Hummer H3 Test Drive dal 2005 SUV
La città non ha accettato
Trova dieci differenze! Sotto un tale slogan, avrebbe potuto tenere una presentazione dell'Hummer H3 aggiornato, che General Motors ha organizzato all'inizio di luglio su un'autostrada off -road nella città di Dokino vicino a Serpukhov. Non tutti troveranno dieci. All'esterno, l'auto è rimasta la stessa opzionale, una luce opzionale sul tetto sul tetto anziché sul lampadario, le curve posteriori trasparenti e gli specchi leggermente diversi non contano. Questo è tutto lo stesso telaio bulldog con occhi sporgenti di fari rotondi, con una trasmissione di muso appiattita e fianchi caratteristici di archi. La stampa invitata, guardando il potente fronte, ha scherzato: il livello di protezione dei pedoni è meno di tre stelle. Sì, Dio proibisce che questo si imbatterà!
Anche l'interno è invariato. Semplice e diretto, in alcuni punti angolare, per abbinare l'aspetto, è tagliato in genere in americano con un pizzico di suite. Ma solo con un suggerimento, poiché la qualità dei materiali e il raccordo dei pannelli è chiaramente inferiore al livello europeo, ciò è particolarmente evidente nei livelli di allestimento modesti. Nonostante le dimensioni impressionanti di H3 (lunghezza 4742 mm, larghezza 1897 mm, altezza 1872 mm), non puoi chiamare il salone spazioso. Una sensazione di spazio usato irrazionalmente si presenta costantemente. I tre della schiena sono strettamente nelle spalle, con un aumento al di sopra della media, raggiungi quasi la testa al soffitto. Con la sedia di guida abbassata all'estremità, il volante dovrà comunque essere sollevato fino a quando non si fermerà, altrimenti si inginoccherà. L'ergonomia miracolosa è completata da sedie frontali confuse, una piattaforma convessa scomoda sotto la gamba sinistra e l'unico interruttore del volante alla Mercedes. Davvero, sarebbe meglio adottare qualcosa di utile!
I principali cambiamenti nella tecnologia. Prima di tutto, il motore. Anche se nuovo e può essere chiamato un tratto. Piuttosto modernizzato. Il motore a cinque cilindri GM Vortec con due alberi di distribuzione e bilanciatore ha aggiunto 0,2 litri al volume. Ora è 3,7 litri. Inoltre, il phaser del nuovo design (il meccanismo della lama così chiamata) è apparso un catalizzatore più grande e il sistema di regolazione della fase VVT \u200b\u200bsul rilascio. Di conseguenza, il reggimento di coppia è stato notevolmente allungato (il massimo 327 nm a 4600 giri / min). Anche la potenza massima è aumentata leggermente di 22 CV, a 242 forze a 5600 giri / min. Un'altra notizia è la possibilità di installare una trasmissione manuale Aisin a cinque velocità. In precedenza, le penne per Hammmers non erano state offerte affatto (come si è scoperto, invano, ma ne parleremo più avanti). Di solito H3 è dotato di una macchina automatica questo veterano idramatico a quattro velocità. Il nuovo olio di Dexron IV è ora versato con lui un po 'come poco e promette una risorsa di 200.000 miglia. La mitragliatrice idramatica è anche più determinata, comprovata e incapace come piacevole nel cambio. Entrambi i cambi sono aggregati con un volantino Borg Warner a due stadi con un vicino vicino (4: 1), chiusure del centro e differenziali posteriori (da Eaton). L'arsenale Off -road descritto è disponibile anche nella configurazione più semplice. Insieme al design del telaio del corpo, un'enorme spazio (231 mm) e una sospensione Condicon (una torsione a due alleali nella parte anteriore, un ponte sui fogli nella parte posteriore), questo, senza dubbio, rende H3 uno di I SUV più capaci del pianeta. Quello che dovevamo vedere sull'autostrada fuoristrada a Dokino. 
Stavamo aspettando quattro Hummer H3 aggiornati in vari livelli di allestimento: dal più semplice con la trasmissione manuale e un interno tessile al più sofisticato con un automobile, un portello del tetto, a pochi paesi e interni in pelle. Anche nel parcheggio c'era il fratello maggiore di Hummer H2, che ha partecipato a test off -road per il confronto con H3. Ricordiamo che H2 ha anche una riga di abbassamento nel checkpoint e bloccando entrambi i differenziali. Nell'attività, può essere portato da un'unità di alimentazione più potente (6 litri, 315 CV), nelle passività un grande passo e una massa di 3400 kg. Al volante di H2, sono finito durante la prima manche. Il binario off -road è pieno di dossi e ostacoli. Esistono sezioni ad alta velocità in cui Hummer ha permesso di sviluppare velocità inferiori a 80 km/h. E su due pezzi di asfalto di strada pubblica, è stato possibile valutare quanto è buona l'auto dove molto probabilmente sarà gestita dal 90% delle volte. Rispetto a H2, Baby-Hummer è scortese e più duro. È comprensibile al di sotto della classe, meno base e massa equipaggiata. L'auto si sta già stringendo per scuotere correttamente i ciclisti, sebbene, ovviamente, rispetto a Wrangler o difensore, questa culla è una culla. Ma è più facile controllare la macchina: H2 ha un'atletica pesante e H3 ha più ginnastica. Il più giovane Hummer forza allegramente leales, salta lungo i dossi, si precipita lungo la strada forestale, reagendo abbastanza adeguatamente a gas e timone. Sull'asfalto, ovviamente, le dinamiche sono deboli e il volante è vuoto e non informativo (quasi quattro giri dalla fermata alla fermata), ma sarà fuori strada. Inoltre, l'unità elettronica dell'ammortizzatore dell'acceleratore e l'impostazione del sistema di sicurezza StabiliTrac (include ABS, controllo di controllo TS, sistema di antiplica TSC, regolatore delle forze dei freni elettroniche DRP, nonché sistema di stabilizzazione VSES) hanno una caratteristica variabile a seconda del selezionato Modalità di trasmissione.
