Test Hyundai Coupe (Tiburon) dal 2007

Autobionics

Ogni azienda automobilistica che si rispetta prima o poi aggiungerà un'auto sportiva al suo programma di produzione. Di norma, questa è la parte superiore della gamma, che ha assorbito sviluppi tecnici e stilistici avanzati, apprezzati nel silenzio dei propri centri di progettazione. La società Hyundai non faceva eccezione. Ma non ha funzionato in una volta ...

 
Il primo tentativo di entrare nel mercato di auto ad alta velocità e dinamiche economiche è stato il compartimento di Scoupe Hyundai creato sulla base della berlina pony/Excel nei primi anni novanta. Non sappiamo come in Corea, ma nel mercato esterno - per l'azienda molto importante - l'auto non ha usato il successo.

 
Da allora, molto è cambiato. Hyundai Motor Co. Ha aperto il proprio centro di progettazione negli Stati Uniti, uno dei primi prodotti è stato il concept car HCD-II, mostrato nel Detroit nel 1993. Era sulla base che l'auto seriale coupé Hyundai progettata per cambiare la scoupe. Fu presentato al pubblico a Ginevra nel 1996.
 

È interessante notare che, sotto il nome Coupé, questa auto è venduta solo in Europa, in America ha un nome diverso: Tiburon, il che significa uno squalo tradotto dallo spagnolo. Allo stesso tempo, due uccelli con una pietra sono stati uccisi contemporaneamente: entrambi predatori per un compartimento sportivo e non causa alcuna associazione con una scoupe impopolare. Inoltre, l'auto è già costruita su una nuova piattaforma. Inoltre, se una grande iscrizione a coupé Hyundai sulla versione europea dell'auto lampeggia da dietro, allora il nome americano è assente (a quanto pare, per non spaventare i clienti - l'atteggiamento nei confronti dei prodotti coreani negli Stati Uniti è ancora abbastanza abbastanza scettico).
 

Tuttavia, sia le recensioni della stampa estera, sia la reazione dei clienti (la macchina è apparsa sul mercato circa un anno fa) mostrano che Hyundai è riuscita a fare un significativo passo avanti. Sì, e nelle strade di Mosca, Hyundai Coupé si trova sempre più. Abbiamo trascorso diversi giorni con una di queste auto.
 

A prima vista a questa macchina, la parola bionica si presenta dalle profondità della memoria. Una rara parola chiamata scienza che studia paralleli tra le creature tecniche e ingegneristiche dell'umanità e le creature viventi della natura. Essendo uno dei rappresentanti più sorprendenti della direzione alla moda in stile automobilistico - Bio -progetta, la Hyundai Coupé sembra un fantastico anfibio che è aumentato sulle ruote. La somiglianza è arricchita dagli archi e dalle forme di fari e luci posteriori, e le fendinebbia fanno ricordare l'uomo anfibio: solo una specie di Ittinder in metallo e plastica.
 

La forma del siluro e dei pannelli delle porte interne contiene lo stile stabilito dai contorni del corpo. Il rivestimento dei sedili è la pelle nera solida, che dà la raffinatezza interna. Non c'è una sola linea retta. Che, tuttavia, non viola l'integrità del salone e sottolinea la funzionalità dei suoi componenti.

 
Per quanto riguarda le sciocchezze progettate per fare un soggiorno in una piacevole, il salone coupé è riccamente equipaggiato con cose diverse come un manichino dalla console centrale in due persone o una custodia costruita per gli occhiali da sole, che è nascosto accanto alla gamba di Lo specchio del salone posteriore.
 

Arrivare al posto di guida è stato abbastanza semplice grazie a una porta larga. L'atterraggio comodo è stato facilmente raggiunto: oltre al solito set di regolazioni del sedile, è possibile cambiare altezza rispetto al pavimento. L'auto è bassa e ci aspettavamo l'atterraggio appropriato, quasi mentito. Non c'era. Non solo il sedile in altezza si trova come in un'auto normale, ma anche la sua testa si basava in qualcosa ...
 

