Test Drive Hyundai Accent 4 Doors Dal 2006 Berlina
Quanta berlina per la gente
Il cliente, come è noto, è sempre giusto: voglio una piccola macchina in un corpo prestigioso, per favore.Qui hai il simbolo della Renault e la berlina Peugeot 206. E in compagnia in francese etnico, abbiamo invitato il Russic Korean Hyundai Accent.
Potat le cime dei residenti dei paesi in via di sviluppo, trasformando eleganti hatchback nell'aspetto controverso delle berline, probabilmente non ne vale la pena. Ma non discutere dei gusti. Pertanto, diplomaticamente astenersi dalla descrizione degli esterni di tre volumi. Parliamo meglio di quanto siano comodi e pratici.
Forse il più confortevole guida Accent Hyundai. (Sebbene la Baranca sia grande e più sottile non provoca ricordi toccanti dello Zhiguli.) Vero, un atterraggio basso (non puoi cadere nella sedia, ma cadi), a causa delle caratteristiche costruttive di questa berlina, può causare reclami dalla gente della gente. La capacità di regolare il cuscino del sedile in altezza impedirebbe sicuramente. Oltre all'impostazione del piantone dello sterzo sul volo, sarà necessario con i driver alti in modo che la RAM non tagliasse le ginocchia.
Per motivi di giustizia, notiamo che gli avversari non si indulgono con questo (e nel volante di base simbolo è generalmente non regolamentato). Ma entrambi i piccoli francesi possono vantare la presenza di un ascensore del sedile di guida (a pagamento, ovviamente). I posti stessi non sono un capolavoro, ma abbastanza comodi: la schiena non si stanca. Anche con visibilità in generale, tutto è in ordine. E in generale, gravi punture ergonomiche, nessuno dei partecipanti a questo test non è probabilmente. La scelta dei trasferimenti dai conducenti di tutti e tre i problemi causerà probabilmente. (Tranne che il retro dei simboli duplica il primo, incluso con il sollevamento dell'anello del fermo sulla leva.) Le manopole del CP hanno una grande mossa gratuita, ma le trasmissioni sono accese senza problemi e senza sforzi muscolari evidenti. La lunghezza e la rigidità della frizione, ovviamente, sono diverse, ma tutte le unità sono piuttosto informative. In ogni caso, ti abitui a problemi veloci e speciali negli ingorghi del traffico non stanno vivendo.
Bene, cosa offrono i nostri eroi dei passeggeri? Per il conducente, la cui crescita è significativamente superiore alla media, le persone che crescono nei saloni dei nostri eroi, probabilmente non ne vale la pena. E il posto nel mezzo del divano posteriore è meglio partire per un bambino è così più sicuro.
La berlina budget è regolarmente utilizzata come camion: piantine per il cottage da prendere, patate da lì da tacere. Pertanto, il capello vano bagagli per il proprietario di una cosa del genere è fondamentale.
E qui i nostri eroi sono all'altezza. I trunkings sono molto alberghi e, se necessario, il volume utile può essere aumentato piegando il sedile posteriore (nella Renault Divano indietro piega interamente, e in Peugeot e Hyundai nel rapporto di 60:40). È vero, le possibilità di trasportare lunghi di grandi dimensioni nei simboli sono in qualche modo limitate agli elementi sporgenti della struttura elettrica del corpo. La PEUGEOT Berlina di questa mancanza è quasi privata e tenendo conto della forma ottimale del compartimento (è dovuta al tradizionale modello di bilancio di questo produttore del pendente di torsione posteriore) il tronco del 206 può essere riconosciuto come il migliore nella nostra trinità. Anche se il volume del torace di più del simbolo di 500 litri, ovviamente, impressionante.
A proposito della sospensione. PEUGEOT E RENAULT, è molto confortevole e praticamente impenetrabile: abbondante da piacevoli sorprese sotto forma di Choseli, hatches fallimenti e rotali del tram, direzioni di Mosca, chiamato erroneamente strade e prospetti, stanno ingannando. Non è sorprendente, poiché entrambi i francesi sono adattati alle forti condizioni stradali, possiamo dire geneticamente: il simbolo è prodotto in Turchia e PEUGEOT 206 BEDAN in Iran.
Sospensione coreana, anche se adattata alle realtà domestiche, tale durezza da vantarsi, forse non può. Cosa, tuttavia, non significa una bassa fluidità dell'accento mossa per la sua classe e la macchina della categoria di prezzo è abbastanza confortevole.
Sarebbe strano aspettare il modesto tratto di piccole dimensioni alle eccezionali caratteristiche dinamiche. Inoltre, gli eroi di questo test ci hanno sorpreso, che hanno dimostrato un sufficiente ragionevolmente accettabile per il loro segmento. Particolarmente soddisfatto della vera auto Hyundai sullo sfondo dei rivali. Ma questo è con il suo più potente nella Trinità con un motore da 1,5 litri 102-forte e non sorprendentemente. Entrambi i francesi sono completati con i motori con un volume di lavoro di 1,4 litri e, se relativamente moderni i problemi di aggregazione Renault Renault 98 HP, la PEUGEOT Archaic 8-Valve è solo 75.
Sebbene se si gira il motore, supportando costantemente le velocità elevate, il simbolo con 206-M consente di disegnare. Ad esempio, l'autore è riuscito a rimanere sulla coda della macchina, halvement superiore al potere della Peugeot.
