Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback

Diploma coreano

I titoli di pubblicazioni dedicati a questa macchina - coloro che ci sono noti - tutti come uno ha battuto il tema del moschettiera. Bene, Atos So Atos ... ma l'auto è apparsa davanti a noi in vita e abbiamo iniziato a asciugarci gli occhi. Sulla porta sul retro - seppure stilizzate, ma completamente chiare lettere metallizzate ... e per niente atos, ma Atz! Il primo pensiero: incollato lo stesso lato. Ma no - l'intera parola si distingue del tutto. Forse qualche versione speciale?

 
Tutto si è rivelato più facile. Anche i coreani stessi chiamano questa macchina così e quello. Sul sito ufficiale Hyundai - Atos. Nella foto lì - Atz. E nella descrizione della macchina, il nome è completamente doppio - atos (Atoz). Il punto, molto probabilmente, è che le lettere latine sono insolite per i coreani quanto i loro geroglifici sono per noi. O cirillico - per gli inglesi. Dopotutto, vaghi albionici scrivono la nostra lettera e come latino n, quando, non conoscendo la lingua, copiano il testo russo - e viceversa ... Quindi in Corea - alcune lettere, a quanto pare, hanno fatto il timbro nella direzione sbagliata. È positivo che Atas non abbia funzionato ...

 
A prima vista, il cittadino al cento per cento è riconosciuto nella macchina. La lunghezza dell'auto è inferiore a 3,5 m, la larghezza è inferiore a una e mezzo, la sporgenza del corpo è minima ... tutto al fatto che negli ingorghi di traffico sordi con le sue dimensioni dovrebbero sembrare un pesce in acqua . La grande altezza della macchina (1600 mm), e quindi il salone (1290 mm), non lasciano dubbi sul fatto che il volume residenziale non solo si chinerà quelli chinati. Le file di sedili (a causa delle gambe alte, sarebbero più appropriate per chiamare le sedie) si trovano un anfiteatro - un cuscino del divano posteriore di centimetri dieci più in alto rispetto ai cuscini anteriori. Con un tale layout, l'atterraggio del conducente e dei passeggeri è più verticale che in un'auto normale - questo consente di giocare una dozzina o due centimetri di interni e creare un livello accettabile di comfort per quattro persone alte.

 
Il risultato di ulteriori sforzi dei layout sono i pannelli delle porte interne e un siluro compatto. Quest'ultimo è essenzialmente un reggimento con tre nicchie (una di queste è esattamente sotto un pacchetto di sigarette). La scatola dei guanti si muoveva sotto la sedia anteriore destra ed è un vassoio scorrevole, simile a un grande posacenere. L'interno è pieno di colore coreano: in alcuni punti sono visibili in plastica a buon mercato, cuciture e tracce di fusione ... tutto ciò è abbastanza coerente con la categoria dei prezzi dell'auto.

 
Sedili - Con un profilo confortevole e regolazioni molto medie avanti e indietro. Con la sedia anteriore spinta alla fermata e alla fermata in avanti: il passeggero posteriore si accontenterà di piccoli: sembra che non sia affollato, ma non spazioso. La consolazione può essere un grande gap d'aria tra le cime e il soffitto. Il retro può essere piegato del tutto, quindi non ci sono opzioni per trasportare più di un passeggero e allo stesso tempo una lavatrice.

 
Dispositivi. Tre scale rotonde vengono raccolte sotto una visiera: in forma e dimensioni, tutto ciò ricorda una combinazione di cruscotto su uno scooter. Le informazioni vengono lette senza problemi. Vengono visualizzati solo i dati più necessari: velocità, temperatura, fornitura di carburante. E anche allora per dire: chi viaggia durante le ore di punta sui dispositivi, in particolare per il contadino?! Molto più importante è la visibilità. Tutto è in lavoro aperto: dal posto del conducente è molto chiaramente visibile ciò che sta accadendo nelle immediate vicinanze del paraurti anteriore, sui lati e persino dietro (nonostante l'alta linea inferiore del finestrino posteriore). Una recensione sugli specchi esterni - enormi cardini - inoltre non lascia zone morte.

 
Le proporzioni del corpo Atoz determinano il suo aspetto insolito. Segni speciali: fronte inclinata (enorme parabrezza), postura dritta (un ampio supporto posteriore verticale con un blocco di lampade su di esso), grandi occhi (fari che entrano nel cofano e ali). Nell'aspetto di Atz c'è qualcosa dalla concept car Mercedes-Benz Vision A93 (l'ultimo prototipo A-Classe A) ...

 
Hyundai Atoz - un'auto a pieno titolo (nel nostro senso nazionale). Se solo perché il motore non è tre, ma quattro cilindri e ruote non sono 12, ma 13 pollici.

