Test Hyundai Coupe (Tiburon) dal 2007

Vero compartimento

Il piccolo compartimento nel nostro paese non è ancora troppo popolare. Anche a Mosca, non sono molto comuni. Allo stesso tempo, la maggior parte di queste macchine sono controllate dalle donne e solo occasionalmente, in potenti modifiche, puoi vedere gli uomini. Tuttavia, non importa quanto siano potenti tali auto, sembrano ancora un giocattolo. Hyundai Company non si adatta a un tale stato di cose, che è evidenziato dal suo nuovo scompartimento sportivo.

Quanto velocemente è il tempo! Sembra che più recentemente al pubblico sia stato mostrato per la prima volta il concetto di Hyundai HCD -II - ma è successo nel 1993 a Detroit. L'auto seriale, Hyundai Coupe, è stata introdotta a Ginevra nel 1996. Questo lavoro dell'American Design Center dell'azienda ha sorpreso tutti con un design fresco e audace. Nel 1999, le auto di restyling hanno effettuato - causando danni all'aspetto. Soprattutto non un successo è stato un successo. L'anno scorso, la situazione è stata corretta: a Francoforte, la premiere della seconda generazione di Hyundai Coupé ha avuto luogo.

Questa volta lo sviluppo è completamente coreano. Il design è stato affidato al giovane personale del Hyundai Design Center di Seoul. Tutto di tutto ha richiesto 26 mesi e 230 milioni di dollari. Come già accaduto, lo sviluppo è iniziato con lo studio dei meriti dei concorrenti, uno dei quali i coreani considerano ambiziosamente Audi TT.

La nuova coupé è leggermente più grande del predecessore sotto tutti gli aspetti. Le proporzioni generali e le motivazioni per la modellatura sono state conservate, ma le superfici rigorose e soffocanti, con facce chiare, sono venute a sostituire le superfici lisce e soffocanti. Sono particolarmente ben letti in metallici d'argento. Ora questo è il colore principale per la coupé, il modello precedente era rosso per loro.

Nonostante il taglio del corpo, il coefficiente di resistenza aerodinamica è diminuito a 0,342 - questo è migliore di quello dei leader riconosciuti di Audi TT (0,353) e Ford Cougar (0,345). L'aspetto è diventato più aggressivo e rapido grazie ai sottostatrici ascendenti, ai volti acuti e alle gonne aerodinamiche sviluppate. La base è aumentata di 55 mm, principalmente a causa di una diminuzione della storia anteriore, ora non è così massiccia. Ma le ruote, come nella prima coupé, sembrano piccole per un corpo così muscolare, nonostante le loro dimensioni di 16 pollici.

Per abbinare l'aspetto e il riempimento. Ora, oltre ai quattro di 1,6 e 2 litri, è possibile installare una potenza da 2,7 litri da 2,7 litri a V, fornita con Sonata e Santa Fe. È vero, per qualche motivo, il programma di controllo delle caverne non è stato cambiato: una spinta del motore a gamba lunga, ma senza una nota sportiva. È apparsa anche una nuova trasmissione, una mitragliatrice H-tronic a 4 marce con una modalità manuale, sviluppata insieme a Porsche e una meccanica a 6 marce, aggregata solo con sei sei a V. La sospensione posteriore è ora su doppie leve trasversali. Tutto, come si suol dire, è un modo per adulti.

Apro la porta. All'interno - Volkswagen e Audi, in particolare, Audi TT: volante, combinazione di dispositivi, plastica del pannello frontale nel suo insieme, console, dotti centrali, persino pulsanti. Per la completa felicità, non ci sono abbastanza supporti in alluminio della console centrale. Va notato che la versione precedente dell'interno era più originale, ma quella attuale è completamente in armonia con l'esterno - le stesse facce e ganci rapidi. E anche le cornice della qualità della Volkswagen dei materiali e degli elementi di montaggio. Caro, silenzioso, piacevole per il touch in plastica, un'eccellente imitazione di pedali perforati in metallo lucido. Sedili in pelle - Recaro ...

Un dettaglio unico: tre quadranti di design industriale sulla console centrale. La media mostra il consumo di carburante istantaneo, la giusta tensione nella rete on -board. Ma la sinistra ... non indovinerai mai - la coppia del motore! È difficile dire come funziona questo dispositivo. Ed è completamente incomprensibile quali benefici pratici possano essere estratti dalla sua testimonianza. Ma il fatto che nessun altro abbia questo è certo.

Oltre a due airbag anteriori, lo standard include altri due laterali. Regolazioni dei sedili di guida - Minimo, tutto meccanico, il volante è impostato solo lungo l'angolo di inclinazione, ma trovare l'atterraggio non è molto difficile. Anche con l'ergonomia, nessun problema, tutti in atto. A meno che gli aghi a maglia del volante non siano spessi, le mani devono essere mantenute più in alto o al di sotto della posizione ottimale.

