Test Hyundai Coupe (Tiburon) dal 2007

Putrenica

Anche i muscoviti sono abituati a trasformarsi in questa macchina. Catturando le loro opinioni, ti senti come una ragazza in un mini, attraversando un terreno di parata di un soldato: da un lato, leggermente a disagio (a seconda della pratica), dall'altro, ti rallegra di una maggiore attenzione (non dipende dalla pratica).
 

All'inizio degli anni '90 del secolo scorso (quanto insolito suona!) Nel 1993, l'auto ha guidato a Detroit, dove ha ricevuto eccellenti recensioni sia della stampa che dei visitatori: la prima non sempre accompagna la seconda. (Perché abbiamo menzionato Detroit? Perché il mercato americano per Hyundai è molto importante: molte decisioni tecniche e di progettazione delle sue auto sono rivolte a lui.) Il pubblico non credeva che la società coreana, che a quel tempo, che a quel tempo, Chi aveva venduto negli Stati Uniti, poteva crearlo.
 

Un anno dopo, il concetto di HCD-III era leggero, che sembrava anche migliore dell'HCD-II, ed era anche dotato di un insolito sedile posteriore che era ampliato di 90 gradi, il passeggero poteva sedersi con le gambe estese. Il pubblico, principalmente giovani, scorreva in saliva ...
 

Alla fine dell'auto seriale (Ginevra, 1996), non c'era un posto divertente per essere apparso - non soddisfaceva i requisiti della sicurezza. Negli Stati Uniti, l'auto è stata venduta con il nome Tiburon (cambiando il compartimento di Hyundai Scupe), nel resto dei mercati, come solo Hyundai Coupe. Un paio di anni fa, il compartimento aveva già visitato le nostre mani (motore n. 12, 1997) e aveva lasciato impressioni abbastanza positive. Nell'anno modello del 2000, l'auto è stata aggiornata. Cosa è cambiato?
 

Quindi, Hyundai Coupé 2.0 - nella più alta configurazione di FX. L'incontro si è verificato sulla brillante piastrella della concessionaria di auto, dove era possibile guardare in sicurezza sotto il ventre come se si impennasse una macchina che si alzava sopra il pavimento. L'ispezione di cambiamenti speciali nel meccanico non è stata rivelata: una sospensione indipendente (anteriore e posteriore di MacPherson) con stabilizzatori di stabilità di rimprovero, un tratto di scarico in acciaio inossidabile (in parte) con un diametro aumentato con un ugello a base di cromo sul tubo di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico, disco di scarico I freni (davanti sono ventilati).
 

I cambiamenti nell'aspetto sono più significativi: una parte anteriore completamente diversa con nuove apparecchiature di illuminazione, un cofano profilato, una schiena alterata con uno spoiler sul coperchio del bagagliaio. Una creazione a più anni con una pelle piegata sui lati è a prima vista. Le superfici del suo corpo sono formate dalla Costituzione muscolare o sulle schiavi delle onde d'aria ...
 

È diventato più spazioso dentro. Il salone con la sua finitura aeronautica-formale ricorda in qualche modo l'interno dell'Audi tt-la compagnia coreana, senza imbarazzo, è corround da soluzioni di successo dalle classi superiori.
 

Il rivestimento del colore antracite, i sedili neri sono simili alla pelle - se è un sostituto, quindi un'eccellente qualità. La guaina del volante e la leva della scatola automatica è sicuramente in pelle, rubati deliberatamente ruvidi. La plastica alla finitura siluro è abilmente realizzata in alluminio opaco.
 

A LA Sports a sedere con riscaldamento e regolazioni meccaniche (a destra più semplice, a sinistra - con un cambiamento nell'inclinazione del cuscino e il profilo della parte posteriore), l'impressione è impressionante fino a quando non ti siedi correttamente. Il problema non è che siano duri - dovrebbero essere così - ma che i rulli di supporto laterale non siano sufficientemente sviluppati per garantire la fissazione desiderata del corpo in curve affilate.
 

