Test Drive Hummer H3 SUV dal 2005

rapporto di compressione H3

Egli non è così vorace, che può andare bene in un garage standard e allo stesso tempo non perde i tratti di famiglia eccezionale. E 'Hummer H3.

Andando alla prova Hummer H3, ci aspettavamo di vedere un piccolo SUV. Molto probabilmente, abbiamo ragionato, che sarebbe stato un po 'più di Cherokee e un po' meno apripista. H3 è veramente piccola, ma ... solo sullo sfondo dei loro parenti più anziani. In caso contrario, questo è lo stesso Hummer H2. Enorme lucido griglia del radiatore. Potente in apparenza, ma già in plastica del paraurti. Quattro pesci (2 nella parte anteriore, 2 posteriori), per il quale si può agganciare anche un cavo carro armato. Una cappa imponente uno in uno come un fratello maggiore, appena si apre come una macchina normale. porte massicce con finestre bobina. E, naturalmente, le ruote: 16 pollici, anche design molto simile a quelli che mettono in H2. Vero, in contrasto con la seconda, vengono portati sulle dimensioni interne e coperto con le ali potenti. E la ruota di scorta spostato nella quinta porta e non occupa la metà del tronco, come in H2. In generale, la macchina guarda impressionante e, come prima, con durezza.

All'interno della stessa dal passato brutalità non c'è traccia. Come si suol dire, semplicemente, ma di buon gusto. Piacevole nell'aspetto La consolle centrale non è più in movimento in un enorme tunnel, che a H2 divide la prima fila di sedili in due parti. Lo scudo strumento è diventato più passeggeri. Non sarà più trovare un puntatore temperatura dell'olio della trasmissione o un voltmetro. Un volante è diventata più civile. I condotti dell'aria del sistema di ventilazione sono molto cambiati. Ora queste sono eleganti reticolo, simili a quelli che mettono sulla loro auto di Volkswagen AG. È molto più facile percepire la scatola automatica selettore di selezione 2 velocità. Ma i tasti di controllo del funzionamento della trasmissione, anche se hanno cambiato l'aspetto, sono responsabili per le stesse funzioni. Come nel H2, la scelta tra azionamento automatico completo integrale, permanente o cappella permanente con una trasmissione inferiore avviene qui dall'elettronica. Non è sorprendente, perché in H3, questo sistema si è spostato da H2.

Le abilità fuoristrada non servose di questa auto, come il precedente hummer, sono state fissate alla testa dell'angolo. L'auto era equipaggiata sufficientemente potente, in 220 CV, un motore a 5 cilindri in grado di produrre 305 Nm di coppia.

Sì, è difficile mantenere la calma quando ti comporti il \u200b\u200bpiù piccolo oggi, ma ancora hummer. La macchina provoca uno stile di guida sereno, al confine con l'arroganza. Oh, quanto è difficile continuare a non andare intorno al tappo sul marciapiede o non saltare in un alto marciapiede che separa i flussi in arrivo. Dopotutto, è possibile farlo senza difficoltà. Oh, come vuoi piangere su sentieri di tram rotti, in modo che la polvere fosse appesa in aria venti minuti dopo l'imbracatura. Accidenti, specialmente dal momento che tutti ti stanno guardando: non ho avuto il tempo di abituarti a H3, non lo vedo davvero davvero.

Ma è impossibile. Innanzitutto, perché è l'unico in Russia, e in secondo luogo, perché costa un po 'meno di suo fratello maggiore. Naturalmente, il prezzo di oggi di $ 80.000 è chiaramente accusato a causa dell'esclusività. È chiaro che un po 'più tardi la macchina costerà quanto dovrebbe essere. Ma ora questo è esattamente il caso, e nulla può essere cambiato. Pertanto, non ti permettiamo di liberties e muoviamo nel flusso generale. Ciononostante, siamo sotto i riflettori.

A causa del fatto che la novità, anche se leggermente, ma ancora meno di H2, divenne molto più facile da sondare in strada. E se, di regola, la seconda strada è inferiore, quindi sul terzo puoi sposarsi senza molta difficoltà, e ad una velocità abbastanza alta. I freni sono molto afferrati, così tanto che prima di ogni intenso rallentamento vale la pena visualizzare nello specchietto retrovisore, per non frenare il motore sul paraurti posteriore.