È vero, non ha consegnato un piacere particolare. Il volante del francese iraniano non è un acuto, né informativività. Nella zona di Okolonul, è assolutamente vuoto. Allo stesso tempo, ad alta velocità, la macchina semplicemente non ha il tempo di rispondere adeguatamente al lavoro con il volante. E con la minima provocazione, si sforza di rompere nello skid. Ciò che è una conseguenza delle masse in eccesso di insorgenza, che è cambiata a causa della trasformazione della berlina nella berlina dell'onda (il culo pesante scarica l'assale anteriore) o i problemi di un campione sperimentale specifico, non giudicare. Tuttavia, rispetto alla classica 3/5 porta 206, la macchina perde francamente.
Tuttavia, la perfetta gestibilità non può vantare i concorrenti Peugeot. E il simbolo e l'accento non hanno sempre il tempo di reagire al lavoro rapido da parte del Branca, è piuttosto difficile a loro volta, esigendo una maggiore attenzione sulla copertura scivolosa a causa di una tendenza esplicita alla deriva.
D'altra parte, è impossibile valutare un'auto economica per ogni giorno dagli standard supercar. Sì, dietro la ruota di una delle nostre trinità alle velocità automatiche, diventa a disagio (inoltre, ad alta velocità, i motori sono rumorosi). Ma in città, specialmente con un modo di guida rilassato, le macchine si comportano abbastanza adeguatamente. E cos'altro è richiesto dalla macchina del bilancio?
Giusto, in modo che il pacchetto abbia preso per essere raffreddato e costare più economico. Miracoli, è chiaro, non succede (soprattutto nel nostro tempo di Cravy Petrodollars, quando la cosa è come un prezzo rosso nel rublo senza un ramo della coscienza, vengono chiesti dieci). Ma tuttavia, cercheremo di confrontare le versioni più convenienti dei nostri eroi.
Il livello di configurazione di base nel suo complesso paragonabile alla macchina vuota, come un sciamano di Tambourine. Ad esempio, nell'elenco degli accento delle apparecchiature ($ 11.300 o 293.700 rubli), menziona del GUR (a proposito, l'unica opzione è decisamente presente in tutte e tre le auto), il piantone dello sterzo regolabile e il tachimetro. Simbolo di base per $ 11.9999 (311.900 rubli) può solo vantarsi solo un cuscino del conducente con una serratura centrale con telecomando. Sullo sfondo, Peugeot costa da 329.000 rubli. ($ 12.650) dotato di quasi Royal: 2 airbags, al finestrini elettrici delle porte anteriori e persino il normale registratore radio-nastro (non il Dio del messaggio di cui Clarion, ma ancora non un uddled Cassette Ural, come Accent). Ma per una persona che non è rovinata dall'industria automobilistica nazionale (cioè, tali persone sono il pubblico di destinazione dei partecipanti di questo test), e questa è la felicità.
Nelle versioni più avanzate, è possibile contare sul set di opzioni del signore: ABS, aria condizionata (e persino climatizzazione!), Auto elettrica completa. Una qualsiasi delle tre auto è disponibile anche con una trasmissione automatica. È vero, tali macchine costano molto più costose. Ad esempio, per la versione superiore dell'accento con un rivenditore automatico viene richiesto 386 700 rubli. ($ 14,870). E il francese iraniano con un motore da 1,6 litri di 110 forti e trasmissione automatica costerà 470.500 rubli. ($ 18 100). E qui, giusto, vale la pena di prestare attenzione al simbolo: nella massima configurazione dell'espressione + con l'ACP, cucita con tutto ciò che è possibile, questa macchina renderà più facile per il tuo portafoglio per soli 429.000 rubli. ($ 16.500). O cerca la classe auto sopra.
Crash test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 Model Year ha approvato una serie di test dell'American NHTSA Association. Come risultato del test frontale, l'auto ha ricevuto 4 stelle per la sicurezza del conducente e il passeggero anteriore. La vettura del test laterale è peggiorata: la protezione dei sedali anteriore e posteriore è stata stimata in 3 e 2 stelle, rispettivamente. La probabilità di ribaltamento allo stesso tempo ammontava a partire dal 20 al 30 percento, che corrisponde all'indicatore a 4 stelle.
PEUGEOT 206 BEDAN TEST DI CRADO
Non ci sono informazioni sui crash test della berlina iraniana, pertanto, il livello della sua sicurezza può essere giudicato solo in base ai risultati dei test della conversione dello stesso nome dell'Assemblea francese, condotta da EurONCAP nel 2000. Di conseguenza, il compatto ha guadagnato 25 punti (4 stelle), 11 di loro in prova frontale e 14 del lato. Nel primo caso, gli esperti hanno rilevato il potenziale pericolo di lesioni ai piedi del conducente con elementi duri del cockpit e un nodo di pedale. La seconda fase dei test è passata senza seri commenti.
Test di simbolo di Renault Clio
Lo schianto frontale Test Renault Clio Symbol Secondo EurONCAP è stato effettuato da uno dei media automobilistici russi nel 2002. Di conseguenza, la berlina ha segnato 11 punti dal 16 possibili. A causa dell'elevata resistenza del corpo, il salone dell'auto è rimasto quasi integro, i passeggeri non hanno ricevuto gravi feriti, ma a causa dello sciopero, la porta del guidatore è stata bloccata dagli elementi di potere mixato.
Testo: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
Una fonte: Mkmobil [04/09/2007]