Il punto si è rivelato essere installato un portello elettrico sulla macchina, il meccanismo di cui i progettisti di Hyundai hanno posto appena sopra le teste del conducente e del passeggero anteriore. Forse gli abitanti della Corea sono ancora lontani dal soffitto, ma le persone più alte possono avere problemi con disabilità. Per la purezza dell'esperimento, abbiamo provato su un'auto senza portello e ci siamo assicurati che ci fosse un posto in cima, ma, come si suol dire, ha impedito. Il portello stesso è molto conveniente, inizialmente apre uno spazio ristretto, e poi in questa posizione si sposta indietro, ma questo non salva la situazione e ti siedi alla fine. Questo interferisce anche su una macchina fissa e cosa sarà nel movimento?
 

Il volante si presta alla regolazione e puoi facilmente dargli la giusta posizione. Il bordo è rivestito di pelle e si trova comodamente nella mano, promettendo di non portarlo durante uno sterzo intenso. Gli interruttori del volante sono realizzati nel modo inerenti ai coreani e installati con un'inclinazione verso l'alto e la leva corta del cambio è comodamente posizionata tra i sedili. I movimenti della leva si sono rivelati inaspettatamente per essere allungati e il passaggio a passaggi pari sono più lunghi di quelli dispari.
 

I pedali non hanno causato lamentele, è stata fatta una piattaforma confortevole per fermare la gamba sinistra. Grandi maniglie di controllo del riscaldatore e della ventilazione sono a portata di mano e sono molto convenienti. E nella radio proprietaria, al contrario, sono piccoli. Sembra, tuttavia, molto decente. Il turistico si è rivelato essere in cima: la strada è chiaramente visibile in tutte le direzioni e la sensazione delle dimensioni dell'auto appare non appena ti metti al volante.
 

Per entrare nella seconda fila, devi buttare indietro la parte posteriore del sedile anteriore e si muoverà in avanti. Una piacevole sorpresa ci ha aspettato: sebbene la coupé Hyundai esca sembra essere un'auto con un corpo di 2+2, dall'interno si è rivelato abbastanza spazioso per quattro passeggeri adulti. Forse questo è il risultato di un compromesso tra comodità per tutti e per individui ad alta statura, che occupano i sedili anteriori. L'auto è dotata di aria condizionata e, in previsione di riscaldare la cabina a freddo, il conducente e il passeggero seduto accanto a lui possono usare i sedili riscaldanti.
 

Il meccanico della Hyundai Coupé è stato creato sulla base della famiglia Lantra (Motor 6, 1996) con tutte le conseguenze successive, a partire dal layout della cabina e controlla e finendo con il comportamento dell'auto sulla strada. Sulla macchina sono installati 2 L del motore con una testa bicopica a 16 valvole, sviluppando 139 CV. e 182 nm. Il motore non è più di Mitsubishi, ma del suo stesso sviluppo. Il motore è abbastanza moderno: iniezione di carburante, compensatori idraulici delle lacune delle valvole, un distributore di accensione senza contatto.
 

Il cambio è di 5 velocità, la sospensione di tutte le ruote è indipendente come MacPherson, freni a disco con ABS, gomma di taglia 205/50VR15 - niente di insolito, ma il profilo del pneumatico è basso, specialmente quando si guarda un'auto fissa. Sembrava anche che le ruote fossero leggermente visibili.
 

Il primo tentativo di lanciare il motore fallito: è necessario spremere la frizione per l'avvio, anche se la scatola è neutra. La mossa del pedale dell'adesione è in qualche modo grande e, per sforzo, non può essere chiamata rigida: la solita adesione di un'auto ordinaria e antisportiva. Abbiamo già detto sulla differenza nella lunghezza delle mosse della leva degli ingranaggi. A proposito, la leva viene facilmente spostata tra gli ingranaggi e quando si accendono o si spengono, la forza su di essa aumenta notevolmente.
 

La dinamica dell'accelerazione era contenta dell'aumento uniforme della trazione sulle ruote, sebbene abbiamo ancora notato un po 'di letargia. Non ci sono tiri, anche se secondo i dati del passaporto da un luogo a centinaia puoi volare in otto secondi e mezzo. Quando si tenta di svitare il motore, viene attivato un limitatore rivoluzionario, il che riduce circa seimila, il che ti fa passare a ingranaggi più alti in modo più intenso se si desidera sentire l'accelerazione.
 