L'ampiezza del movimento longitudinale del sedile del conducente è sufficiente per le persone di mezzo e leggermente più alto della crescita, non è abbastanza non abbastanza. Il supporto lombare (novità) in particolare nel mio caso ha supportato una parte completamente diversa del corpo. Il controller del volano dell'inclinazione del cuscino è in grado di stancare le dita delle donne sottili ...
 

I sedili posteriori sono progettati per due adolescenti, non sono riuscito a ospitare lì nemmeno con una sedia del conducente completamente in avanti. Tuttavia, per un compartimento compatto, questo è abbastanza scusabile. Con lo scopo dei bambini della fila posteriore, è giustificata l'assenza di poggiatesta, luci di sigaretta, posacenere e tasche per i giornali.
 

I corpi arrotondati di Bugrose del corpo dall'abitudine non ti consentono di valutare davvero le dimensioni della macchina in un parcheggio stretto, costringendo a stare lontano dai vicini. La vista in avanti è magnifica: un cappuccio smusso (eccitante -Wavy, uno sguardo può causare un battito cardiaco) ti permette di vedere ostacoli stradali ravvicinati. Non ci sono lamentele sugli scaffali anteriori stretti e su occhiali laterali piegati. La visibilità sopra la spalla, la schiena e la schiena e la schiena, è molto limitata da ampi rack posteriori. Recensione nello specchio del salone - senza commenti. Gli specchi della porta mancano quasi di panoramica e i loro meccanici hanno un contraccolpo tangibile durante la configurazione.
 

Su venti larghi e finestre posteriori contano un bidello. Stranamente, puliscono le finestre quasi completamente, lasciando solo piccole isole negli angoli. La spazzola anteriore è controllata dalla leva del volante, i pulsanti posteriori sul siluro.
 

L'immersione nel salone è facilitata a causa della forte curva della porta: il bordo superiore della porta è, per così dire, spostato all'interno e non interferisce con la testa. Lo sterzo regolabile nell'angolo di inclinazione consente a una persona di qualsiasi crescita di escludere il contatto delle ginocchia con il volante. Quest'ultimo all'inizio sembrava grande, ma no - come si è scoperto nel movimento, è abbastanza accettabile di diametro, solo il bordo è più sottile e più duro del desiderato, e il suo guscio scivola nelle mani con un albero ad alta velocità.
 

Dispositivi: come nel palmo della tua mano, le frecce rosse su uno sfondo grigio sono perfettamente visibili. Domina nella combinazione di un tachimetro e un tachimetro con una zona rossa di 6,5-8 mila circa/min. Suggerimenti sulla necessità di ruotare correttamente il motore.
 

Le linee del nuovo siluro sono estremamente intricate, per quanto-tutto si raggiungono, semplici e logici: qualsiasi pennet può essere trovato immediatamente, senza guardare, i simboli-Pictogrammi sono chiari. Un po 'più basso del condizionatore d'aria: il resort CD, allo stesso tempo con la sua inclusione dall'ala posteriore sinistra, l'antenna striscia.
 

In abbondanza - condotti d'aria. Sono persino alle porte, due per il vetro e per gli umani. I braccioli, nel cui ruolo di un piccolo vano per guanto medio e maniglia della porta, non interferiscono con il controllo: i gomiti del conducente non li riguardano. Se si abbassa la mano sinistra dal volante al bracciolo, i tergicristalli, gli specchi e la serratura centrale saranno proprio sotto le dita e una spaziosa tasca sotto. Nel tetto c'è un portello con un'unità elettrica, i pulsanti di controllo vengono posizionati nella console del soffitto, accanto a - un occhio.
 

Con la comodità di caricare il tronco, il modello di coupé Hyundai è abbastanza paragonabile al pickup. Il tronco, sotto il cui pavimento è nascosto una riserva di dimensioni complete, grande e profonda, e puoi ancora piegare le spalle dei sedili posteriori ...
 

