neve sciolta o prima della sabbia o prima del primer sfocato. La cosa principale è che le gomme sono adatte. E per altri exploit, questa macchina non è prevista. Ci sono veri veicoli tutti a terra al riguardo.

L'impressione generale della conoscenza con l'auto è la seguente: abbiamo incontrato un'auto passeggeri di maggiore capacità e una maggiore capacità di cross -country. E in apparenza il più SUV. Questa curiosa simbiosi delle qualità costa circa trentamila dollari - è richiesto così tanto per Santa Fe in questa configurazione. Cosa ha l'aspetto delle auto giapponesi un nuovo concorrente forte.