Come già accennato, un potente motore è installato sulla macchina. In ogni caso, è sufficiente accelerare con sicurezza la macchina con una massa attrezzata di 2132 kg. È difficile dire esattamente quanto tempo impiega per raggiungere il turno di 100 km / h: gli americani non indicano gli americani. Si sente, 1012 secondi. Questa è la dinamica della macchina tollerabile.

Consideriamo accettabile e velocità di 160 km / h, a cui è stato possibile disperdere una macchina su una delle aree chiuse. Era possibile cercare di spremere di più, ma in questa corsa di frontiera diventa a disagio. Prima di tutto, a causa del fatto che le enormi ruote e la torsione anteriore e le sospensioni della molla posteriore sono sufficientemente difficili. Poiché la massa non sofisticata è grande, quindi la manipolazione, così come la stabilità, si deteriora in modo significativo. Persino minori irregolarità rende la macchina che rabbrividerà nervosamente e schiacciando le ruote lungo l'asfalto, che non consegna al conducente né dei passeggeri.

Inoltre, a causa della sospensione fuoristrada, l'auto si sente molto incerta a velocità in turni protratti. Se un piccolo pedale del gas trasmesso, è del tutto possibile. H2 in tali modalità è molto più stabile a causa del passo più grande, anche se è lontano dall'eccellenza negli standard moderni.

Le qualità fuori strada al principiante sono approssimativamente come il fratello maggiore. E prima del papà, lui altro a crescere e crescere. Tuttavia, la maggior parte dei compiti che abbiamo messo il nostro terreno sperimentale sono stati eseguiti su una solitaria quattro. L'unica cosa che l'auto era molto confusa, sabbia. Forse, abbiamo l'opportunità di disabilitare il sistema di stabilizzazione, la sabbia e la sabbia non sarebbero stati per H3, ma non era completamente disabile, e non appena l'elettronica più intelligente credeva che la frizione delle ruote di rivestimento diventi instabile, lo limitato la velocità del motore. Eh, se sapesse quanto interferisca in modo errato con i nostri piani! Il resto del modo in cui fuoristrada non è sorto. Non è diventato un problema e un ex centimetri di 40 profondità, e corti i pelli anteriori e posteriori possono essere selezionati a terra non solo su una spiaggia di canniera.

Eppure, come ci sembra, sarà difficile incontrare questa macchina lontano dalla civiltà. Tali auto sono acquistate a causa della prestigiosità, e al plenario vanno su qualcosa di più economico. Sicuramente, presto H3 diventerà un frequentato di quei luoghi in cui sta andando Bomond. E non importa che sia stato creato, come H2, prima di tutto per fuoristrada. La cosa principale è che Hummer, come prima, nella moda, e quindi ci sarà la domanda per questo. Ovviamente, H4 e H5 apparirà al suo termine. Tuttavia, quest'ultimo, a giudicare dalla tendenza, sarà basato sui nodi e le unità di trazione integrale Fiat Panda. Dopotutto, non c'è meno di un'auto con azionamento completo.

+ Design elegante, interni spaziosi, potente motore, dinamica accettabile.
Comfort di equitazione insufficiente, alto consumo di carburante, prezzo elevato.

Caratteristiche tecniche Hummer H3

Corpo in metallo, sul telaio
Numero di posti 5.
tara, 2132 kg
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4742.
- Larghezza 1897.
- Altezza 1892.
Base, mm 2842
volume del bagagliaio, l 1577
Volume del serbatoio carburante, l 87
Motore:
- Tipo di linea, a 5 cilindri
- il volume di lavoro, cm3 3460
- Potenza, CV al min-1 220/5600
- coppia, a nm min-1 305/2800
Trasmissione automatica, 4-stupa.
dimensioni dei pneumatici 265 / 75R16
Sospensione ruota:
- anteriori indipendenti, torsione
- posteriori dipendenti, molle
Freni (anteriore e posteriore) del disco
STERZO-rail, con gur
Prezzo, $ n / d

Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Magazine 5 ruota [10/2005]