L'auto è ancora stupida, senza esperienza di vita: ci sono solidi zeri sul contachilometri. Non sa ancora che l'incontro con la fanghiglia di febbraio Mosca non le promette nulla di buono: eleganti abiti gialli sono rapidamente scomparsi sotto uno strato di terra. Tuttavia, i passanti si congelano e devono essere scossi per molto tempo alla Hyundai Coupé. (La signora del concessionario di auto, dopo aver alzato gli occhi da sogno, senza dire una parola, accennò ai loro compagni: ma la macchina era femmina!. Uno persino chiamato il compartimento una polvere: erano così negli anni '60, nella forma di un guscio mesmerista.)
 

Damsky - No, piuttosto giovani (unisex è ancora vivo!) - Per qualche motivo, l'apparizione dell'auto non colpisce affatto l'orgoglio maschile. Probabilmente perché l'auto è percepita in un modo completamente diverso dall'interno e il processo di gestione dà un piacere enorme.
 

Nonostante l'antipatia patologica della trasmissione automatica, ho scelto l'auto con una mitragliatrice (la scatola principale di Hyundai Coupé è una meccanica a cinque velocità). Il capitale determina le sue condizioni: le frequenti accelerazioni negli ingorghi sono in grado di estrarre qualsiasi fan dei meccanici e ridurre la vita della frizione. Pronto ad ammettere l'ovvio: la macchina in città è preferibile. La trasmissione coupé è ben concordata con un motore da 140 cavalli da 2 L e è improbabile che anche un conducente attivo si senta offeso. Il momento dello spostamento degli ingranaggi è quasi impercettibile ed è determinato principalmente modificando il numero di velocità del motore.
 

Il motore suona con aria di sfida - come se ci fossero cinquanta cavalli che in effetti. Ma l'energia in contanti è abbastanza per un'auto che pesa poco più di una tonnellata. Basti dire che la coppia del motore è di 180 nm e l'accelerazione a cento impiega poco più di 8,5 secondi. Sento il potenziale interno della polvere e sono infastidito da centesimi strappati che strisciano lungo la fila sinistra con una rigorosa osservanza del regime di velocità, dicono: non viola nulla!. Il duro ispettore della polizia stradale, assediandomi dopo una manovra acuta con una velocità chiaramente punita, ha esaminato l'auto con interesse, per qualche motivo senza chiedere il diritto ...
 

Nonostante i pneumatici francamente estivi, l'auto è valida per l'asfalto bagnato, fornendo al guidatore sovraccarichi inaspettatamente forti durante l'accelerazione e negli angoli. Hyundai Coupé prescrive con sicurezza le curve di pattern in modalità slalom ad alta velocità. Il fotografo è rattristato: non era possibile strappare l'auto nello slittamento sulle pozzanghere coperte di pozzanghere. Anche un tale focus elementare non si è rivelato come separazione della ruota nella curva.
 

Lo sterzo direttivo con un buon feedback non ha causato alcuna lamentela e le aspre sospensioni e la gomma a basso profilo sono state ulteriormente rafforzate sul fatto che paghiamo la tassa su strada invano ...
 

Non tutti dopo il primo viaggio piacerà questa macchina - per comportamento, non affatto donne. Inoltre, non dovresti essere perplesso dalla sua acquisizione da parte di coloro la cui esperienza del conducente è limitata da diverse ore di formazione. Inoltre, il compartimento, secondo l'opinione prevalente, è una macchina poco pratica.
 

In evidenti vantaggi della Hyundai Coupé, puoi registrare un aspetto aggressivo, un motore decente e una buona gestione. In svantaggi: lo stesso aspetto aggressivo che limita la categoria di età dei potenziali acquirenti in cima.
 

Negli Stati Uniti, Hyundai Coupé nella versione di base costa circa $ 14.000. La macchina, simile alla configurazione di quella del nostro test, costerebbe circa $ 16.000. Secondo gli standard locali - non molto, il modello è progettato principalmente per un elegante, ma non troppo gravato dai mezzi giovanili, di coloro che acquistano la Ford Escort ZX2 invece di Escort o Volkswagen Golf GTI invece del normale golf. Abbiamo prezzi diversi, Hyundai Coupé 2.0 FX con una scatola automatica costerà circa $ 25.000 ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 3/2000]