L'acceleratore diventa ancora più viscoso e stupido quando si accende la fila di abbassamento e le serrature. In totale, vengono fornite quattro modalità con la scelta dei pulsanti sul pannello frontale. La prima modalità asfalto, 4HI. Qui la coppia è distribuita in un rapporto di 40: 60 a favore dell'asse posteriore, i differenziali sono liberi. Il secondo blocco 4HI blocca il differenziale centrale, il momento viene distribuito lungo gli assi equamente. In 4 modalità di blocco basso, la riga di riduzione è inoltre coinvolta e il differenziale posteriore può essere bloccato. In questo caso, il controllo della trazione funzionerà solo sull'asse anteriore dell'auto. E infine, la modalità di servizio di neutro. Si accende con la pressione simultanea di due tasti sul pannello 4HI e 4 a basso blocco. Di conseguenza, il volantino è completamente disconnesso e puoi rimorchiare H3 senza conseguenze per il checkpoint. Rimane solo trovare un rimorchiatore adatto a un così grande.
Sulla scogliera, Oka organizzò, forse, il test più grave. È stato possibile appendere un martello in diagonale (a volte la ruota posteriore veniva fuori settanta centimetri da terra!), Scendi in acqua, striscia indietro al piano di sopra. N3 non è da ultimo a causa della pervietà geometrica fenomenale su questa discesa ha funzionato miracoli. Dopo tali esercizi, superare la Ford e il chilometraggio in acque poco profonde con schizzi da sotto le ruote sembravano bambini infantili. Dopo pranzo, un altro evento interessante mi ha atteso. No, non si tratta di come Hummer Destrezza ha trascinato l'aereo Yak-52 sul rimorchio. L'unico martello giallo sulla maniglia all'evento mi stava aspettando. Inoltre, la pioggia ha iniziato ciò che è necessario per una vera scadenza fuori strada! Ho notato che con tutte le serrature accese e la serie riducente nella trasmissione, il numero di attrezzatura nella prima marcia (PMPP) è gigante 68,9! Cioè, Hummer H3 è in grado di strisciare molto lentamente che in condizioni stradali difficili c'è un vantaggio enorme. Questa cerchia sull'autostrada Drakino mi ha dato più emozioni di tutte le altre prese insieme. H3 con trasmissione manuale e, inoltre, con la finitura più semplice, un vero SUV onesto, senza stagni conservati come un interno in pelle e una mitragliatrice. La maniglia ha trasformato l'auto adeguata, senza indugio, la risposta al pedale del gas, un chiaro funzionamento del meccanismo di commutazione e, di conseguenza, un controllo più conveniente e un'accelerazione assertiva. Con che piacere ho guidato l'H3 su pozzi della foresta piena di acqua piovana! L'auto si apre su pneumatici larghi, a volte si aiuta con il fondo (è quasi completamente in protezione) e, perdendo leggermente la velocità e aumentando le onde di due metri, porta senza intoppi le pozzanghere dall'altra parte. Sensazioni fantastiche! Bene, dopo i test condotti, possiamo tranquillamente affermare che il nuovo Hummer H3 è un degno avversario in termini di pervietà per Defender, Wrangler, Land Cruiser e il nostro UAZ. Bene, sull'asfalto dato tutto quanto sopra, sono un po 'dispiaciuto per coloro che gestiranno questo Hummer in città. Sebbene sia noto che la stragrande maggioranza di tali proprietari. Prezzi e configurazione
I prezzi per Hummer H3 partono da $ 53.910 per un'auto con una trasmissione manuale nella configurazione di base più semplice. Quando si equipaggia una tale macchina automaticamente, si ottiene inoltre un sistema audio con un catenaggio a 6 disco, binari e gradini del tetto, il costo cresce fino a $ 57.120. La versione di avventura ha un prezzo di $ 62.940, il sipario nel reparto del carico, Riloni cromati, tenda delle porte e specchi, oltre a gradini scorrevoli, fari sul tetto e un set per rimorchiare il rimorchio. La migliore combinazione di lusso costa $ 67 150 e riceve inoltre un portello panoramico sul tetto, gradini cromati tubolari e un portello del serbatoio del gas cromatico.
Dmitry Krotov