L'interno è relativamente spazioso, c'è abbastanza spazio sia in larghezza che in altezza, ma solo per una persona di carnagione media. I sedili posteriori +2, nonostante l'accesso comodo, giustificano il loro nome folk - i bambini (principalmente a causa della mancanza di luogo in altezza). Ma il tronco è abbastanza decente, la sua grande copertura è sbloccata nel pulsante nella cabina. Il castello centrale funziona solo con la chiave: non esiste un telecomando.

Nel successo di Coupé, il consumatore ha dovuto assicurarsi anche il test. Si è scoperto nella concessionaria di auto che una copia con un motore da 2,7 litri a cui eravamo rivolti era appena venduta. Dovevo accontentarmi di una versione da 2 litri, con la sensazionale mitragliatrice Porshakovsky. Ma questo è anche in meglio: entrambi i precedenti modelli di coupé che erano nelle nostre mani erano dotati degli stessi motori (Motor # 12, 1997 e # 3, 2000).

La dinamica non ha colpito, 138 forze, non senza difficoltà, disperdono quasi una tonnellata di peso vivente. L'accelerazione tangibile - solo nella prima marcia, con il passaggio alla seconda, diventa lenta. Non puoi anche chiamare la scatola neanche Shustro, è un po 'pendente. Il regime manuale, ovviamente, diluisce la noia, permettendoti di utilizzare le capacità del motore in modo più efficiente, ma la velocità di cambio non è aumentata. Ma verso il basso è un'altra questione, prima di girare, riesci ad affondare una o due trasmissioni, rallentare e poi, senza perdere tempo al passaggio, si aggiunge all'uscita. Nel flusso urbano, la modalità manuale è quasi inutile, la velocità del motore costantemente elevata è stancante ed è abbastanza vocale. Uno scarico più basso non interferirebbe.

La notizia della coupé è un piacere quasi celeste. Gli angoli minimi di rotazione del volante (dalla fine della fine - poco più di due rivoluzioni e mezzo), una rapida reazione, senza rotoli. L'auto si aggrappa con sicurezza alla strada - va dove vai. La rotazione è insufficiente, vicina al neutro. Al limite, sotto la scarica di gas, c'è una leggera assenza dell'asse posteriore, facilmente regolata dal volante e dalla trazione. Un'auto molto comprensibile. Nonostante la piccola base, Coupé è altrettanto fiduciosa nella linea retta ad alta velocità, non fastidiosa (anche quando si ottiene fino a 200 km/h) e preserva il volante elastico.

Certo, devi pagare conforto per questo piacere. La sospensione è dura, tuttavia, non puoi chiamarlo sgabello. Dumb - Nessun colpo estraneo. Non ci sono stati guasti nemmeno su dossi gravi. Tuttavia, è meglio stare più attenti con le tracce di tram e i portelli e le buche vanno in giro (nonostante un significativo spazio su strada) - sia la sospensione che le ruote (pneumatici - basse 205/55R16) avranno fame. Ancora una volta - goditi di nuovo il volante affilato ...

I freni sono convenienti nel lavoro e ottimale in efficacia. Questo è solo ABS afferra presto, senza fidarsi del conducente, che riducono seriamente la loro efficacia. Ciò è particolarmente evidente negli angoli, quando le ruote interne sono scaricate e più facili da bloccare.

L'isolamento del rumore per questa classe è di altissima qualità: assorbe il rumore dalla strada e dal motore, nascondendo significativamente la velocità reale. Dei fuochi aerodinamici, gli specchietti retrovisori sfaccettati di grandi dimensioni si distinguono chiaramente. A proposito, nonostante un atterraggio profondo, non ci sono lamentele sulla visibilità.

Sarebbe un errore percepire l'Ode Hyundai Coupé nel ruolo di un colpo di stato sportivo. La coupé non è il presente, anche se sembra proprio questo. Godere della controllabilità dell'auto si riferisce al suo comportamento in condizioni di strada standard e non sull'autostrada da corsa. Ma per le corse non è previsto. E in generale, se si ottiene un rapporto su qualche prova di una macchina moderna di qualsiasi produttore decente (e non ne sono rimasti quasi quelli indecenti), in cui la sua gestione è rimproverata, assicurati che questa vettura sia stata guidata oltre ciò che è previsto per.

Hyundai Coupé è un compartimento per la vita reale. Buona sospensione e sterzo, un aspetto moderno aggressivo, un conveniente salone. La qualità dell'esecuzione è al di fuori delle critiche. Una versione con un motore a 2 litri e automatico ($ 25.000) è piuttosto femmina. Sembra che un sei da 2,7 litri con meccanici a 6 marce ($ 28.000) lo trasformerà in una scelta decente per l'altezza degli uomini-media.

Test: Sergey Yakubov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 3/2000]