 
Il motore di litro ha una configurazione tipica per Hyundai - 3 valvole per cilindro sotto un albero a camme. All'uscita - 59 CV Dato che l'auto della città media è costantemente fortunata con un conducente e solo 0,3 passeggeri, quindi in pratica, la massa totale di azo raramente supererà una tonnellata. E per muoversi con fiducia, sei dozzine di cavalli sono più che sufficienti per lui.

 
Vale la pena prestare attenzione alla caratteristica della trasmissione ATOZ (oltre alla solita scatola manuale a 5 marce, l'auto può essere dotata di un meccanico con frizione automatica o automatico a 3 marce): il rapporto di marcia della coppia principale è 4.53. Una marcia principale così breve limita la velocità massima, ma consente di informare le ruote di guida con una forza di trazione maggiore, che è molto importante nelle condizioni della metropoli. Nella prima marcia, puoi lentamente, senza scivolare, trascinare in un ingorgo. Sul secondo, Atoz tocca la collina e accelera a 60 km/h. Il terzo inizia a funzionare già a 30 km/h e se la strada ti consente di arrotolare economicamente a basse velocità del motore, quindi dopo 40 puoi accendere il quarto.

 
A partire da Atz da un semaforo, puoi facilmente fornire auto più serie: il motore gira molto vivace e le mosse della leva ti consentono di ordinare rapidamente gli ingranaggi. Nessuna tensione è sentita. Un po 'di jeep mirava a sorpassare a lungo, ma la nostra auto, senza ridurre la velocità, gettava le curve di inaccessibile ad essa e il grande e largo ogni volta era costretto a lasciare andare avanti BMW o il carrello. Atoz scivolò tra loro, come un maschio attraverso una grande rete.

 
Dinamica. L'accelerazione a 80 km/h si verifica facilmente e impercettibilmente come, per esempio, sull'accento Hyundai con un motore a un litro e mezzo. Ma un'ulteriore accelerazione sta decadendo. Si è sentito come Atz si schianta letteralmente contro un flusso d'aria di sollevamento con la fronte. Su cento, la terza marcia riposata - vieni al quarto. Dopo alcuni secondi (guida sembra che questa sia un'eternità) il tiratore del tachimetro supera con riluttanza il segno a tre cifre. Il pedale è stato a lungo sul pavimento e il dispositivo sembra deridere, contando lentamente 104 ... 105 ... 106 ... solo dopo che 120 inizia un'accelerazione liscia ma sicura. La velocità massima che Atz può sviluppare è di 150 km/h. Ma per farlo arrivare almeno fino a 140 lungo il tachimetro, avevamo a malapena abbastanza pista dell'aerodromo (tenendo conto del posto lasciato per l'inibizione).

 
In relazione a Hyundai Atoz, questa dinamica non può essere chiamata fallimento. Nei primi tre programmi, puoi andare sul momento (quindi - con la possibilità di accelerazione dello sprint) e, di conseguenza, accelerare a 100 km/h. (Non tutte le auto saranno in grado di accelerare il segmento tra i due semafori e anche durante le ore di punta - a meno che una sorta di auto sportiva ... per non parlare del fatto che non abbiamo insediamenti in cui è permesso guidare a tale velocità.) Quindi Hyundai Atz realizza tutte le sue capacità di sprint nel luogo di distribuzione costante, vale a dire, nelle condizioni di una megalopoli e un fitto flusso automobilistico. Qui è aiutato da un'eccellente manovrabilità e da un volante molto leggero.

 
La velocità massima può essere raggiunta solo al quarto - autostrada - trasmissione, che inizia a funzionare con 50 km/h. Quindi, essendo partito per Hyundai Atz su una buona autostrada, non c'è motivo di sedersi nella fila estrema destra. Il più alto, quinto trasferimento (come si dice - economico) è progettato per mantenere la massima velocità. L'accelerazione su di essa si verifica con una progressione molto pigra e anche allora nei 125-130 km/h. Inoltre, tutta la spinta viene spesa per superare la resistenza all'aria e l'attrito dei pneumatici.

 
I freni vanno oltre lo elogio: un rallentamento sicuro senza blocco delle ruote (l'ABS non è incluso nell'attrezzatura standard).

 
Va notato che l'auto è in gran parte influenzata da fattori esterni, come il vento e le irregolarità della strada. Con le sue caratteristiche aerodinamiche molto modeste e la navigazione alta, Hyundai Atz è inclinato verso la Ryskanya - devi solo afferrare il vento laterale, mentre l'auto tira di lato. La mossa di crociera è accompagnata da una scansione e educazione del corpo. Sospensione morbida a lunga velocità, ben core con la città Off -road, ad alta velocità non è più in grado di mantenere la perfetta stabilità terminale dell'auto. Ma non dimenticare che l'autostrada per Atoz è un campo atipico di attività, e quindi lascia ogni speranza che in autostrada sarà irresistibile come in un botto senza speranza.

 
Tuttavia, in città - ti siederai un'ora o due nel sughero, quindi vorrai andare in un'altra macchina: più, più amiche di un'auto della città.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1998]