I freni sono piuttosto morbidi, il pedale del freno, quasi uguale a quello della frizione, ma lo sforzo su di essa è irregolare - è abbastanza fortemente aumentando fino alla fine del percorso e devi abituarti a non rele per illo.
 

La sospensione, nella configurazione di cui Porsche ha aiutato i coreani, fa una buona impressione, non vi è alcuna schiacciamento di irregolarità minori, quando si seguono una curva regolare del profilo stradale non esiste un'altale . Una macchina normale con normale controllabilità e reazioni alle mutevoli condizioni del traffico. Ma un'auto viene fatta con una pretesa esterna di sport, quindi ti aspetti involontariamente che lo sterzo sarà più nitido e la sospensione sarà più dura. E invece - Cruise Control ...
 

Allora, cos'è Hyundai Coupe: un'auto sportiva o un'auto ordinaria in uno stile americano per correre intorno a un caffè? Esternamente ed internamente, se parliamo del salone, questa è un'auto molto spettacolare e luminosa. Puoi anche dire che è forse uno dei più eleganti del compartimento di nicchia economico del tipo sportivo. E secondo le ricerche di marketing, è in questa nicchia che l'acquirente reagisce all'aspetto della macchina nella massima misura.
 

Si sente che dal controllo è un'auto fatta saldamente, non sullo sport, ma permettendo alla guida in modo acuto senza timore di perdere il controllo su di essa. Questa è una buona auto per coloro che hanno già acquisito le capacità del conducente sufficienti e vogliono unirsi a una sensazione leggermente più acuta.
 

E per coloro che Hyundai Coupé non è più soddisfatto di questo ruolo, l'azienda prepara un'auto più potente e dinamica con sospensioni, freni e parametri di sterzata appropriati. A proposito, la versione convertibile mostrata a Detroit all'inizio di quest'anno, molto probabilmente, non andrà in produzione nel prossimo futuro. Negli Stati Uniti, una coupé nella configurazione più ricca costa circa $ 15.000 e la convertibile non sarebbe più economica di $ 25.000. E questa è una nicchia di prezzo completamente diversa.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer
 

Approdo

Conveniente, ma vorrei avere un posto più basso. Buon supporto laterale, comodi regolazioni, sedili moderatamente duri.
 

Revisione

In linea di principio, bene, i rack anteriori sono un po 'larghi.
 

L'impressione generale della cabina è un layout di successo, una finitura di alta qualità, una attenta ponderazione di tutti gli elementi interni. Buona acustica e suono in cabina.
 

Volante

Luce, amplificatore - Un'opzione intermedia tra auto americane ed europee. È conveniente tenere il volante, ma la regolazione in altezza è insufficiente, il che fa anche sedere il desiderio.
 

Pedali

Per la guida sportiva, è troppo ampio, è difficile rallentare con il piede sinistro. Grandi mosse di pedali, per un'auto di questo tipo è necessario più brevi. Un sito comodo per la gamba sinistra.
 

Motore e scatola

Il motore è leggermente lento, che, insieme a una scatola allungata, non fornisce una serie netta di velocità e l'accelerazione si verifica senza intoppi, ma nelle pressioni del sedile.
 

Leva della scatola

Conveniente, non allungare molto dietro di lui, ma le mosse lunghe non sono caratteristiche di un'auto sportiva.
 

Sospensione

Qualcosa tra auto americane ed europee. Il rotolo è troppo grande ai turni, ma per le nostre strade l'auto può essere abbastanza adatta. Viene creata l'impressione di un'auto solida.
 

Controllabilità

Reazioni come una normale auto a ruota anteriore obbedisce al volante.
 

Freni

Vorrei la rotta del pedale, ma anche in questo freno di design affrontano normalmente il loro lavoro.
 

Beatitudine

Non si verificano un ronzio speciale, soprattutto dopo l'impressione dell'aspetto brillante dell'auto.
 

Impressione generale dell'auto

Non c'è impressione negativa: l'armonia dell'aspetto e degli interni. Un'auto fatta bene bene.

 

Sergey Ivanov
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/07]